Telegram Group & Telegram Channel
Forwarded from #Шалимовправ
Транспортные коридоры «Енисейская Сибирь-Монголия-Китай»

При наличии огромной по протяженности границы с Монголией и Китаем доставка грузов из Поднебесной и Юго-Восточной Азии часто осуществлялась через транспортно-логистические центры Западной части России.

Установление фактической морской и авиаблокады России с западной стороны, наконец, открыло глаза на дефицит альтернативных трансграничных транспортных коридоров на Востоке страны.

Например, у нас до сих пор есть регионы-транспортные тупики: трассы федерального значения (обычно узкие двухполосные, но асфальтированные и более-менее отремонтированные) из других регионов России туда заходят, а до границы с соседними странами проложены только региональные дороги, которые эксплуатируются в условиях перманентного недофинансирования (участки с полугравийкой-полуасфальтом, ямочным ремонтом, значительными сужениями и т.д.).

В апреле 2022 года правительство Тывы разразилось двумя масштабными транспортными мегапроеками:

1) Автодорожный коридор «Тува - Монголия - Западный Китай» через пограничный пункт Хандагайты. В августе 2022 года на деньги Азиатского банка развития будет начато строительство дороги в Монголии между городами Улаангом и Ховд (сейчас это 160 км неасфальтированной грунтовки). От Ховда до Китая уже идет хорошая дорога. Говорят, хорошо бы с российской стороны вложится в дороги Тывы, чтобы через них соединить более густонаселенные и промышленно-развитые Красноярский край и Хакасию с российскими юго-восточными соседями.

2) Реанимация проекта железной дороги, но не в формате В Туву (Курагино-Кызыл), а в формате ЧЕРЕЗ Туву (Курагино-Кызыл-Алтай (Монголия)). Здесь надо понимать, что западную Монголии вряд ли можно назвать инфраструктурно-развитой территорией. Сами монголы не наскребут на такую дорогу, просить могут на нее денег либо у России, либо у Китая. Строить сами не умеют такие масштабные проекты. России бы на своей территории построить хоть какие-то дороги; и тут дело не только в деньгах, но и в рабочей силе. Расширение БАМа тормозится, прежде всего, по организационным причинам. Значит, вся надежда на Китай, его финансовые институты (типа Азиатского банка развития) и рабочую силу (включая инженерно-техническую).

При этом для Тывы роль окна в Азию – это новый рубежный этап, шанс на преодоление экономического отставания от других регионов страны.

В предыдущие 20 лет о модернизации Тывы было много разговоров, которые не закончились, потому что ничего кроме них не происходило. Общая текущая экономическая ситуация в России – вызов для нового губернатора Тывы Владислава Ховалыга и его складывающейся команды, смогут ли они пересмотреть старые проекты и запустить новые, чтобы обернуть выгодную конъюнктуру вынужденного разворота России на Восток в свою пользу.

Ведь мало простроить сами дороги, очень важна инфраструктура и событийность вокруг них: строительство складских распределительных центров, туристическая инфраструктура (базы отдыха, гостиницы, глэмпинги, кафе и т.д.), фестивали и прочие мероприятия, привлекающие в регион гостей, инвесторов и даже новых жителей.



group-telegram.com/Gubery/58465
Create:
Last Update:

Транспортные коридоры «Енисейская Сибирь-Монголия-Китай»

При наличии огромной по протяженности границы с Монголией и Китаем доставка грузов из Поднебесной и Юго-Восточной Азии часто осуществлялась через транспортно-логистические центры Западной части России.

Установление фактической морской и авиаблокады России с западной стороны, наконец, открыло глаза на дефицит альтернативных трансграничных транспортных коридоров на Востоке страны.

Например, у нас до сих пор есть регионы-транспортные тупики: трассы федерального значения (обычно узкие двухполосные, но асфальтированные и более-менее отремонтированные) из других регионов России туда заходят, а до границы с соседними странами проложены только региональные дороги, которые эксплуатируются в условиях перманентного недофинансирования (участки с полугравийкой-полуасфальтом, ямочным ремонтом, значительными сужениями и т.д.).

В апреле 2022 года правительство Тывы разразилось двумя масштабными транспортными мегапроеками:

1) Автодорожный коридор «Тува - Монголия - Западный Китай» через пограничный пункт Хандагайты. В августе 2022 года на деньги Азиатского банка развития будет начато строительство дороги в Монголии между городами Улаангом и Ховд (сейчас это 160 км неасфальтированной грунтовки). От Ховда до Китая уже идет хорошая дорога. Говорят, хорошо бы с российской стороны вложится в дороги Тывы, чтобы через них соединить более густонаселенные и промышленно-развитые Красноярский край и Хакасию с российскими юго-восточными соседями.

2) Реанимация проекта железной дороги, но не в формате В Туву (Курагино-Кызыл), а в формате ЧЕРЕЗ Туву (Курагино-Кызыл-Алтай (Монголия)). Здесь надо понимать, что западную Монголии вряд ли можно назвать инфраструктурно-развитой территорией. Сами монголы не наскребут на такую дорогу, просить могут на нее денег либо у России, либо у Китая. Строить сами не умеют такие масштабные проекты. России бы на своей территории построить хоть какие-то дороги; и тут дело не только в деньгах, но и в рабочей силе. Расширение БАМа тормозится, прежде всего, по организационным причинам. Значит, вся надежда на Китай, его финансовые институты (типа Азиатского банка развития) и рабочую силу (включая инженерно-техническую).

При этом для Тывы роль окна в Азию – это новый рубежный этап, шанс на преодоление экономического отставания от других регионов страны.

В предыдущие 20 лет о модернизации Тывы было много разговоров, которые не закончились, потому что ничего кроме них не происходило. Общая текущая экономическая ситуация в России – вызов для нового губернатора Тывы Владислава Ховалыга и его складывающейся команды, смогут ли они пересмотреть старые проекты и запустить новые, чтобы обернуть выгодную конъюнктуру вынужденного разворота России на Восток в свою пользу.

Ведь мало простроить сами дороги, очень важна инфраструктура и событийность вокруг них: строительство складских распределительных центров, туристическая инфраструктура (базы отдыха, гостиницы, глэмпинги, кафе и т.д.), фестивали и прочие мероприятия, привлекающие в регион гостей, инвесторов и даже новых жителей.

BY 16 негритят


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/Gubery/58465

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. Telegram Messenger Blocks Navalny Bot During Russian Election To that end, when files are actively downloading, a new icon now appears in the Search bar that users can tap to view and manage downloads, pause and resume all downloads or just individual items, and select one to increase its priority or view it in a chat.
from hk


Telegram 16 негритят
FROM American