Notice: file_put_contents(): Write of 12769 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Созерцатель | Telegram Webview: Old_Elephant/690 -
Потребовались две пожарные машины и танкер с водой (всего — более 22 тысяч литров), чтобы потушить эту Tesla Model S. Аккумулятор электромобиля по неизвестной причине взорвался, когда 28 января машина мчалась по оживленной автостраде в пригороде Сакраменто, столицы Калифорнии. Всякий раз, когда пожарные надеялись, что сумели подавить огонь, аккумулятор вновь воспламенялся. В конце концов, пожарные вырыли рядом с горящим автомобилем яму, столкнули его туда и залили водой. Это помогло. Полгода назад в Сакраменто таким же образом была потушена другая Tesla.
Литий-ионные аккумуляторы этих машин крайне опасны. При взрывах и пожарах начинается «танец» содержащихся в них более 100 химических веществ, включая такие смертельно токсичные газы, как монооксид углерода и цианистый водород (синильная кислота).
В Сакраменто обошлось без жертв, пронесло. Но для чего вообще эти электромобили нужны, для чего их навязывают потребителям? «Экологически чистые»? Не вредят окружающей среде? Выгоднее в эксплуатации?
Всё это не соответствует действительности.
Литий-ионные аккумуляторы почти не утилизируются (утилизируются только 5% из них). ЕС надеется, что к 2030 году по европейским дорогам будут ездить около 30 млн электромобилей. К тому времени огромное количество ныне действующих аккумуляторов прикажет долго жить. Что будет с ними и окружающей средой? БОльшая часть веществ в них при переработке превращается в так называемую «черную массу» — смесь лития, марганца, кобальта и никеля, которая нуждается в дальнейшей энергоемкой переработке. Заправиться электричеством на европейских автострадах уже сейчас в ряде стран дороже, чем залить в бак бензин.
Аккумуляторы Tesla Inc. — отличная иллюстрация пагубности инноваций, в основе которых лежит жажда наживы, сопровождаемая псевдопрогрессивным трепом, а не стремление к осмысленному прогрессу. Это же относится и к созданию самоуправляемых автомобилей. Уже, по крайней мере, 14 автомобилей Tesla на автопилоте врезались в машины скорой помощи. Сейчас в США расследуются 35 аварий с участием Tesla, которые произошли по аналогичной причине. В них погибло 19 человек. Но дело не только в этом. Давным-давно, еще в 60-х годах прошлого века, в результате масштабного исследования, проводившегося в тех же США, было установлено: наиболее комфортно человек чувствует себя, будучи в одиночестве в ванной комнате или за рулем своего автомобиля. Для чего людей этого комфорта лишать?
Доминирующей парадигмой нашего развития должно стать поддержание и совершенствование уже созданного, а не инновации с корыстью в голове.
Когда этот тренд возобладал? Сто лет назад.
В 1922 году Генри Форд сказал: «Мы хотим, чтобы человеку, покупающему одну из наших машин, никогда не пришлось бы покупать еще одну». «Модель Т» продавалась с ящиком инструментов для ремонта машины в случае неполадок. Но уже в следующем году General Motors продемонстрировала Chevrolet и затем ежегодно обновляла ее. Компании быстро поняли, что товары долговременного пользования мешают росту продаж. Не только о машинах речь — это и пылесосы, и компьютеры, и смартфоны (список быстро сгораемых товаров бесконечен).
Сто лет назад люди еще обучались, как починить автомобиль, разбирали и собирали самостоятельно различные приборы. Сейчас мы живем в мире, не зная, как созданы и работают те или иные гаджеты, что учудит Tesla.
Живем с осознанием, что уже никогда не будет построен Колизей, способный простоять тысячелетия.
Потребовались две пожарные машины и танкер с водой (всего — более 22 тысяч литров), чтобы потушить эту Tesla Model S. Аккумулятор электромобиля по неизвестной причине взорвался, когда 28 января машина мчалась по оживленной автостраде в пригороде Сакраменто, столицы Калифорнии. Всякий раз, когда пожарные надеялись, что сумели подавить огонь, аккумулятор вновь воспламенялся. В конце концов, пожарные вырыли рядом с горящим автомобилем яму, столкнули его туда и залили водой. Это помогло. Полгода назад в Сакраменто таким же образом была потушена другая Tesla.
Литий-ионные аккумуляторы этих машин крайне опасны. При взрывах и пожарах начинается «танец» содержащихся в них более 100 химических веществ, включая такие смертельно токсичные газы, как монооксид углерода и цианистый водород (синильная кислота).
В Сакраменто обошлось без жертв, пронесло. Но для чего вообще эти электромобили нужны, для чего их навязывают потребителям? «Экологически чистые»? Не вредят окружающей среде? Выгоднее в эксплуатации?
Всё это не соответствует действительности.
Литий-ионные аккумуляторы почти не утилизируются (утилизируются только 5% из них). ЕС надеется, что к 2030 году по европейским дорогам будут ездить около 30 млн электромобилей. К тому времени огромное количество ныне действующих аккумуляторов прикажет долго жить. Что будет с ними и окружающей средой? БОльшая часть веществ в них при переработке превращается в так называемую «черную массу» — смесь лития, марганца, кобальта и никеля, которая нуждается в дальнейшей энергоемкой переработке. Заправиться электричеством на европейских автострадах уже сейчас в ряде стран дороже, чем залить в бак бензин.
Аккумуляторы Tesla Inc. — отличная иллюстрация пагубности инноваций, в основе которых лежит жажда наживы, сопровождаемая псевдопрогрессивным трепом, а не стремление к осмысленному прогрессу. Это же относится и к созданию самоуправляемых автомобилей. Уже, по крайней мере, 14 автомобилей Tesla на автопилоте врезались в машины скорой помощи. Сейчас в США расследуются 35 аварий с участием Tesla, которые произошли по аналогичной причине. В них погибло 19 человек. Но дело не только в этом. Давным-давно, еще в 60-х годах прошлого века, в результате масштабного исследования, проводившегося в тех же США, было установлено: наиболее комфортно человек чувствует себя, будучи в одиночестве в ванной комнате или за рулем своего автомобиля. Для чего людей этого комфорта лишать?
Доминирующей парадигмой нашего развития должно стать поддержание и совершенствование уже созданного, а не инновации с корыстью в голове.
Когда этот тренд возобладал? Сто лет назад.
В 1922 году Генри Форд сказал: «Мы хотим, чтобы человеку, покупающему одну из наших машин, никогда не пришлось бы покупать еще одну». «Модель Т» продавалась с ящиком инструментов для ремонта машины в случае неполадок. Но уже в следующем году General Motors продемонстрировала Chevrolet и затем ежегодно обновляла ее. Компании быстро поняли, что товары долговременного пользования мешают росту продаж. Не только о машинах речь — это и пылесосы, и компьютеры, и смартфоны (список быстро сгораемых товаров бесконечен).
Сто лет назад люди еще обучались, как починить автомобиль, разбирали и собирали самостоятельно различные приборы. Сейчас мы живем в мире, не зная, как созданы и работают те или иные гаджеты, что учудит Tesla.
Живем с осознанием, что уже никогда не будет построен Колизей, способный простоять тысячелетия.
BY Созерцатель
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Friday’s performance was part of a larger shift. For the week, the Dow, S&P 500 and Nasdaq fell 2%, 2.9%, and 3.5%, respectively. He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information. Ukrainian President Volodymyr Zelensky said in a video message on Tuesday that Ukrainian forces "destroy the invaders wherever we can." The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups.
from hk
