Telegram Group & Telegram Channel
Первый раз мне приходится анализировать две авиакатастрофы на одной неделе

18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА

Воистину, високосный год не хочет уйти просто так. Тяжелейшее авиапроисшествие в Южной Корее, жертвами которого стали 179 человек — по контрасту с крушением азербайджанского Embraer, где героические усилия пилотов спасли десятки жизней, — трагедия, которой легко могло не произойти, если бы не человеческая безответственность, переходящая в идиотизм. 

По-другому нельзя назвать действия людей, которые в самом конце взлетной полосы построили укрепленный бруствер из железобетона и земли. На нем были размещены антенны привода, которые всегда находятся в торце полосы, но обычно они либо стоят на земле, либо на легких металлических конструкциях, если есть необходимость, чтобы антенны находились выше. При столкновении самолета с такими конструкциями фатальных последствий, как правило, не наступает. Более того, в большинстве аэропортов в конце взлетной полосы находится так называемая концевая полоса безопасности (КПБ). Она создана именно для того, чтобы затормозить движение самолета, который по той или иной причине выскочил за пределы ВПП. В наиболее продвинутых аэропортах эти зоны безопасности сейчас покрывают специальным «мягким» бетоном — в котором, как в трясине, «вязнет» шасси, тем самым быстро лишая лайнер смертоносной кинетической энергии.

Почему, по какой логике, с чьего разрешения в этом очевидно уязвимом и опасном месте аэродрома Муан была построена железобетонная стена, которая, по сути, только и ждала своего часа, чтобы унести чьи-то жизни, — на этот вопрос обязательно должно ответить следствие. Вот уж правда, нет пределов раздолбайству и головотяпству. И как мы видим, это абсолютно интернациональное явление.

Разумеется нужно разбираться, по какой причине самолет производил посадку с убранными шасси и какого рода неисправность там возникла. Были сообщения про столкновение с птицей, хотя непонятно, как именно птица в двигателе может помешать выпустить шасси. Вопросов много, но очевидно, что людей убил непосредственно этот идиотский бруствер



group-telegram.com/Alexey_Pivo_varov/1638
Create:
Last Update:

Первый раз мне приходится анализировать две авиакатастрофы на одной неделе

18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА

Воистину, високосный год не хочет уйти просто так. Тяжелейшее авиапроисшествие в Южной Корее, жертвами которого стали 179 человек — по контрасту с крушением азербайджанского Embraer, где героические усилия пилотов спасли десятки жизней, — трагедия, которой легко могло не произойти, если бы не человеческая безответственность, переходящая в идиотизм. 

По-другому нельзя назвать действия людей, которые в самом конце взлетной полосы построили укрепленный бруствер из железобетона и земли. На нем были размещены антенны привода, которые всегда находятся в торце полосы, но обычно они либо стоят на земле, либо на легких металлических конструкциях, если есть необходимость, чтобы антенны находились выше. При столкновении самолета с такими конструкциями фатальных последствий, как правило, не наступает. Более того, в большинстве аэропортов в конце взлетной полосы находится так называемая концевая полоса безопасности (КПБ). Она создана именно для того, чтобы затормозить движение самолета, который по той или иной причине выскочил за пределы ВПП. В наиболее продвинутых аэропортах эти зоны безопасности сейчас покрывают специальным «мягким» бетоном — в котором, как в трясине, «вязнет» шасси, тем самым быстро лишая лайнер смертоносной кинетической энергии.

Почему, по какой логике, с чьего разрешения в этом очевидно уязвимом и опасном месте аэродрома Муан была построена железобетонная стена, которая, по сути, только и ждала своего часа, чтобы унести чьи-то жизни, — на этот вопрос обязательно должно ответить следствие. Вот уж правда, нет пределов раздолбайству и головотяпству. И как мы видим, это абсолютно интернациональное явление.

Разумеется нужно разбираться, по какой причине самолет производил посадку с убранными шасси и какого рода неисправность там возникла. Были сообщения про столкновение с птицей, хотя непонятно, как именно птица в двигателе может помешать выпустить шасси. Вопросов много, но очевидно, что людей убил непосредственно этот идиотский бруствер

BY Алексей Пивоваров






Share with your friend now:
group-telegram.com/Alexey_Pivo_varov/1638

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Anastasia Vlasova/Getty Images On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford.
from hk


Telegram Алексей Пивоваров
FROM American