Первый отечественный лайнер готовится к выходу «в свет»
В Комсомольске-на-Амуре собран и готовится к транспортировке первый фюзеляж самолета Sukhoi Superjet New. Этот борт станет первым лайнером полностью отечественного производства.
Собирать лайнеры «на потоке» будут специалисты корпорации «Иркут». Это предприятие серийно выпускает самолеты SSJ-100, и за все время работы собрала около двух сотен машин. Superjet New, по заверениям экспертов, будет существенно отличаться от зарубежных аналогов. При разработке самолета, инженеры ориентировались на использование максимального количества отечественных систем и компонентов. Например, первые SSJ New, которы будут переданы в эксплуатацию в конце 2023 года будут оснащены отечественным двигателем ПД-8.
Планируется, что в ближайших летных испытаниях примут участие три воздушных судна. Провести сертификацию обновленной версии корпорация планируют в текущем году, а выйти на выпуск Superjet NEW уже в следующем. На хабаровской площадке будут собирать до 20 самолетов в год.
Первый отечественный лайнер готовится к выходу «в свет»
В Комсомольске-на-Амуре собран и готовится к транспортировке первый фюзеляж самолета Sukhoi Superjet New. Этот борт станет первым лайнером полностью отечественного производства.
Собирать лайнеры «на потоке» будут специалисты корпорации «Иркут». Это предприятие серийно выпускает самолеты SSJ-100, и за все время работы собрала около двух сотен машин. Superjet New, по заверениям экспертов, будет существенно отличаться от зарубежных аналогов. При разработке самолета, инженеры ориентировались на использование максимального количества отечественных систем и компонентов. Например, первые SSJ New, которы будут переданы в эксплуатацию в конце 2023 года будут оснащены отечественным двигателем ПД-8.
Планируется, что в ближайших летных испытаниях примут участие три воздушных судна. Провести сертификацию обновленной версии корпорация планируют в текущем году, а выйти на выпуск Superjet NEW уже в следующем. На хабаровской площадке будут собирать до 20 самолетов в год.
But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements.
from hk
