Forwarded from ПАО «ОАК»
«Яковлев» назвал опытные «Суперджеты» в честь их создателей ✈️
«Яковлев» к 25-летию образования компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» компании «Яковлев») присвоил четырем опытным «Суперджетам» имена ее основателей: Александра Яблонцева, Виктора Субботина, Юрия Ивашечкина и Игоря Виноградова.
Три именных опытных борта подключены к программе летных испытаний в рамках программы импортозамещения, еще один самолет используется для отработки ряда технических решений в интересах поддержки эксплуатации летающего парка SSJ-100.
🔹 Самолет с серийным номером (с/н) 97001 назван в честь первого шеф-пилота ГСС Александра Яблонцева. В мае 2008 года он впервые поднял лайнер в небо над Комсомольском-на-Амуре, под его руководством летчики-испытатели ГСС не только проводили весь комплекс летных испытаний самолета, но и принимали активное участие в поддержке ввода в эксплуатацию нового типа воздушного судна в российских и зарубежных авиакомпаниях.
🔹 Самолету с/н 95157 присвоено имя Виктора Субботина – первого президента компании «Гражданские самолеты Сухого». Под его руководством фактически с нуля была создана новая компания, сформирована международная кооперация, подписаны первые контракты на SSJ-100, стартовало производство и начались летные испытания машины.
🔹 Самолет с/н 97003 получил имя первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина. В программу он пришел уже опытным авиаконструктором, принимавшим участие в разработке ряда самолетов ОКБ Сухого. Длительный период руководил работой над штурмовиком Су-25, в том числе, испытаниями этой машины в боевых условиях в Афганистане. В качестве Главного конструктора SSJ-100 Юрий Ивашечкин прошел самые сложные этапы разработки машины, впервые интегрировав в конструкцию судна передовые системы.
🔹 Самолет с/н 95005 назван в честь заместителя генерального директора по сертификации и качеству гражданской авиатехники Игоря Виноградова. Он стал одним из основоположников современной российской системы сертификации пассажирских самолетов и предприятий авиапрома. Под его руководством компания ГСС получила сертификаты разработчика и производителя авиатехники, а самолет SSJ-100 сертифицирован по российским и зарубежным нормам летной годности. В дальнейшем принимал активное участие в сертификации самолета МС-21.
«Яковлев» к 25-летию образования компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» компании «Яковлев») присвоил четырем опытным «Суперджетам» имена ее основателей: Александра Яблонцева, Виктора Субботина, Юрия Ивашечкина и Игоря Виноградова.
Три именных опытных борта подключены к программе летных испытаний в рамках программы импортозамещения, еще один самолет используется для отработки ряда технических решений в интересах поддержки эксплуатации летающего парка SSJ-100.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Aerolndia-2025: Фотографии от подписчика @S0vaFM Су-57 как продолжатель истории сотрудничества с Индией по Су-30МКИ и МиГ-21. Gripen в камуфляже, похожем на его будущего конкурента CheckMate. Спасибо подписчику за эксклюзивные фотографии! @S0vaFM
Пятое поколение для Индии: Су-57Э vs F-35?
Для удержания авиационных позиций на военном рынке Индии Россия готова предложить войти заказчику в ту же реку создания пятого поколения, но на стадии не разработки, а серийного самолёта.
Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э
Как стало известно “Ъ”, российские представители предложили Индии более углубленное техническое сотрудничество в рамках совместного производства и закупок новейшего российского истребителя Су-57Э.
В первую очередь это касается возможности полноценного использования индийских систем вооружений, что не реализовано в уже проданном Индии французском истребителе Rafale.
Портал Army Recognition сообщил 4 июня, что представители ОАК обратились к Hindustan Aeronautics Limited (HAL; ведущая авиастроительная компания Индии) с обновлённым предложением о поставке Су-57Э.
Теперь ОАК предлагает увеличить долю локализации производства самолёта. Ожидается, что будет расширен перечень приборов, узлов и иных комплектующих Су-57Э, которые индийская сторона сможет производить самостоятельно. Для этого ей будут переданы соответствующие технологии — но при условии заключения твёрдого контракта.
Российская сторона заявила о готовности оказать помощь в интеграции индийских систем в бортовой электронный комплекс самолёта. Это даст индийцам возможность использовать свои авиационные средства поражения на Су-57Э. Среди таких вооружений могут быть ракеты средней дальности «воздух—воздух» класса Astra, управляемые авиабомбы Gaurav и ракеты для поражения РЛС Rudram.
По данным Military Balance за 2025 год, ВВС Индии эксплуатируют российские (более 260 Су-30МКИ и около 60 МиГ-29) и французские (28 Rafale и 44 Mirage 2000) истребители, а также 37 HAL Tejas собственного производства.
Проблемы с интеграцией индийских систем в экспортные самолёты уже возникла у ВВС Индии с французскими истребителями Rafale (поставляются с 2018 года). В частности, индийские военные жаловались на невозможность в полной мере использовать на них собственные радары и вооружения.
Как ранее заявил газете The Times of India высокопоставленный представитель индийского Минобороны, это «один из самых болезненных вопросов и краеугольный камень усилий властей по снижению зависимости от иностранных оборонных компаний».
Индия не может реализовать весь потенциал Rafale, поскольку не может модифицировать настройки бортового оборудования без сертификации производителя, компании Dassault Aviation.
По мнению директора российского Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, «обиды» индийцев в некоторой степени беспочвенны: экспортные программные ограничения являются нормальной практикой в международной оборонной отрасли.
