23 июня 1941 года вертолёт XR-1 (Platt-LePage XR-1) на авиабазе в Эддистоуне выполнил свой первый свободный полёт на висение.
Лётчик-испытатель компании Лу Ливитт поднялся на высоту около метра и завис над полем не более чем на 30 секунд. В течении следующих шести недель вертолёт совершал 15-минутные полёты несмотря на возрастающие трудности в эксплуатации.
Так как лётные испытания XR-1 оказались непростыми, были выявлены множественные недостатки, связанные с управлением, другие, более совершенные вертолёты появились раньше, чем XR-1 был готов к эксплуатации. В результате разработка вертолёта была прекращена в 1945 году.
#деньвистории
Подписаться на канал
Лётчик-испытатель компании Лу Ливитт поднялся на высоту около метра и завис над полем не более чем на 30 секунд. В течении следующих шести недель вертолёт совершал 15-минутные полёты несмотря на возрастающие трудности в эксплуатации.
Так как лётные испытания XR-1 оказались непростыми, были выявлены множественные недостатки, связанные с управлением, другие, более совершенные вертолёты появились раньше, чем XR-1 был готов к эксплуатации. В результате разработка вертолёта была прекращена в 1945 году.
#деньвистории
Подписаться на канал
Летать совсем не сложно! Нужно просто выдерживать заданный режим и профиль полёта!
Если объяснять по-пензенски, то надо всего лишь:
-выдерживать скорость, высоту, направление, вертикальную скорость и скольжение;
-следить за работой винтомоторной группы, не допуская выхода за пределы эксплуатационных ограничений;
-контролировать расход и остаток топлива, работу всех систем;
-постоянно вести круговую и радиоосмотрительнось, визуальную ориентировку, знать своё местоположение;
-оценивать воздушную и метеорологическую обстановку, быть готовым к её изменению;
-знать действия в особых случаях в полёте, быть готовым к действиям при возникновении нештатной ситуации;
-на всех этапах полёта подбирать площадки на случай вынужденной посадки;
-не ссать (но это не точно).
Сложно? Вообще нет! Добро пожаловать на борт! Полетели!
Подписаться на канал
Если объяснять по-пензенски, то надо всего лишь:
-выдерживать скорость, высоту, направление, вертикальную скорость и скольжение;
-следить за работой винтомоторной группы, не допуская выхода за пределы эксплуатационных ограничений;
-контролировать расход и остаток топлива, работу всех систем;
-постоянно вести круговую и радиоосмотрительнось, визуальную ориентировку, знать своё местоположение;
-оценивать воздушную и метеорологическую обстановку, быть готовым к её изменению;
-знать действия в особых случаях в полёте, быть готовым к действиям при возникновении нештатной ситуации;
-на всех этапах полёта подбирать площадки на случай вынужденной посадки;
-не ссать (но это не точно).
Сложно? Вообще нет! Добро пожаловать на борт! Полетели!
Подписаться на канал
Вспоминая события, произошедшие два года назад, многие забывают о причинах, приведших к столь трагическим событиям.
Да, личные амбиции в такое непростое для страны время и попытка силового решения проблем с тогдашним руководством Министерства обороны, это однозначно мятеж.
Но называть всех участников самого эффективного подразделения страны предателями нельзя!
Александр Антонов, Владимир Никишин, Канамат Боташев, Вячеслав Зангиев... это лишь те немногие фамилии лётчиков ЧВК которые моментально всплывают в памяти.
Разве они, те кто с честью выполнил свой воинский долг, те кто погиб за Родину предатели? Или же предатели всякие тимурки ивановы?
А можно ли назвать предателями тех, кто выполнял боевые задачи в составе музыкантов в Африке, Сирии? А тех, кто освобождал Соледар и Бахмут?
Вот и думайте...
Подписаться на канал
Да, личные амбиции в такое непростое для страны время и попытка силового решения проблем с тогдашним руководством Министерства обороны, это однозначно мятеж.
Но называть всех участников самого эффективного подразделения страны предателями нельзя!
Александр Антонов, Владимир Никишин, Канамат Боташев, Вячеслав Зангиев... это лишь те немногие фамилии лётчиков ЧВК которые моментально всплывают в памяти.
Разве они, те кто с честью выполнил свой воинский долг, те кто погиб за Родину предатели? Или же предатели всякие тимурки ивановы?
