13 февраля практически сразу после 82-го дня рождения не стало Анатолия Александровича Зайцева: видного учёного - доктора экономических наук, организатора и руководителя, общественного, партийного, политического деятеля, второго по счету министра путей сообщения (МПС) современной России, одного из "отцов" отечественного Маглева. Анатолий Александрович родился 6 февраля 1940 года в семье простых крестьян, начал путь железнодорожника кочегаром в депо Кандалакша, затем был помощником машиниста тепловоза, руководителем среднего звена в депо, дорос до начальника Октябрьской железной дороги. И наконец в 1996 году занял должность руководителя МПС. Это всё сухие строки биографии, официоз. Гораздо интереснее масштаб личности, про него можно сказать - и целого века ему было мало. Запомнился он своим разворотом в сторону либерализма в конце 80-х, с предложениями об изменении порядка работы на железных дорогах, он видел спасительную тросточку в частном капителе. В 80-е на ж/д СССР сложилась ситуация, возможно характерная для многих отраслей "коммунистической империи" - нормы труда составлялись таким образом, чтобы выполнялись они максимально долго, с минимумом усилий, и крайне низким КПД, развитие остановилось, началась деградация всей системы. Радикальные умонастроения позволили в начале 90-х, 00-х и по инерции в 10-х осуществить ряд неоднозначных преобразований на стальных магистралях, давших прежде всего новое качество комфорта, услуг для пассажиров, резко сократить численность работающих в системе РЖД, улучшить экономические показатели, разделить прибыльные направления в виде перевозки грузов от социальных - пассажиров. Однако либерализм, как и любой из "измов" несовершенен, и уже в середине 10-х Анатолий Александрович стал предлагать возврат к структуре МПС РФ, к централизации, возврату государственного подхода к управлению на ж/д, закупке отечественной техники. С присущей ему энергией, страстью к изучению нового этот воистину Великий человек шёл не по проторенной колее, по заранее намеченному пути, а прокладывал свой, увлекая людей за собой, заражая и заряжая своей энергией, энергетикой. Это нашло отражение в части высокоскоростных магистралей железнодорожных (ВСМ ЖД). Довольно быстро стало понятно, что окупаемость таких проектов под вопросом, уж слишком много недостатков у движения со скоростями более 200-250 км/ч - необходимость обустройства путей на железобетонном основании толщиной до 60 см, проблемы с отрывом токоприёмников от контактной сети, необходимость замены и усиления контактной сети и электрической инфраструктуры, проблемы взаимодействия вагонов друг с другом ... и в конце концов отсутствие достаточного количества богатых людей - ВСМ ЖД должны проходить через мегаполисы с населением около 20-25 миллионов человек, чтобы собрать платежеспособный спрос на высокие скорости. У нас в стране это только Москва и Санкт-Петербург, и то под вопросом. Иногда приводят примеры с Китаем, Европой, но не делают акцента на том, что северные районы Китая, похожие на Россию климатом и количеством населения, расстояниями между городами крайне слабо охвачены ВСМ и скорости более 250 км/ч там редкость, а не норма жизни, в Европе пришлось придушить авиа и автосообщение ради ВСМ ЖД. ВСМ ЖД не выдерживает конкуренции с авиацией на расстояних более 600-800 км, ведь тогда время в пути значительно увеличивается, даже с учётом необходимости проходить регистрацию и ожидать багаж. Всё это стало очевидно ещё в конце 90-х, начале 00-х во время его возвращения на должность начальника Октябрьской дороги с поста министра, где как раз шла отработка отечественного электропоезда высокоскоростного ЭС250 "Сокол", который не был доведён до ума скорее всего в угоду немецкому Siemens Velaro RUS. После чего был период работы в ЗакСобрании Ленинградской области в комиссии по налогам и сборам.
