ДаВос

Forwarded from Корифей Хабаров

🚢В ДФО не хватает доков для ремонта судов

Рыбопромышленники Дальнего Востока испытывают нехватку мощностей для докового ремонта судов. Из-за недостатка возможностей суда преимущественно ремонтируются за границей, однако стоимость этих услуг за последние годы увеличилась в два-три раза.

Эксперты, опрощенные изданием Коммерсант считают, что в первую очередь надо развивать судоремонт в ДФО, нежели создавать там новые судостроительные предприятия. По подсчетам «Нордик Инжиниринга», в России на пять основных портов приписки рыболовного флота — Архангельск, Мурманск, Петропавловск-Камчатский, Невельск и Холмск — приходится 675 судов и 113 судоремонтных предприятий, но всего 15 доков. Более трети судоремонтных мощностей сконцентрировано в Архангельске — 42 завода и восемь доков. Количество же приписанных к архангельскому порту судов — восемь.

При этом в Петропавловске-Камчатском на 292 судна — 33 завода и один док. К порту Невельск приписано 172 судна, но там нет ни одного судоремонтного завода. Ремонт судна водоизмещением 1–1,5 тыс. тонн занимает на практике от 35 до 55 дней. Доковать суда нужно один раз в пять лет.

Президент ВАРПЭ Герман Зверев подчеркивает, что из-за тотального дефицита практически весь крупнотоннажный рыболовный флот России приходится обслуживать и ремонтировать за рубежом.

«Рыбаки Дальнего Востока хотели бы ремонтировать суда в России, но здесь нет мощностей для прохождения ежегодного освидетельствования флота, а зимой предприятия не могут найти свободных причалов с необходимой осадкой даже для среднетоннажных судов», – говорит Зверев.

На Дальнем Востоке очень мало причалов с осадкой 9-9,5 метров, к которым могут пришвартоваться крупнотоннажные суда.

Эксперты считают, что развитие судоремонта — перспективное направление для поддержки отрасли. Можно использовать различные механизмы, включая государственно-частное партнерство (ГЧП), при котором государство предоставляет субсидии на развитие судоремонтных мощностей, а рыбаки берут на себя обязательства по определенному объему ремонта с фиксированными ценами.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

www.group-telegram.com/hk/DaVosDV.com/42449

1.8K viewsFeb 19 at 20:47

🚢В ДФО не хватает доков для ремонта судов

Рыбопромышленники Дальнего Востока испытывают нехватку мощностей для докового ремонта судов. Из-за недостатка возможностей суда преимущественно ремонтируются за границей, однако стоимость этих услуг за последние годы увеличилась в два-три раза.

Эксперты, опрощенные изданием Коммерсант считают, что в первую очередь надо развивать судоремонт в ДФО, нежели создавать там новые судостроительные предприятия. По подсчетам «Нордик Инжиниринга», в России на пять основных портов приписки рыболовного флота — Архангельск, Мурманск, Петропавловск-Камчатский, Невельск и Холмск — приходится 675 судов и 113 судоремонтных предприятий, но всего 15 доков. Более трети судоремонтных мощностей сконцентрировано в Архангельске — 42 завода и восемь доков. Количество же приписанных к архангельскому порту судов — восемь.

При этом в Петропавловске-Камчатском на 292 судна — 33 завода и один док. К порту Невельск приписано 172 судна, но там нет ни одного судоремонтного завода. Ремонт судна водоизмещением 1–1,5 тыс. тонн занимает на практике от 35 до 55 дней. Доковать суда нужно один раз в пять лет.

Президент ВАРПЭ Герман Зверев подчеркивает, что из-за тотального дефицита практически весь крупнотоннажный рыболовный флот России приходится обслуживать и ремонтировать за рубежом.

«Рыбаки Дальнего Востока хотели бы ремонтировать суда в России, но здесь нет мощностей для прохождения ежегодного освидетельствования флота, а зимой предприятия не могут найти свободных причалов с необходимой осадкой даже для среднетоннажных судов», – говорит Зверев.

На Дальнем Востоке очень мало причалов с осадкой 9-9,5 метров, к которым могут пришвартоваться крупнотоннажные суда.

Эксперты считают, что развитие судоремонта — перспективное направление для поддержки отрасли. Можно использовать различные механизмы, включая государственно-частное партнерство (ГЧП), при котором государство предоставляет субсидии на развитие судоремонтных мощностей, а рыбаки берут на себя обязательства по определенному объему ремонта с фиксированными ценами.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

BY ДаВос