А можно ли назвать предателями тех, кто выполнял боевые задачи в составе музыкантов в Африке, Сирии? А тех, кто освобождал Соледар и Бахмут?
Вот и думайте...
Подписаться на канал
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Кирилл Фёдоров)
24 июня 1961 года лётчик-испытатель Борис Владимирович Земсков выполнил первое висение на многоцелевом однодвигательном вертолёте В-8 (Ми-8).
Вертолёт получил самолётный двигатель Аи-24, так-как в те годы специальных вертолётных двигателей не выпускали, и несущую систему от вертолёта Ми-4.
Было создано два опытных образца В-8. Большая часть "внутренностей" была также взята с Ми-4.
Заводские испытания проходили успешно. Сразу стало ясно, что машина удалась, но Михаил Леонтьевич Миль не спешил передавать её на государственные испытания. В-8 использовался преимущественно как демонстрационный.
#деньвистории
Подписаться на канал
Вертолёт получил самолётный двигатель Аи-24, так-как в те годы специальных вертолётных двигателей не выпускали, и несущую систему от вертолёта Ми-4.
Было создано два опытных образца В-8. Большая часть "внутренностей" была также взята с Ми-4.
Заводские испытания проходили успешно. Сразу стало ясно, что машина удалась, но Михаил Леонтьевич Миль не спешил передавать её на государственные испытания. В-8 использовался преимущественно как демонстрационный.
#деньвистории
Подписаться на канал
Лётчикам запрещено говорить слово — ПОСЛЕДНИЙ
В мире военной авиации это слово — словно тень, которую не принято призывать. Абсолютно каждый лётчик по умолчанию придерживается примет и суеверий, которые крепко закрепились в культуре воздушных сил
Военлёт — канал харизматичного лётчика ВКС России, где он рассказал о других подобных приметам, которые обязан соблюдать каждый пилот
• Число 13 — ЗАПРЕТ [узнать]
• Со счастливой ноги [узнать]
• Не фотографируйся [узнать]
Подпишись и узнай больше воздушных историй! 👇
В мире военной авиации это слово — словно тень, которую не принято призывать. Абсолютно каждый лётчик по умолчанию придерживается примет и суеверий, которые крепко закрепились в культуре воздушных сил
Военлёт — канал харизматичного лётчика ВКС России, где он рассказал о других подобных приметам, которые обязан соблюдать каждый пилот
• Число 13 — ЗАПРЕТ [узнать]
• Со счастливой ноги [узнать]
• Не фотографируйся [узнать]
Подпишись и узнай больше воздушных историй! 👇
24 июня 1925 года состоялись показательные полёты автожира С-6 бис, которым управлял пилот Лорига. На этой демонстрации присутствовали король Испании и многочисленная свита.
Лорига взлетел, набрал высоту 200 м и после виражей, "восьмёрок" и "горок" сделал несколько бреющих проходов. Завершая пилотаж он, используя ветер, произвел посадку с вертикальным снижением.
На испытаниях автожир показал несколько большую скорость полёта по сравнению со своим предшественником и лучше набирал высоту. Благодаря новой конструкции лопастей работа ротора стала мягче, хотя частота его вращения достигла 140≈160 об/мин.
Король поздравил конструктора и лётчика с успешным продвижением разработки, что имело свои последствия: совет министров выделил средства на постройку новой модели автожира, а в конце июля Хуану де ла Сьерве был пожалован титул кавалера гражданского ордена Альфонса XII.
#деньвистории
Подписаться на канал
Лорига взлетел, набрал высоту 200 м и после виражей, "восьмёрок" и "горок" сделал несколько бреющих проходов. Завершая пилотаж он, используя ветер, произвел посадку с вертикальным снижением.
На испытаниях автожир показал несколько большую скорость полёта по сравнению со своим предшественником и лучше набирал высоту. Благодаря новой конструкции лопастей работа ротора стала мягче, хотя частота его вращения достигла 140≈160 об/мин.
Король поздравил конструктора и лётчика с успешным продвижением разработки, что имело свои последствия: совет министров выделил средства на постройку новой модели автожира, а в конце июля Хуану де ла Сьерве был пожалован титул кавалера гражданского ордена Альфонса XII.
#деньвистории
Подписаться на канал