«Все проблемы, о которых они заявляют, другие иностранные заказчики научились решать, да и у Индии есть все возможности для интеграции всего, чем они располагают, особенно при соблюдении производственных технологий и привлечении грамотных технических специалистов»,— объясняет эксперт.
Следует учитывать, что в настоящее время США готовятся предложить Индии контракт и совместное производство истребителя пятого поколения F-35A.
При этом Пентагон, как и Париж, не согласен на тот уровень локализации совместного производства, который требует Индия.
В связи с этим российское предложение по Су-57Э может выглядеть более конкурентоспособным, так как предполагает большую локализацию производства, чем у США и Франции.
Более того, Индия потенциально может также использовать российские разработки для создания собственного истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).
#Су57 #Индия
Подписаться на @AviaComments
Для удержания авиационных позиций на военном рынке Индии Россия готова предложить войти заказчику в ту же реку создания пятого поколения, но на стадии не разработки, а серийного самолёта.
Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э
Как стало известно “Ъ”, российские представители предложили Индии более углубленное техническое сотрудничество в рамках совместного производства и закупок новейшего российского истребителя Су-57Э.
В первую очередь это касается возможности полноценного использования индийских систем вооружений, что не реализовано в уже проданном Индии французском истребителе Rafale.
Портал Army Recognition сообщил 4 июня, что представители ОАК обратились к Hindustan Aeronautics Limited (HAL; ведущая авиастроительная компания Индии) с обновлённым предложением о поставке Су-57Э.
Теперь ОАК предлагает увеличить долю локализации производства самолёта. Ожидается, что будет расширен перечень приборов, узлов и иных комплектующих Су-57Э, которые индийская сторона сможет производить самостоятельно. Для этого ей будут переданы соответствующие технологии — но при условии заключения твёрдого контракта.
Российская сторона заявила о готовности оказать помощь в интеграции индийских систем в бортовой электронный комплекс самолёта. Это даст индийцам возможность использовать свои авиационные средства поражения на Су-57Э. Среди таких вооружений могут быть ракеты средней дальности «воздух—воздух» класса Astra, управляемые авиабомбы Gaurav и ракеты для поражения РЛС Rudram.
По данным Military Balance за 2025 год, ВВС Индии эксплуатируют российские (более 260 Су-30МКИ и около 60 МиГ-29) и французские (28 Rafale и 44 Mirage 2000) истребители, а также 37 HAL Tejas собственного производства.
Проблемы с интеграцией индийских систем в экспортные самолёты уже возникла у ВВС Индии с французскими истребителями Rafale (поставляются с 2018 года). В частности, индийские военные жаловались на невозможность в полной мере использовать на них собственные радары и вооружения.
Как ранее заявил газете The Times of India высокопоставленный представитель индийского Минобороны, это «один из самых болезненных вопросов и краеугольный камень усилий властей по снижению зависимости от иностранных оборонных компаний».
Индия не может реализовать весь потенциал Rafale, поскольку не может модифицировать настройки бортового оборудования без сертификации производителя, компании Dassault Aviation.
По мнению директора российского Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, «обиды» индийцев в некоторой степени беспочвенны: экспортные программные ограничения являются нормальной практикой в международной оборонной отрасли.
«Все проблемы, о которых они заявляют, другие иностранные заказчики научились решать, да и у Индии есть все возможности для интеграции всего, чем они располагают, особенно при соблюдении производственных технологий и привлечении грамотных технических специалистов»,— объясняет эксперт.
Следует учитывать, что в настоящее время США готовятся предложить Индии контракт и совместное производство истребителя пятого поколения F-35A.
При этом Пентагон, как и Париж, не согласен на тот уровень локализации совместного производства, который требует Индия.
В связи с этим российское предложение по Су-57Э может выглядеть более конкурентоспособным, так как предполагает большую локализацию производства, чем у США и Франции.
Более того, Индия потенциально может также использовать российские разработки для создания собственного истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).
#Су57 #Индия
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Взлет на глубину локализации
Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э
Forwarded from AviaNews
Лоукост-авиакомпания flyadeal из Саудовской Аравии публично раскритиковала Airbus за хронические задержки с поставками новых самолётов, включая A330neo. Генеральный директор компании Стивен Гринвей на встрече ИАТА в Дели заявил, что ситуация «выходит за рамки разумного» и обвинил производителя в недостатке прозрачности.
По словам flyadeal, в 2024 году все запланированные поставки оказались перенесены, включая самолёты для основной авиакомпании группы — Saudia. Претензии к Airbus звучат всё громче: от откровенно раздражённых flyadeal до осторожно недовольных Emirates – Тим Кларк, президент Emirates, недавно тоже указал на исчерпание оправданий.
Airbus, в свою очередь, недавно предупредил клиентов, что из-за сохраняющихся проблем с цепочками поставок задержки поставок будут продолжаться ещё как минимум до 2028 года. Клиентам, рассчитывающим на поставки в 2025 году, уже рекомендовано учитывать возможные месячные задержки.
Для авиакомпаний своевременное получение новых машин — не прихоть, а основа планирования: будь то вывод устаревших бортов, расширение маршрутной сети или запуск новых направлений. Отставание поставок от графика на месяцы, а иногда и на годы, делает такое планирование практически невозможным.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Суд обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади
МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в распоряжении РИА Новости.
Иск в Щербинский суд Москвы подал московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В заявлении он указывал, что в результате проверки ООО "Авиакомпания "Победа" удалось выявить крайне малые, необоснованные габариты провоза ручной клади. Истец просил признать незаконными действия авиакомпании, которая в своих правилах перевозки установила нормы бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами до 4*36*30 сантиметров и требования к товарам из магазинов duty-free, которые должны быть упакованы в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не более 10*10*5 сантиметров.