13 февраля практически сразу после 82-го дня рождения не стало Анатолия Александровича Зайцева: видного учёного - доктора экономических наук, организатора и руководителя, общественного, партийного, политического деятеля, второго по счету министра путей сообщения (МПС) современной России, одного из "отцов" отечественного Маглева. Анатолий Александрович родился 6 февраля 1940 года в семье простых крестьян, начал путь железнодорожника кочегаром в депо Кандалакша, затем был помощником машиниста тепловоза, руководителем среднего звена в депо, дорос до начальника Октябрьской железной дороги. И наконец в 1996 году занял должность руководителя МПС. Это всё сухие строки биографии, официоз. Гораздо интереснее масштаб личности, про него можно сказать - и целого века ему было мало. Запомнился он своим разворотом в сторону либерализма в конце 80-х, с предложениями об изменении порядка работы на железных дорогах, он видел спасительную тросточку в частном капителе. В 80-е на ж/д СССР сложилась ситуация, возможно характерная для многих отраслей "коммунистической империи" - нормы труда составлялись таким образом, чтобы выполнялись они максимально долго, с минимумом усилий, и крайне низким КПД, развитие остановилось, началась деградация всей системы. Радикальные умонастроения позволили в начале 90-х, 00-х и по инерции в 10-х осуществить ряд неоднозначных преобразований на стальных магистралях, давших прежде всего новое качество комфорта, услуг для пассажиров, резко сократить численность работающих в системе РЖД, улучшить экономические показатели, разделить прибыльные направления в виде перевозки грузов от социальных - пассажиров. Однако либерализм, как и любой из "измов" несовершенен, и уже в середине 10-х Анатолий Александрович стал предлагать возврат к структуре МПС РФ, к централизации, возврату государственного подхода к управлению на ж/д, закупке отечественной техники. С присущей ему энергией, страстью к изучению нового этот воистину Великий человек шёл не по проторенной колее, по заранее намеченному пути, а прокладывал свой, увлекая людей за собой, заражая и заряжая своей энергией, энергетикой. Это нашло отражение в части высокоскоростных магистралей железнодорожных (ВСМ ЖД). Довольно быстро стало понятно, что окупаемость таких проектов под вопросом, уж слишком много недостатков у движения со скоростями более 200-250 км/ч - необходимость обустройства путей на железобетонном основании толщиной до 60 см, проблемы с отрывом токоприёмников от контактной сети, необходимость замены и усиления контактной сети и электрической инфраструктуры, проблемы взаимодействия вагонов друг с другом ... и в конце концов отсутствие достаточного количества богатых людей - ВСМ ЖД должны проходить через мегаполисы с населением около 20-25 миллионов человек, чтобы собрать платежеспособный спрос на высокие скорости. У нас в стране это только Москва и Санкт-Петербург, и то под вопросом. Иногда приводят примеры с Китаем, Европой, но не делают акцента на том, что северные районы Китая, похожие на Россию климатом и количеством населения, расстояниями между городами крайне слабо охвачены ВСМ и скорости более 250 км/ч там редкость, а не норма жизни, в Европе пришлось придушить авиа и автосообщение ради ВСМ ЖД. ВСМ ЖД не выдерживает конкуренции с авиацией на расстояних более 600-800 км, ведь тогда время в пути значительно увеличивается, даже с учётом необходимости проходить регистрацию и ожидать багаж. Всё это стало очевидно ещё в конце 90-х, начале 00-х во время его возвращения на должность начальника Октябрьской дороги с поста министра, где как раз шла отработка отечественного электропоезда высокоскоростного ЭС250 "Сокол", который не был доведён до ума скорее всего в угоду немецкому Siemens Velaro RUS. После чего был период работы в ЗакСобрании Ленинградской области в комиссии по налогам и сборам.
BY Вестник Егора Панова
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
To that end, when files are actively downloading, a new icon now appears in the Search bar that users can tap to view and manage downloads, pause and resume all downloads or just individual items, and select one to increase its priority or view it in a chat. Russian President Vladimir Putin launched Russia's invasion of Ukraine in the early-morning hours of February 24, targeting several key cities with military strikes. Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market. In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so.
from hk
