Символично. Пока дальнобойщики жалуются на ошибочные штрафы в системе "Платон", Госдума в первом чтении приняла законопроект о повышении их размера.
Проект предлагает увеличить санкции за неоплату проезда до 20 тыс. рублей. Сейчас это 5 тыс. рублей при первом нарушении и 10 тыс. рублей при повторном.
Поправки были внесены правительством в декабре и объяснялись ростом числа нарушений за последние годы.
Проект предлагает увеличить санкции за неоплату проезда до 20 тыс. рублей. Сейчас это 5 тыс. рублей при первом нарушении и 10 тыс. рублей при повторном.
Поправки были внесены правительством в декабре и объяснялись ростом числа нарушений за последние годы.
Морские порты в январе
Контейнерооборот - 475 тыс. TEU (+11,1%)
• ДВ - 204 тыс. TEU (-3%)
• Балтика - 157 тыс. TEU (+36%)
• АЧБ - 100 тыс. TEU (+12%)
Общий грузооборот - 71,6 млн тонн (-1,6%)
• Балтика - 24 млн тонн (+1,9%)
• АЧБ - 22 млн тонн (-9,6%)
• ДВ - 18 млн тонн (+7,7%)
• Экспорт - 57,3 млн тонн (-0,5%)
• Каботаж - 5,5 млн тонн (-6,2%)
• Транзит - 5.2 млн тонн (-14,7%
• Импорт - 3,6 млн тонн (+10,7%)
Перевалка сухих грузов выросла на 3,7% (в плюсе уголь и удобрения), наливных - снизилась на 6,1% (в минусе нефть и нефтепродукты).
Контейнерооборот - 475 тыс. TEU (+11,1%)
• ДВ - 204 тыс. TEU (-3%)
• Балтика - 157 тыс. TEU (+36%)
• АЧБ - 100 тыс. TEU (+12%)
Общий грузооборот - 71,6 млн тонн (-1,6%)
• Балтика - 24 млн тонн (+1,9%)
• АЧБ - 22 млн тонн (-9,6%)
• ДВ - 18 млн тонн (+7,7%)
• Экспорт - 57,3 млн тонн (-0,5%)
• Каботаж - 5,5 млн тонн (-6,2%)
• Транзит - 5.2 млн тонн (-14,7%
• Импорт - 3,6 млн тонн (+10,7%)
Перевалка сухих грузов выросла на 3,7% (в плюсе уголь и удобрения), наливных - снизилась на 6,1% (в минусе нефть и нефтепродукты).
Нефтяники жалуются на железную дорогу - РЖД стали часто отказывать в приеме груженых цистерн с НПЗ. В некоторых случаях к перевозке не принимается свыше 40% объема суточной погрузки. В результате под угрозой поставки на экспорт и внутренний рынок.
В РЖД парируют: нефтеналивные грузы относятся к высокодоходной категории, перевозчик в них заинтересован и их отправки в приоритете. Причина проблемы - в непредъявлении груза к перевозке, что подтверждается отметками грузоотправителя в системе суточного планирования.
В общем, стороны обменялись мнениями. Обычное дело.
В РЖД парируют: нефтеналивные грузы относятся к высокодоходной категории, перевозчик в них заинтересован и их отправки в приоритете. Причина проблемы - в непредъявлении груза к перевозке, что подтверждается отметками грузоотправителя в системе суточного планирования.
В общем, стороны обменялись мнениями. Обычное дело.
Еще один прогноз по складскому рынку на 2025 год (объем ввода новой недвижимости). Если в Nikoliers говорят о 5,4 млн кв. м, то в NF Group называют куда более внушительную цифру - 7,2 млн кв. м.
Это исторический максимум за весь период наблюдений. Такая динамика обеспечена тем, что сделки 2023 года и первой половины 2024 года перешли в стадию строительства.
Основной прирост обеспечат регионы, на них придется 3,7 млн кв. м. На Московский регион - 2,7 млн кв. м, на Санкт-Петербург и Ленобласть - 856 тыс. кв. м.
Что касается объема сделок, то здесь динамика во многом будет зависеть от макроэкономической обстановки - многие компании откладывают решение до снижения ключевой ставки.
Это исторический максимум за весь период наблюдений. Такая динамика обеспечена тем, что сделки 2023 года и первой половины 2024 года перешли в стадию строительства.
Основной прирост обеспечат регионы, на них придется 3,7 млн кв. м. На Московский регион - 2,7 млн кв. м, на Санкт-Петербург и Ленобласть - 856 тыс. кв. м.
Что касается объема сделок, то здесь динамика во многом будет зависеть от макроэкономической обстановки - многие компании откладывают решение до снижения ключевой ставки.
ТОП-3 самых высокооплачиваемых* рабочих специальностей января:
• Дальнобойщик - 200 тыс. рублей
• Водитель трала - 170,3 тыс. рублей
• Водитель тонара - 147,8 тыс. рублей
* Cредняя зарплата по данным "Авито Работа"
• Дальнобойщик - 200 тыс. рублей
• Водитель трала - 170,3 тыс. рублей
• Водитель тонара - 147,8 тыс. рублей
* Cредняя зарплата по данным "Авито Работа"
О состоянии дел в российском судостроении: чистый убыток завода "Красное Сормово" (ОСК) в 2024 году вырос в 2,5 раза - до 3,5 млрд рублей. Год назад убыток увеличился поскромнее - "всего лишь" на 31%.
Ситуация показательна тем, что верфь массово строит сухогрузы класса "река-море" проекта RSD59, самого востребованного отечественного грузового судна.
Насколько быстро справятся (и справятся ли) с этим наследством управленцы из ВТБ, сказать сложно. Но, стоит признать, им достались настоящие "авгиевы конюшни".
Ситуация показательна тем, что верфь массово строит сухогрузы класса "река-море" проекта RSD59, самого востребованного отечественного грузового судна.
Насколько быстро справятся (и справятся ли) с этим наследством управленцы из ВТБ, сказать сложно. Но, стоит признать, им достались настоящие "авгиевы конюшни".
Проблемой снижения грузооборота в порту Мурманск озаботились федеральные власти. Город посетил замглавы Минпромторга Роман Чекушов. Встретился с губернатором Андреем Чибисом и посетил Мурманский морской торговый порт.
Говорили про развитие Севморпути и "новых устойчивых маршрутов", например, в Южную Америку и Африку. Но с маршрутами как раз проблем нет: бери, да вези. Вопрос, что везти.
Непонятно, за счет чего Мурманск сможет сейчас конкурировать с терминалами Санкт-Петербурга и Ленобласти. Помочь с ответом могли бы представители Минтранса, но их не было, а ведь корень проблемы - слишком дорогая логистика.
Теоретически выправить ситуацию можно - ММТП работает с судами класса Capesize (чем больше партия - тем ниже себестоимость). Но для этих гигантов нужны массовые грузы: уголь, руда.
Говорили про развитие Севморпути и "новых устойчивых маршрутов", например, в Южную Америку и Африку. Но с маршрутами как раз проблем нет: бери, да вези. Вопрос, что везти.
Непонятно, за счет чего Мурманск сможет сейчас конкурировать с терминалами Санкт-Петербурга и Ленобласти. Помочь с ответом могли бы представители Минтранса, но их не было, а ведь корень проблемы - слишком дорогая логистика.
Теоретически выправить ситуацию можно - ММТП работает с судами класса Capesize (чем больше партия - тем ниже себестоимость). Но для этих гигантов нужны массовые грузы: уголь, руда.
Валентинка от "Атомфлота".
Фотошоп, конечно, но красиво. Оригинал фотографии здесь, там еще красивее виды.
Фотошоп, конечно, но красиво. Оригинал фотографии здесь, там еще красивее виды.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Кто запустит доставку дронами в России.
➰ Уже в первом квартале 2025 года в нескольких районах Тольятти появятся постаматы, товары в которые будут доставлять дроны. Организует тестовую доставку в рамках ЭПР сервис "Самокат", если конечно же не повторится ситуация с Иннополисом. Для заказа будет доступен специальный ассортимент товаров, а максимальный их вес не должен превышать 5 кг.
При тестовом запуске собранный заказ с помощью аэрокурьера доставят в специализированный постамат в срок от 30 минут и будут хранить там течении трех часов. Как пишут "Ведомости", переговоры с "Самокатом" ведет компания "Русдронопорт", которая (судя по всему) и предоставит постаматы для эксперимента.
✈️ И если это так, то речь может идти о дронопортах "ЭРИ Пост", способных хранить всего две посылки. Впрочем, в презентации от 2023 года (на картинках) показывали и более интересный вариант на 12 посылок, который способен работать с "дальнобойными" БПЛА. По словам гендиректора "Русдронопорта" Николая Ряшина, доставка дроном будет иметь экономический смысл в проблематичных локациях, где нужно перевозить грузы через географические препятствия.
При тестовом запуске собранный заказ с помощью аэрокурьера доставят в специализированный постамат в срок от 30 минут и будут хранить там течении трех часов. Как пишут "Ведомости", переговоры с "Самокатом" ведет компания "Русдронопорт", которая (судя по всему) и предоставит постаматы для эксперимента.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мальчик: играет в змейку на Nokia 3310.
Мужчина:
Мужчина:
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
О преимуществах кабины американских тягачей. Жить можно. Тем более, с их-то климатом.
Долгожданная обновленная монография Сергея Нефёдова «История Российской империи. Факторный анализ».
📖 В издательстве Fortis Press вышла монография профессора УРФУ С. А. Нефёдова, ставшая прорывом в отечественной исторической науке и, вероятно, одной из наиболее значимых работ по истории России, опубликованных в первой четверти XXI века.
Книга охватывает события от окончания Смуты и до Февральской революции, позволяя взглянуть на историю нашей страны за рамками традиционного исторического изложения. В книге представлен анализ романовской эпохи через призму демографии, инноваций и экономических процессов. Нефёдов объясняет этапы исторического развития России, опираясь на современный уровень научных знаний в различных областях.
В этой фундаментальной работе читатель найдет ответы на важнейшие вопросы: почему случались народные восстания, исходя из каких соображений принимались ключевые государственные решения и какие факторы определяли успехи и неудачи российских реформ. Эта работа обязательна к прочтению, если вы хотите не только знать историю России, но и понимать её.
📍 Печатную версию книги можно купить на Ozon, а электронную — в телеграм-боте @fortispress_bot
#реклама ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ФОРТИС ПРЕСС»
Книга охватывает события от окончания Смуты и до Февральской революции, позволяя взглянуть на историю нашей страны за рамками традиционного исторического изложения. В книге представлен анализ романовской эпохи через призму демографии, инноваций и экономических процессов. Нефёдов объясняет этапы исторического развития России, опираясь на современный уровень научных знаний в различных областях.
В этой фундаментальной работе читатель найдет ответы на важнейшие вопросы: почему случались народные восстания, исходя из каких соображений принимались ключевые государственные решения и какие факторы определяли успехи и неудачи российских реформ. Эта работа обязательна к прочтению, если вы хотите не только знать историю России, но и понимать её.
#реклама ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ФОРТИС ПРЕСС»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первым заместителем генерального директора контейнерного оператора "Логопер" стал Александр Исурин.
Исурин - фигура в контейнерном бизнесе известная. Бывший президент FESCO и "Трансконтейнера". В начале 2023 года, после ухода из Группы "Дело", он создал в Дубае компанию Logistics Masters. Но чтобы занять позицию в "Логопере", с собственным бизнесом пришлось расстаться. А значит перед Исуриным раскрыли интересные перспективы.
Это не сложно: "Логопер" - один из лидеров рынка. В 2023 году выручка (по РСБУ) выросла более чем вдвое, до 33,75 млрд рублей. Оператор пока еще заметно уступает "большой двойке", но амбиций ему не занимать. По сути, это уже транспортная группа ("Фининвест"), работающая как на железной дороге, так и в морском сегменте, а также активно развивающая терминальную инфраструктуру (претендуют на первое место в РФ).
А еще у "Логопера" есть козырь в рукаве. Сейчас владельцем является Александр Кахидзе (99% + 1% у его сына). Но до весны 2023 года он контролировал бизнес на паритетных началах с логистическим гигантом CMA CGM. Свою половину французы продали за символический €1, рассчитывая вернуться при первой возможности. Это может случиться уже совсем скоро, а с таким партнером инвестиции приобретут совсем иной масштаб.
Исурин - фигура в контейнерном бизнесе известная. Бывший президент FESCO и "Трансконтейнера". В начале 2023 года, после ухода из Группы "Дело", он создал в Дубае компанию Logistics Masters. Но чтобы занять позицию в "Логопере", с собственным бизнесом пришлось расстаться. А значит перед Исуриным раскрыли интересные перспективы.
Это не сложно: "Логопер" - один из лидеров рынка. В 2023 году выручка (по РСБУ) выросла более чем вдвое, до 33,75 млрд рублей. Оператор пока еще заметно уступает "большой двойке", но амбиций ему не занимать. По сути, это уже транспортная группа ("Фининвест"), работающая как на железной дороге, так и в морском сегменте, а также активно развивающая терминальную инфраструктуру (претендуют на первое место в РФ).
А еще у "Логопера" есть козырь в рукаве. Сейчас владельцем является Александр Кахидзе (99% + 1% у его сына). Но до весны 2023 года он контролировал бизнес на паритетных началах с логистическим гигантом CMA CGM. Свою половину французы продали за символический €1, рассчитывая вернуться при первой возможности. Это может случиться уже совсем скоро, а с таким партнером инвестиции приобретут совсем иной масштаб.
О сути текущего противостояния РЖД и угольщиков
Минтранс предлагает вариант с госсубсидиями для угольного экспорта. Так ведомство перекладывает с себя решение проблемы - вместо скидок от РЖД прямые дотации из бюджета.
В Минэнерго прекрасно понимают сложность получения бюджетного финансирования - эти деньги нигде не зарезервированы, т.е. понадобится решение Мишустина о выделении средств из резервного фонда.
Поэтому энергетики предлагают использовать такой механизм поддержки только в случае ухудшения конъюнктуры, а пока начать со скидок к тарифам РЖД, а также операторских и стивидорных компаний.
Скидки предлагается давать угольным экспортерам из Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области при перевозках в северо-западном и южном направлениях. Согласно данным министерства, объемы экспорта здесь падают последние три года. В 2024-м вывезли 63,5 млн тонн (-26,1%).
РЖД категорически не согласны: в действующем прейскуранте уже "зашиты" скидки на перевозки угля, дополнительные преференции ведут к непокрываемым убыткам монополии.
* Цена на базисе FOB - это когда товар доставлен в порт и отгружен на чужое судно.
Минтранс предлагает вариант с госсубсидиями для угольного экспорта. Так ведомство перекладывает с себя решение проблемы - вместо скидок от РЖД прямые дотации из бюджета.
В Минэнерго прекрасно понимают сложность получения бюджетного финансирования - эти деньги нигде не зарезервированы, т.е. понадобится решение Мишустина о выделении средств из резервного фонда.
Поэтому энергетики предлагают использовать такой механизм поддержки только в случае ухудшения конъюнктуры, а пока начать со скидок к тарифам РЖД, а также операторских и стивидорных компаний.
Скидки предлагается давать угольным экспортерам из Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области при перевозках в северо-западном и южном направлениях. Согласно данным министерства, объемы экспорта здесь падают последние три года. В 2024-м вывезли 63,5 млн тонн (-26,1%).
РЖД категорически не согласны: в действующем прейскуранте уже "зашиты" скидки на перевозки угля, дополнительные преференции ведут к непокрываемым убыткам монополии.
* Цена на базисе FOB - это когда товар доставлен в порт и отгружен на чужое судно.
В Твери задержан один из топ-менеджеров Северной железной дороги (филиал РЖД) по подозрению в получении взятки в особо крупном размере.
"В отношении В. Кузьмичева 1971 г. р. возбуждено уголовное дело по ч. 6 ст. 290 УК РФ". Взятка в размере более 1,5 млн рублей предназначалась "за общее покровительство в коммерческой деятельности тверской фирмы".
"В отношении В. Кузьмичева 1971 г. р. возбуждено уголовное дело по ч. 6 ст. 290 УК РФ". Взятка в размере более 1,5 млн рублей предназначалась "за общее покровительство в коммерческой деятельности тверской фирмы".
Пока угольщики пытаются лоббизмом улучшить свое положение на железной дороге, РЖД рапортуют о своих успехах.
В январе погрузка экспорта в морские порты выросла на 6,4%, до 27,9 млн тонн. Положительная динамика по всем направлениям: Дальний Восток (+7,4%), Юг (+5,9%), Северо-Запад (+5,8%).
Более половины объёма (51,8%) занимает уголь, его отправки выросли почти на 6%. Также в плюсе удобрения (+43,5%), химикаты и сода (+83,2%), грузы ЛПК (+30%), руда (+19,5%).
В январе погрузка экспорта в морские порты выросла на 6,4%, до 27,9 млн тонн. Положительная динамика по всем направлениям: Дальний Восток (+7,4%), Юг (+5,9%), Северо-Запад (+5,8%).
Более половины объёма (51,8%) занимает уголь, его отправки выросли почти на 6%. Также в плюсе удобрения (+43,5%), химикаты и сода (+83,2%), грузы ЛПК (+30%), руда (+19,5%).