В прокуратуре посчитали, что "Победа" злоупотребляет своим правом, создает видимость свободного выбора, намеренно определила габариты ручной клади с минимальными значениями, из-за чего возникает невозможность ее использования пассажирами. Истец указывал, что установленные нормативы направлены на обход положений действующего законодательства и ущемляют права пассажиров.
"Победа" не согласилась с доводами прокуратуры и указывала, что пункты 133 и 135 Федеральных авиационных правил №82 возлагают на перевозчика две взаимоисключающие обязанности, а именно принимать к перевозке ручную кладь, вес и габариты которой обеспечивают ее безопасное размещение в салоне самолета, и при этом разрешать провозить в ручной клади вещи сверх предусмотренной нормы и в некоторых случаях без учета их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.
В пункте 135 ФАП №82 сказано, что пассажир может провозить в ручной клади сверх нормы и без доплаты следующие вещи: рюкзак или дамскую сумку, букет цветов, верхнюю одежду, детское питание на время полета, костюм в портпледе, устройство для переноса ребенка типа люльки, коляски и тому подобного, если он летит с ребенком. Кроме того, пассажир может взять на борт вещи, без которых он не может обойтись по состоянию здоровья: лекарства, диетическое питание на время полета, костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску. Также пассажир может взять в самолет товары из магазина беспошлинной торговли в запечатанном (опломбированном) пакете.
В документах суда указано, что в 2018 году Верховный суд вынес решение по заявлению "Победы", которая пыталась добиться признания этого пункта частично недействительным. Тогда Верховный суд подчеркнул, что выводы авиакомпании основаны на неправильном толковании норм права, а указанные пункты Федеральных авиационных правил взаимосвязаны и устанавливают общие правила для пассажира на провоз ручной клади "как с учетом ее веса, так и в отдельных случаях видовых характеристик". Кроме того, суд акцентировал внимание на предположительную добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий.
Данные изменения авиакомпания "Победа" должна ввести в течение месяца со дня вступления в законную силу решения суда. Щербинский суд Москвы принял мотивированное решение 2 июня, в законную силу оно пока не вступило. С этой даты у сторон есть месяц для подачи апелляционной жалобы в Мосгорсуд.
И «Победа» будет подавать апелляцию. Даже если не выиграют, так хоть время потянуть.
Авиакомпания «Победа» прокомментировала решение Щербинского районного суда, который обязал перевозчика увеличить нормативы для ручной клади. В компании заявили, что намерены оспаривать судебное решение, которое пока не вступило в законную силу.
По словам представителя авиакомпании, «габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией» Boeing — производителя самолётов, входящих в парк «Победы».
Рекомендации составлены «для безопасного и максимально комфортного размещения» пассажиров с учетом «традиционно высокой загрузки рейсов — 95%».
#Победа #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в распоряжении РИА Новости.
Иск в Щербинский суд Москвы подал московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В заявлении он указывал, что в результате проверки ООО "Авиакомпания "Победа" удалось выявить крайне малые, необоснованные габариты провоза ручной клади. Истец просил признать незаконными действия авиакомпании, которая в своих правилах перевозки установила нормы бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами до 4*36*30 сантиметров и требования к товарам из магазинов duty-free, которые должны быть упакованы в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не более 10*10*5 сантиметров.
В прокуратуре посчитали, что "Победа" злоупотребляет своим правом, создает видимость свободного выбора, намеренно определила габариты ручной клади с минимальными значениями, из-за чего возникает невозможность ее использования пассажирами. Истец указывал, что установленные нормативы направлены на обход положений действующего законодательства и ущемляют права пассажиров.
"Победа" не согласилась с доводами прокуратуры и указывала, что пункты 133 и 135 Федеральных авиационных правил №82 возлагают на перевозчика две взаимоисключающие обязанности, а именно принимать к перевозке ручную кладь, вес и габариты которой обеспечивают ее безопасное размещение в салоне самолета, и при этом разрешать провозить в ручной клади вещи сверх предусмотренной нормы и в некоторых случаях без учета их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.
В пункте 135 ФАП №82 сказано, что пассажир может провозить в ручной клади сверх нормы и без доплаты следующие вещи: рюкзак или дамскую сумку, букет цветов, верхнюю одежду, детское питание на время полета, костюм в портпледе, устройство для переноса ребенка типа люльки, коляски и тому подобного, если он летит с ребенком. Кроме того, пассажир может взять на борт вещи, без которых он не может обойтись по состоянию здоровья: лекарства, диетическое питание на время полета, костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску. Также пассажир может взять в самолет товары из магазина беспошлинной торговли в запечатанном (опломбированном) пакете.
В документах суда указано, что в 2018 году Верховный суд вынес решение по заявлению "Победы", которая пыталась добиться признания этого пункта частично недействительным. Тогда Верховный суд подчеркнул, что выводы авиакомпании основаны на неправильном толковании норм права, а указанные пункты Федеральных авиационных правил взаимосвязаны и устанавливают общие правила для пассажира на провоз ручной клади "как с учетом ее веса, так и в отдельных случаях видовых характеристик". Кроме того, суд акцентировал внимание на предположительную добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий.
Данные изменения авиакомпания "Победа" должна ввести в течение месяца со дня вступления в законную силу решения суда. Щербинский суд Москвы принял мотивированное решение 2 июня, в законную силу оно пока не вступило. С этой даты у сторон есть месяц для подачи апелляционной жалобы в Мосгорсуд.
