Telegram Group Search
Памятник в Анапе, художественная интерпретация строк Аркадия Северного «Надену я белую шляпу, поеду я в город Анапу».
Помнишь?

Здесь есть место для совместного времяпрепровождения, возлияний и лузганья семечек, для сна, первого поцелуя, пересудов и трипов, для самовыражения и вандализма.

Эта остановка стоит до сих пор.

А сколько таких снесено и заменено тщедушными стеклянными коробчонками, тесными и неуютными?
я в такой бандуре пил балтику девятку с девчонкой которая мне нравилась
Архитектурные излишества
Photo
В 1914-1916 годах ходили прямые пароходы из Архангельска в Нью-Йорк и обратно.

Билет до Нью-Йорка в первом классе стоил 170 рублей (примерно 205 нынешних тысяч), во втором — 135, в эмигрантском — 85. Средняя зарплата рабочего составляла 30-40 рублей.
Петербург всегда был силён градозащитным движением, которое с 1980-х годов стало по-настоящему массовым. Любить свой город, желать ему добра, защищать его — это нормальная гражданская позиция.

Но в последние дни появились сразу несколько статей, где градозащитников пытаются представить внесистемными маргиналами. Видимо, идет очередной прогрев аудитории перед принятием сомнительных градостроительных решений.

Публикуем размышления нашего читателя после внимательного прочтения статьи «Собаки» от февраля 2023 года. Открыты для дискуссий и готовы предоставить площадку любому аргументированному альтернативному мнению.

***


«Недавно стартовали общественные обсуждения проекта закона №820 «О границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия…» в Санкт-Петербурге.

Обсуждаемые поправки вызывают болезненную реакцию у градозащитников и неравнодушных жителей города. В настоящее время закон защищает от сноса все здания, построенные до 1917 года.

Однако предполагается дифференцировать их по значимости, что позволит сносить некоторые менее ценные постройки.

В этом контексте обращаю внимание на статью о судьбе исторического центра Петербурга, опубликованную в 2023 году.

Уже в начале текста автор уверяет нас, что "Лишившись нескольких сотен — или даже тысячи — [аварийных] зданий, огромный исторический центр города не изменится радикально и не утратит своей нынешней структуры."

Давайте внимательнее посмотрим на слово «структура». Читателем он может восприняться как «наполнение», и возникает иллюзия, что «наполнение» города останется прежним.

Однако, структура города — это совокупность городских зон, районов и транспортных схем. Действительно, такая структура останется неизменной. Но если в историческом центре будут снесены тысячи зданий, не изменится ли «наполнение»?

Затем в статье поднимается вопрос о том, что градостроительная политика Петербурга не оптимальна с точки зрения инвестиционной привлекательности.

Отмечается, что бенефициары изменений должны быть не только крупные девелоперы, но и малый бизнес, а также обычные горожане, которым хочется жить в старых доходных домах.

Но, к сожалению, представителей малого бизнеса и рядовых жителей в обсуждение не позвали, хотя именно малый бизнес часто создает точки притяжения в историческом центре.

Примером тому служит кофейня «ТЧК» на Петроградской стороне, которая уже стала культовым местом, в том числе и у туристов. Но, согласно новым поправкам, это здание может попасть под снос.

Девелопер сравненивает Петербург с Гаваной, утверждая, что здания в столице Кубы разрушены не вследствие политико-экономических условий, а из-за стремления градостроительной политики «оставить все как есть». Таким образом намекая, что ждет петербуржецев если не перестать беспокоится за исторический центр.

При этом градозащитников выставляют маргиналами, лишенными компетентности и системности, хотя не отрицается их вклад в сохранение городского наследия и важность работы по систематизации материалов.

Вместо общественного диалога и обсуждений с ними предлагается разработка стратегии развития города, которая якобы сверху «настроила бы [градозащитников] на конструктивный лад».

Хотя в статье поднимаются важные для города вопросы и перечисляются возможные стратегии сохранения крупных массивов исторической застройки, вместо их обсуждения, основная мысль сводится к тому, что снос старых зданий — это не беда, а противники таких решений попросту недостаточно компетентны и не предлагают конструктивных решений».
Почему на Кубани еще не запустили трамвайные туры? Краснодарский трамвай — объективно лучшее, что есть на юге. Старая брусчатка и милые обшарпанные особнячки, мелькающие в окне. Кроме того, здесь не только сохраняют существующие маршруты, но и строят новые.
2024/11/13 14:01:20
Back to Top
HTML Embed Code: