Forwarded from Удивительная Монголия
В Монголии практически вся еда - с мясом.
Если вы рискнете заказать в ресторане, например, суп из водорослей, вам с высокой долей вероятности принесут густой говяжий бульон с ломтиками говядины и небольшим количеством водорослей.
На фото - именно то, что в меню значится как "Далайн байцаатай шөл" - "Суп из водорослей".
#еда #монголия
Если вы рискнете заказать в ресторане, например, суп из водорослей, вам с высокой долей вероятности принесут густой говяжий бульон с ломтиками говядины и небольшим количеством водорослей.
На фото - именно то, что в меню значится как "Далайн байцаатай шөл" - "Суп из водорослей".
#еда #монголия
Forwarded from DT von der Hölle
Ещё к теме БАМа.
Это снято мной на участке Улькан-Гоуджекит. Это так называемый "автодублёр БАМа", то есть, на минуточку, важнейшая автомобильная трасса страны, дублирующая федеральные трассы "Сибирь", "Байкал", "Амур".
Практически на всем протяжении она не просто гравийная - она разбита насмерть. Хорошо еще если не идут дожди, тогда по ней еще можно проехать со средней скоростью около 30 километров в час. Рискуя каждый момент убить подвеску. А если дожди - то трасса становится непроезжей.
Ну да, БАМ 2.0. Расширяем БАМ вдвое, чтобы эффективнее вывозить нефть, уголь и СПГ в Китай. Но давайте подумаем, что было бы, если бы от Иркутска до Северобайкальска через Жигалово шла асфальтированная трасса?
Это же золотое дно для туризма. Север Байкала - натуральный туристической клондайк. Десятки километров песчаных пляжей, теплая вода, термальные источники, горнолыжные трассы. И, что особенно важно - благоустроенный современный город Северобайкальск.
По потенциалу было бы круче всяких Шерегешей и Манжероков.
Что нужно? Всего-то проложить 500 километров хорошей дороги.
Ну а если заасфальтировать весь БАМ, то, глядишь, и народ бы начал возвращаться. Потому что сейчас, чтобы попасть из Нового Уояна, например, в Братск, нужно проделать безумный квест.
Мы всё еще празднуем 50-летие БАМа? А есть что праздновать-то? 🥲
#бам
Это снято мной на участке Улькан-Гоуджекит. Это так называемый "автодублёр БАМа", то есть, на минуточку, важнейшая автомобильная трасса страны, дублирующая федеральные трассы "Сибирь", "Байкал", "Амур".
Практически на всем протяжении она не просто гравийная - она разбита насмерть. Хорошо еще если не идут дожди, тогда по ней еще можно проехать со средней скоростью около 30 километров в час. Рискуя каждый момент убить подвеску. А если дожди - то трасса становится непроезжей.
Ну да, БАМ 2.0. Расширяем БАМ вдвое, чтобы эффективнее вывозить нефть, уголь и СПГ в Китай. Но давайте подумаем, что было бы, если бы от Иркутска до Северобайкальска через Жигалово шла асфальтированная трасса?
Это же золотое дно для туризма. Север Байкала - натуральный туристической клондайк. Десятки километров песчаных пляжей, теплая вода, термальные источники, горнолыжные трассы. И, что особенно важно - благоустроенный современный город Северобайкальск.
По потенциалу было бы круче всяких Шерегешей и Манжероков.
Что нужно? Всего-то проложить 500 километров хорошей дороги.
Ну а если заасфальтировать весь БАМ, то, глядишь, и народ бы начал возвращаться. Потому что сейчас, чтобы попасть из Нового Уояна, например, в Братск, нужно проделать безумный квест.
Мы всё еще празднуем 50-летие БАМа? А есть что праздновать-то? 🥲
#бам
Уникальная туристическая локация в новосибирском Академгородке — технопарк "Точка кипения".
Несколько сотен резидентов, валовый продукт, в денежном выражении сравнимый с бюджетом небольшого российского региона, десятки открытий мирового уровня...
Людям, привыкшим к тому, что российская наука деградирует, а бюджеты просто "пилятся", это кажется другой реальностью.
Кстати, если попроситься, то на обзорную площадку наверху могут пропустить.
📍 #новосибирск
@hamarsib
Несколько сотен резидентов, валовый продукт, в денежном выражении сравнимый с бюджетом небольшого российского региона, десятки открытий мирового уровня...
Людям, привыкшим к тому, что российская наука деградирует, а бюджеты просто "пилятся", это кажется другой реальностью.
Кстати, если попроситься, то на обзорную площадку наверху могут пропустить.
📍 #новосибирск
@hamarsib
Forwarded from Удивительная Монголия
Очень популярный слоган на дорогах Монголии.
"Один путь - одна культура".
Судя по тому, что встречается повсеместно, тема курируется правительством.
Слоган отлично ложится на геополитическую монгольскую концепцию единой уникальной и самодостаточной страны. Тема уникальности монгольской культуры и истории внушается детям с младенчества. И даёт свои плоды: Монголия, наверное, единственная бедная страна в мире, откуда молодежь никогда и никуда не стремится эмигрировать.
#идеология #менталитет #монголия
"Один путь - одна культура".
Судя по тому, что встречается повсеместно, тема курируется правительством.
Слоган отлично ложится на геополитическую монгольскую концепцию единой уникальной и самодостаточной страны. Тема уникальности монгольской культуры и истории внушается детям с младенчества. И даёт свои плоды: Монголия, наверное, единственная бедная страна в мире, откуда молодежь никогда и никуда не стремится эмигрировать.
#идеология #менталитет #монголия
Forwarded from DT von der Hölle
Это термосифон.
Когда мы впервые увидели это на монгольских дорогах, то подумали, что ненароком заехали куда-нибудь на секретную базу. Такого я не видел никогда вообще. Такие штуки стоят довольно высоко в горах и на опасных серпантинах.
Предупреждающая надпись на трассе кратко гласила: осторожно, впереди термосифон.
Ну потом, понятно, разобрались.
Монголия, даром что не так давно выбралась, по версии советских историков, из феодализма (на самом деле нет), в некоторых сферах использует весьма современные технологии. Понятно, не сама, а с помощью других стран.
Вообще-то в толковом словаре термосифон - это теплообменник в топках паровозов. На фото - другой термосифон. Это специальное техническое решение для предотвращения оттаивания вечной мерзлоты и последующего сползания грунтов.
Чтобы дорога не ползла, достаточное количество тепла должно быть удалено из грунтов оснований в течение зимы, чтобы создать запас холода, достаточный для поглощения летнего тепла. Условия на участке должны быть такими, чтобы зимнее охлаждение превышало летнее оттаивание.
Каждый термосифон представляет собою циркуляционный контур, в котором движение хладагента обусловлено теплообменом в поле земного тяготения. Циркуляционный контур термосифона состоит из трех частей — испарителя, транзитного участка и конденсатора, в которых происходит теплообмен с внешней средой.
На фото - самый простой тип термосифона, испарительного типа. Он представляет собой вертикальную трубу, в которой содержится насыщенный пар хладагента и жидкий аммиак. Верхний конец трубы со спиралевидно навитым под напряжением ленты оребрением из алюминия холоднее, поскольку охлаждается и обдувается зимой морозным воздухом. Нижний конец, то есть испаритель, размещен в грунте с более высокой по сравнению с воздухом температурой. В результате возникает циркуляция хладагента: в верхней части трубы насыщенный пар конденсируется на внутренних стенках, пленка конденсата под действием силы тяжести стекает в нижнюю часть термосифона, а пар за счет падения давления в зоне конденсации перемещается вверх по контуру циркуляции.
Ресурс работы такой штуки - минимум тридцать лет. В землю она углубляется, в зависимости от условий, до ста метров. В России, как я понимаю, термосифоны используются только на нефтегазовых скважинах.
#монголия #технологии
Когда мы впервые увидели это на монгольских дорогах, то подумали, что ненароком заехали куда-нибудь на секретную базу. Такого я не видел никогда вообще. Такие штуки стоят довольно высоко в горах и на опасных серпантинах.
Предупреждающая надпись на трассе кратко гласила: осторожно, впереди термосифон.
Ну потом, понятно, разобрались.
Монголия, даром что не так давно выбралась, по версии советских историков, из феодализма (на самом деле нет), в некоторых сферах использует весьма современные технологии. Понятно, не сама, а с помощью других стран.
Вообще-то в толковом словаре термосифон - это теплообменник в топках паровозов. На фото - другой термосифон. Это специальное техническое решение для предотвращения оттаивания вечной мерзлоты и последующего сползания грунтов.
Чтобы дорога не ползла, достаточное количество тепла должно быть удалено из грунтов оснований в течение зимы, чтобы создать запас холода, достаточный для поглощения летнего тепла. Условия на участке должны быть такими, чтобы зимнее охлаждение превышало летнее оттаивание.
Каждый термосифон представляет собою циркуляционный контур, в котором движение хладагента обусловлено теплообменом в поле земного тяготения. Циркуляционный контур термосифона состоит из трех частей — испарителя, транзитного участка и конденсатора, в которых происходит теплообмен с внешней средой.
На фото - самый простой тип термосифона, испарительного типа. Он представляет собой вертикальную трубу, в которой содержится насыщенный пар хладагента и жидкий аммиак. Верхний конец трубы со спиралевидно навитым под напряжением ленты оребрением из алюминия холоднее, поскольку охлаждается и обдувается зимой морозным воздухом. Нижний конец, то есть испаритель, размещен в грунте с более высокой по сравнению с воздухом температурой. В результате возникает циркуляция хладагента: в верхней части трубы насыщенный пар конденсируется на внутренних стенках, пленка конденсата под действием силы тяжести стекает в нижнюю часть термосифона, а пар за счет падения давления в зоне конденсации перемещается вверх по контуру циркуляции.
Ресурс работы такой штуки - минимум тридцать лет. В землю она углубляется, в зависимости от условий, до ста метров. В России, как я понимаю, термосифоны используются только на нефтегазовых скважинах.
#монголия #технологии