И «Победа» будет подавать апелляцию. Даже если не выиграют, так хоть время потянуть.
Авиакомпания «Победа» прокомментировала решение Щербинского районного суда, который обязал перевозчика увеличить нормативы для ручной клади. В компании заявили, что намерены оспаривать судебное решение, которое пока не вступило в законную силу.
По словам представителя авиакомпании, «габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией» Boeing — производителя самолётов, входящих в парк «Победы».
Рекомендации составлены «для безопасного и максимально комфортного размещения» пассажиров с учетом «традиционно высокой загрузки рейсов — 95%».
#Победа #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МАИ
Высокие технологии ближе, чем может показаться — всего в 700 км от Москвы. Именно там, на заводе «Аэрокомпозит» идёт сборка уникальных крыльев из композиционных материалов для новейших российских авиалайнеров МС-21 🛫
С внутренней «кухней» завода и её секретами знакомим в новом выпуске медиапроекта «Один день в...».
С внутренней «кухней» завода и её секретами знакомим в новом выпуске медиапроекта «Один день в...».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
VK Видео
«Один день в...»: завод «Аэрокомпозит-Ульяновск»
Представьте место, где рождается будущее авиации: где вместо привычного металлического блеска царят углеродные волокна, а каждый квадратный сантиметр крыла просчитан до микронной точности. Это не фантастика — это будни завода «Аэрокомпозит-Ульяновск», где…
AviaComments
"Хотели как лучше, а получилось как всегда" 🤷♂
В статье под заголовком «Гражданские бесполетники» собраныприколы проколы организации внедрения БПЛА (на чиновничьем - "БАС", беспилотных авиационных систем) в народное хозяйство.
Закупаемые по госзаказу дроны простаивают без бюджетов на использование
Как выяснил “Ъ”, гражданский госзаказ (ГГЗ) на беспилотники второй год подряд не получит ожидаемого в отрасли финансирования на услуги.
Из-за этого, по словам участников и экспертов рынка, закупаемая техника простаивает, так как у заказчиков нет денег на полёты, обучение специалистов и сертификацию эксплуатантов.
В Минпромторге планируют заложить бюджет на эти цели к 2026 году, но отмечают, что ГГЗ также сдерживают ограничения на полёты в регионах.
Подробнее - в статье «Коммерсанта».
Странно только, что основным виновником простоя беспилотников из ГГЗ назван только Минпромторг, который хоть и курирует отрасль, но его задача наклепать дроны, а вот применять их - это вотчина Минтранса и его службы. Росавиация же упомянута только один раз, да и то вскользь, как будто нормальная организация лётной эксплуатации БАСов от неё не зависит... 🤔
#Дроны #БПЛА #БАС #ХотелиКакЛучше #МПТ
Подписаться на @AviaComments
В статье под заголовком «Гражданские бесполетники» собраны
Закупаемые по госзаказу дроны простаивают без бюджетов на использование
Как выяснил “Ъ”, гражданский госзаказ (ГГЗ) на беспилотники второй год подряд не получит ожидаемого в отрасли финансирования на услуги.
Из-за этого, по словам участников и экспертов рынка, закупаемая техника простаивает, так как у заказчиков нет денег на полёты, обучение специалистов и сертификацию эксплуатантов.
В Минпромторге планируют заложить бюджет на эти цели к 2026 году, но отмечают, что ГГЗ также сдерживают ограничения на полёты в регионах.
Подробнее - в статье «Коммерсанта».
Странно только, что основным виновником простоя беспилотников из ГГЗ назван только Минпромторг, который хоть и курирует отрасль, но его задача наклепать дроны, а вот применять их - это вотчина Минтранса и его службы. Росавиация же упомянута только один раз, да и то вскользь, как будто нормальная организация лётной эксплуатации БАСов от неё не зависит... 🤔
#Дроны #БПЛА #БАС #ХотелиКакЛучше #МПТ
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Гражданские бесполетники
Закупаемые по госзаказу дроны простаивают без бюджетов на использование
AviaComments
Суд обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в…
Борьба за ручную кладь: теперь на законодательном уровне
Судебные споры о неадекватном размере бесплатной ручной клади, которые ведёт в судахжадная принципиальная авиакомпания «Победа», были замечены на законодательном уровне.
Это, может быть, даже улучшит ситуацию, но это не точно. По логике, этот вопрос должен был начать разруливать Минтранс, но теперь будем ждать, как изменят правила игры сенатор и депутаты, которые по статусу летают бизнес-классом за счёт бюджета.
Текст от «Ведомостей»:
В Госдуму внесли проект о запрете авиакомпаниям устанавливать нормы ручной клади
Авиакомпаниям могут запретить самостоятельно устанавливать нормы ручной клади. Соответствующий законопроект внес в Госдуму сенатор Айрат Гибатдинов, следует из думской электронной базы.
Согласно пояснительной записке, нормы по габариту и весу ручной клади уже учтены в авиационном законодательстве. В связи с этим перевозчик не вправе устанавливать правила, за которые взимает дополнительную плату.
По версии автора инициативы, принятие закона будет воздействовать «исключительно на недобросовестное злоупотребление перевозчиками правом на произвольное установление габаритов ручной клади».
6 июня Щербинский суд Москвы постановил, что авиакомпания «Победа» должна увеличить габариты ручной клади. По версии прокуратуры, авиакомпания злоупотребляет своими правами, создавая видимость выбора для пассажиров при фактическом установлении минимально возможных габаритов. Как указал истец, установленные перевозчиком нормативы нацелены на обход положений закона и ущемляют права пассажиров.
В «Победе» же указали на противоречия в авиационных правилах. В частности, в пунктах 133 и 135 ФАП № 82 содержатся различные требования: с одной стороны, перевозчик обязан обеспечить безопасное размещение ручной клади в салоне, с другой – разрешать провоз дополнительных вещей сверх установленной нормы, в некоторых случаях без учёта их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.
Верховный суд РФ признавал незаконными ограничения «Победы» по габаритам ручной клади ещё в начале 2023 г. Суд установил, что компания «искажала норму, накладывая ограничения по габаритам на дамскую сумку и портфель».
#Победа #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
Судебные споры о неадекватном размере бесплатной ручной клади, которые ведёт в судах
Это, может быть, даже улучшит ситуацию, но это не точно. По логике, этот вопрос должен был начать разруливать Минтранс, но теперь будем ждать, как изменят правила игры сенатор и депутаты, которые по статусу летают бизнес-классом за счёт бюджета.
Текст от «Ведомостей»:
В Госдуму внесли проект о запрете авиакомпаниям устанавливать нормы ручной клади
Авиакомпаниям могут запретить самостоятельно устанавливать нормы ручной клади. Соответствующий законопроект внес в Госдуму сенатор Айрат Гибатдинов, следует из думской электронной базы.
Согласно пояснительной записке, нормы по габариту и весу ручной клади уже учтены в авиационном законодательстве. В связи с этим перевозчик не вправе устанавливать правила, за которые взимает дополнительную плату.
По версии автора инициативы, принятие закона будет воздействовать «исключительно на недобросовестное злоупотребление перевозчиками правом на произвольное установление габаритов ручной клади».
6 июня Щербинский суд Москвы постановил, что авиакомпания «Победа» должна увеличить габариты ручной клади. По версии прокуратуры, авиакомпания злоупотребляет своими правами, создавая видимость выбора для пассажиров при фактическом установлении минимально возможных габаритов. Как указал истец, установленные перевозчиком нормативы нацелены на обход положений закона и ущемляют права пассажиров.
В «Победе» же указали на противоречия в авиационных правилах. В частности, в пунктах 133 и 135 ФАП № 82 содержатся различные требования: с одной стороны, перевозчик обязан обеспечить безопасное размещение ручной клади в салоне, с другой – разрешать провоз дополнительных вещей сверх установленной нормы, в некоторых случаях без учёта их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.
Верховный суд РФ признавал незаконными ограничения «Победы» по габаритам ручной клади ещё в начале 2023 г. Суд установил, что компания «искажала норму, накладывая ограничения по габаритам на дамскую сумку и портфель».
#Победа #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Суд обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади
МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в…
МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в…
Авиация США перейдёт с дискет и Windows'95
Давно вы в руках держали дискету? А видели работающую Винду-95? Недавно? Может вы тогда сотрудник американских органов управления воздушным движением? 😉 Или другой такой же критически важной системы, которую сложно обновить? 🤔
Мы задумались, как у нас работают такие системы... Надо бы напроситься на экскурсию в ОрВД 😉
В США перейдут с дискет и Windows 95 на цифровую систему управления авиарейсами
Федеральное авиационное управление США (FAA) объявило о начале масштабной модернизации своей системы управления воздушным движением.
Она до сих пор работает на оборудовании 1990-х годов. Во многих контрольных центрах данные передаются при помощи дискет, а на компьютерах установлена операционная система Windows 95.
В ведомстве признали 51 из 138 используемых систем FAA непригодными к эксплуатации: в случае поломок заменить оборудование зачастую невозможно из-за отсутствия запчастей.
Аналоговость и устаревшее оборудование придаёт системам управления воздушными потоками надёжность, которая проявилась, например, во время глобального сбоя CrowdStrike в 2024 году, когда FAA осталась вне зоны поражения.
Несмотря на это, исполняющий обязанности главы ведомства Крис Рошельо подчеркнул, что FAA намерено отказаться от «бумажных наклеек и лент» в пользу цифровых систем.
По словам министра транспорта Шона Даффи, проект модернизации станет одной из крупнейших инфраструктурных инициатив за последние десятилетия и уже получил двухпартийную поддержку в Конгрессе.
Однако переход потребует колоссальных усилий: системы управления воздушным движением не могут быть отключены ни на минуту, а их киберустойчивость должна соответствовать самым высоким стандартам.
В FAA планируют перейти на цифровые системы в течение четырёх лет.
#FAA #США #ИхНравы
Подписаться на @AviaComments
Давно вы в руках держали дискету? А видели работающую Винду-95? Недавно? Может вы тогда сотрудник американских органов управления воздушным движением? 😉 Или другой такой же критически важной системы, которую сложно обновить? 🤔
В США перейдут с дискет и Windows 95 на цифровую систему управления авиарейсами
Федеральное авиационное управление США (FAA) объявило о начале масштабной модернизации своей системы управления воздушным движением.
Она до сих пор работает на оборудовании 1990-х годов. Во многих контрольных центрах данные передаются при помощи дискет, а на компьютерах установлена операционная система Windows 95.
В ведомстве признали 51 из 138 используемых систем FAA непригодными к эксплуатации: в случае поломок заменить оборудование зачастую невозможно из-за отсутствия запчастей.
Аналоговость и устаревшее оборудование придаёт системам управления воздушными потоками надёжность, которая проявилась, например, во время глобального сбоя CrowdStrike в 2024 году, когда FAA осталась вне зоны поражения.
Несмотря на это, исполняющий обязанности главы ведомства Крис Рошельо подчеркнул, что FAA намерено отказаться от «бумажных наклеек и лент» в пользу цифровых систем.
По словам министра транспорта Шона Даффи, проект модернизации станет одной из крупнейших инфраструктурных инициатив за последние десятилетия и уже получил двухпартийную поддержку в Конгрессе.
Однако переход потребует колоссальных усилий: системы управления воздушным движением не могут быть отключены ни на минуту, а их киберустойчивость должна соответствовать самым высоким стандартам.
В FAA планируют перейти на цифровые системы в течение четырёх лет.
#FAA #США #ИхНравы
Подписаться на @AviaComments
Госдума приняла в II чтении поправки в федеральный бюджет на 2025 год
Не удивляйтесь, мы не ошиблись тематикой канала @AviaComments 😉
В новости много про разные разделы бюджета, где миллиарды туда, миллионы сюда, но в конце есть интересное и про наши любимые самолёты.
Деньги, которые не использовали на ШФДМС (помните такой совместный проект с одной дружественной авиационной державой? Он еще назывался CR 929), теперь разрешили ОАКу потратить на более насущное, но недостаточно профинансированное.
Речь про два проекта - Ту-214 и МС-21-310.
Про 214-й речь идёт о модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения, которые сделаны на его базе. Что там изменилось в его узлах связи наверняка носит гриф, а то и два, поэтому там просто про сумму в 400 млн. Копейки, с учётом проектирования, изготовления и испытаний.
А вот про МС-21 уже интересней - там и сумма до 2.2 млрд рублей, и формулировки богаче: НИОКР с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик (всплыли нюансы в аэродинамике, или решили поставить законцовки? 🤔), а ещё про оптимизацию веса. 😏
МОСКВА, 10 июня. /ТАСС/. Госдума приняла во втором чтении законопроект об изменениях в показателях федерального бюджета на 2025 год: они касаются только 2025 года, показатели планового периода 2026-2027 годов не меняются.
<...>
ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" предоставляется право по решению правительства РФ в 2025 году направить неиспользованные средства взноса в его уставный капитал на финансовое обеспечение затрат в рамках реализации проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта:
✈️ в размере до 400 млн рублей - на финансовое обеспечение затрат по модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения типа Ту-214, находящихся в собственности РФ, включая разработку конструкторской документации, выпуск бюллетеня, установку и испытания указанных узлов на воздушных судах специального назначения, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ;
✈️ в размере до 2,2 млрд рублей - на финансовое обеспечение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик и оптимизации веса, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ, самолёта МС-21-310.
#ОАК #Ту214 #МС21
Подписаться на @AviaComments
Не удивляйтесь, мы не ошиблись тематикой канала @AviaComments 😉
В новости много про разные разделы бюджета, где миллиарды туда, миллионы сюда, но в конце есть интересное и про наши любимые самолёты.
Деньги, которые не использовали на ШФДМС (помните такой совместный проект с одной дружественной авиационной державой? Он еще назывался C
Речь про два проекта - Ту-214 и МС-21-310.
Про 214-й речь идёт о модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения, которые сделаны на его базе. Что там изменилось в его узлах связи наверняка носит гриф, а то и два, поэтому там просто про сумму в 400 млн. Копейки, с учётом проектирования, изготовления и испытаний.
А вот про МС-21 уже интересней - там и сумма до 2.2 млрд рублей, и формулировки богаче: НИОКР с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик (всплыли нюансы в аэродинамике, или решили поставить законцовки? 🤔), а ещё про оптимизацию веса. 😏
МОСКВА, 10 июня. /ТАСС/. Госдума приняла во втором чтении законопроект об изменениях в показателях федерального бюджета на 2025 год: они касаются только 2025 года, показатели планового периода 2026-2027 годов не меняются.
<...>
ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" предоставляется право по решению правительства РФ в 2025 году направить неиспользованные средства взноса в его уставный капитал на финансовое обеспечение затрат в рамках реализации проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта:
✈️ в размере до 400 млн рублей - на финансовое обеспечение затрат по модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения типа Ту-214, находящихся в собственности РФ, включая разработку конструкторской документации, выпуск бюллетеня, установку и испытания указанных узлов на воздушных судах специального назначения, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ;
✈️ в размере до 2,2 млрд рублей - на финансовое обеспечение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик и оптимизации веса, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ, самолёта МС-21-310.
#ОАК #Ту214 #МС21
Подписаться на @AviaComments
В Индии разбился Boeing-787
На западе Индии почти сразу после взлёта в Лондон разбился Dreamliner индийской авиакомпании.
По предварительной информации все 242 человека на борту погибли, других подробностей пока нет.
Это первое такое серьёзное происшествие с Дримлайнером.
#Boeing787 #Катастрофы #Индия
Подписаться на @AviaComments
На западе Индии почти сразу после взлёта в Лондон разбился Dreamliner индийской авиакомпании.
По предварительной информации все 242 человека на борту погибли, других подробностей пока нет.
Это первое такое серьёзное происшествие с Дримлайнером.
#Boeing787 #Катастрофы #Индия
Подписаться на @AviaComments
Telegram
FlightMode
❗️Сообщается, что самолет Air India AI171, 787-8 Dreamliner, на борту которого находились около 242 пассажиров, разбился недалеко от аэропорта Ахмадабада во время взлета.
Буду обновлять новость по мере поступления информации.
FlightMode
Буду обновлять новость по мере поступления информации.
FlightMode
Forwarded from AviaNews
На следующей неделе в Ле Бурже стартует главное авиационное событие года — Международный авиасалон в Париже. Традиционно именно здесь авиастроители, лизинговые компании и авиаперевозчики заключают крупнейшие сделки. Пока официальные контракты держатся в секрете, но уже появляются первые сигналы, какие заказы могут прозвучать в Ле Бурже. Ниже — обзор потенциальных соглашений, которые, по информации отраслевых источников, могут быть озвучены на салоне.
Один из самых обсуждаемых — возможный заказ Riyadh Air на 50 широкофюзеляжных самолётов. По неофициальным данным, перевозчик выберет Airbus A350-1000, который обошел всё ещё несертифицированный Boeing 777-9. Косвенным подтверждением этому может служить A321XLR, покрашенный европейским концерном в цвета Riyadh Air — ранее компания заказала 60 таких машин.
Rolls-Royce тоже подогревает интерес, поставив улучшенную версию двигателей Trent XWB-84 EP для A350, которые обеспечивают дополнительную топливную эффективность — фактор, который мог повлиять на решение саудовского перевозчика.
Royal Air Maroc планирует в Париже объявить о заказах на самолёты Boeing и Airbus. Главная новость в том, что марокканский перевозчик обсуждает контракт на около 20 узкофюзеляжных Airbus A220. Это будет ударом для бразильского Embraer – сейчас Royal Air Maroc использует несколько самолётов E190.
Кроме того ожидается пополнение флота новыми самолётами 737 MAX и 787 Dreamliner.
Так как ранее мы уже писали про возможные заказы от IndiGo и Air India, просто кратко повторим.
• IndiGo планирует заказать до 50 региональных турбовинтовых самолётов ATR 72-600
• Air India собирается купить 200 узкофюзеляжных самолётов. Выбрала ли Air India какого-то одного производителя или снова разобьет заказ между A320neo и Boeing 737 MAX - покажет время. Кроме того перевозчик смотрит в сторону дополнительного заказа более 50-ти широкофюзеляжных лайнеров.
Одним из неожиданных слухов, появившихся буквально на днях, является информация о том, что малазийская бюджетная авиакомпания AirAsia намеревается пополнить свой флот самолётами Airbus A220, заказав 100 таких лайнеров!
Во-первых, это будет первый в истории AirAsia тип самолёта, рассчитанный менее чем на 150 пассажиров. Сегодня компания эксплуатирует исключительно A320 и A321, а дальнемагистральные рейсы выполняет на A330. Введение A220 может означать начало экспансии на второстепенные региональные направления в Азии — в соответствии со стратегией, озвученной главой Capital A Тони Фернандесом.
Во-вторых, такой шаг идёт вразрез с глобальной тенденцией, по которой лоукостеры увеличивают вместимость флота.
Наконец, вьетнамский лоукостер VietJet Aviation ведёт переговоры с Airbus о возможной закупке около 100 самолётов A321neo. Если переговоры завершатся подписанием контракта, это станет очередным крупным шагом в расширении парка VietJet, который уже имеет десятки A321 и активно наращивает международное присутствие. Сделка также укрепит позиции Airbus на фоне конкурентной борьбы с Boeing. В 2016 году VietJet подписала контракт с Boeing на закупку 100 самолётов 737 MAX, однако поставки были приостановлены после глобального кризиса, связанного с этой моделью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
AerCap получит до $1 млрд за застрявшие в России самолёты
Крупнейший в мире лизингодатель самолетов AerCap выиграл суд против страховых компаний и сможет получить до $1 млрд за самолёты и двигатели, застрявшие в России после начала военной операции на Украине. Об этом со ссылкой на решение Высокого суда Лондона сообщает Reuters.
Ирландская компания объявила 28 февраля 2022 года, что прекращает сотрудничество с российскими авиакомпаниями в связи с санкциями США и Евросоюза, наложенными на РФ за начало военной операции на Украине.
Позднее власти России приняли законопроект, который позволил российским операторам регистрировать права на находящиеся в лизинге иностранные самолёты. В итоге компания потеряла 116 самолётов и 23 двигателя.
Лизингодатель считает, что конфискация самолётов и двигателей попадает под страховой случай. AerCap добивалась выплат от группы страховых компаний, возглавляемой Lloyd`s и работающей с военными рисками, или от страховщиков, работающих с общей категорией рисков (эту группу возглавляет AIG). Страховщики, в свою очередь, не считали самолёты AerCap потерянными, а обстоятельства — страховым случаем.
Судья Кристофер Батчер в кратком изложении своего решения заявил, что самолёты были утеряны и «эта потеря произошла 10 марта 2022 года, когда российское законодательство запретило экспорт самолётов и авиационного оборудования из России».
Изначально AerCap добивалась выплаты $3,5 млрд, но со временем эта сумма снизилась, так как лизингодателю удалось прийти к внесудебному соглашению с некоторыми страховыми компаниями.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
Крупнейший в мире лизингодатель самолетов AerCap выиграл суд против страховых компаний и сможет получить до $1 млрд за самолёты и двигатели, застрявшие в России после начала военной операции на Украине. Об этом со ссылкой на решение Высокого суда Лондона сообщает Reuters.
Ирландская компания объявила 28 февраля 2022 года, что прекращает сотрудничество с российскими авиакомпаниями в связи с санкциями США и Евросоюза, наложенными на РФ за начало военной операции на Украине.
Позднее власти России приняли законопроект, который позволил российским операторам регистрировать права на находящиеся в лизинге иностранные самолёты. В итоге компания потеряла 116 самолётов и 23 двигателя.
Лизингодатель считает, что конфискация самолётов и двигателей попадает под страховой случай. AerCap добивалась выплат от группы страховых компаний, возглавляемой Lloyd`s и работающей с военными рисками, или от страховщиков, работающих с общей категорией рисков (эту группу возглавляет AIG). Страховщики, в свою очередь, не считали самолёты AerCap потерянными, а обстоятельства — страховым случаем.
Судья Кристофер Батчер в кратком изложении своего решения заявил, что самолёты были утеряны и «эта потеря произошла 10 марта 2022 года, когда российское законодательство запретило экспорт самолётов и авиационного оборудования из России».
Изначально AerCap добивалась выплаты $3,5 млрд, но со временем эта сумма снизилась, так как лизингодателю удалось прийти к внесудебному соглашению с некоторыми страховыми компаниями.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
Reuters
UK court rules in favour of lessors in court case over jets 'lost' in Russia
London's High Court on Wednesday ruled in favour of aircraft leasing companies in a multi-billion-dollar legal dispute over jets retained in Russia since the 2022 invasion of Ukraine.
Forwarded from Кремль. Новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Су-22УМ3К: о последней серийной «спарке» из семейства истребителей-бомбардировщиков Сухого
35 лет назад, 12 июня 1990 года, на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре был облетан последний серийный самолет Су-22УМ3К (№75-06), ставший заключительной построенной «спаркой» из большого семейства сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков ОКБ Сухого, включавшего самолеты Су-7Б, Су-17, Су-20 и Су-22 различных модификаций. В воздух машину подняли заводские летчики-испытатели А.А. Сальник и А.Е. Балдин.
Су-22УМ3К являлся экспортным вариантом двухместного учебно-боевого самолета Су-17УМ3, предназначавшегося для обучения и поддержания навыков летного состава частей ВВС СССР, оснащавшихся истребителями-бомбардировщиками Су-17М3 и Су-17М4. Серийно Су-17УМ3 выпускались с 1978 по 1985 годы.
В отличие от более ранних экспортных «спарок» Су-22УМ и Су-22УМ3, оснащавшихся двигателями Р29БС-300, на Су-22УМ3К (как и на одноместном Су-22М4) решено было оставить тот же двигатель АЛ-21Ф-3, который имели самолеты для отечественных ВВС. В результате, внешне они практически ничем не отличались от Су-17УМ3.
В период с 1984 по 1990 годы было выпущено 96 серийных Су-22УМ3К, 72 из них были поставлены на экспорт в 11 стран мира. Стартовым заказчиком стали ВВС Сирии, куда такие самолеты передали весной 1984-го.
Эксплуатация Су-22УМ3К в зарубежных ВВС продолжалась до тех пор, пока на их вооружении оставались поставлявшиеся параллельно с ними одноместные истребители-бомбардировщики Су-22М4. Но в некоторых странах эти машины и сегодня еще можно увидеть в воздухе. Так, например, Су-22УМ3К вместе с Су-22М4 еще состоят на вооружении ВВС Вьетнама. До самого недавнего времени довольно активно они эксплуатировались и в Польше, получившей в 1984–1988 годах наряду с 90 Су-22М4 и 20 «спарок» Су-22УМ3К. В конце апреля там состоялся показательный «прощальный» полет звена таких самолетов, последние из которых покинут строй до конца года.
На фото Петра Бутовского – самолеты Су-22УМ3К и Су-22М4 из состава ВВС Польши
35 лет назад, 12 июня 1990 года, на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре был облетан последний серийный самолет Су-22УМ3К (№75-06), ставший заключительной построенной «спаркой» из большого семейства сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков ОКБ Сухого, включавшего самолеты Су-7Б, Су-17, Су-20 и Су-22 различных модификаций. В воздух машину подняли заводские летчики-испытатели А.А. Сальник и А.Е. Балдин.
Су-22УМ3К являлся экспортным вариантом двухместного учебно-боевого самолета Су-17УМ3, предназначавшегося для обучения и поддержания навыков летного состава частей ВВС СССР, оснащавшихся истребителями-бомбардировщиками Су-17М3 и Су-17М4. Серийно Су-17УМ3 выпускались с 1978 по 1985 годы.
В отличие от более ранних экспортных «спарок» Су-22УМ и Су-22УМ3, оснащавшихся двигателями Р29БС-300, на Су-22УМ3К (как и на одноместном Су-22М4) решено было оставить тот же двигатель АЛ-21Ф-3, который имели самолеты для отечественных ВВС. В результате, внешне они практически ничем не отличались от Су-17УМ3.
В период с 1984 по 1990 годы было выпущено 96 серийных Су-22УМ3К, 72 из них были поставлены на экспорт в 11 стран мира. Стартовым заказчиком стали ВВС Сирии, куда такие самолеты передали весной 1984-го.
Эксплуатация Су-22УМ3К в зарубежных ВВС продолжалась до тех пор, пока на их вооружении оставались поставлявшиеся параллельно с ними одноместные истребители-бомбардировщики Су-22М4. Но в некоторых странах эти машины и сегодня еще можно увидеть в воздухе. Так, например, Су-22УМ3К вместе с Су-22М4 еще состоят на вооружении ВВС Вьетнама. До самого недавнего времени довольно активно они эксплуатировались и в Польше, получившей в 1984–1988 годах наряду с 90 Су-22М4 и 20 «спарок» Су-22УМ3К. В конце апреля там состоялся показательный «прощальный» полет звена таких самолетов, последние из которых покинут строй до конца года.
На фото Петра Бутовского – самолеты Су-22УМ3К и Су-22М4 из состава ВВС Польши