Первым заместителем генерального директора ОАК назначен Олег Бочаров

В Объединённой авиастроительной корпорации он будет отвечать за стратегическое развитие #ОАК и реализацию госпрограмм, включая вопросы гражданского самолётостроения.

Эта сфера работы не нова для Олега Евгеньевича, так как будучи заместителем министра промышленности и торговли РФ, он курировал реализацию государственной политики в области авиастроения. Данную должность он занимал в течение последних восьми лет.

Олег Бочаров является выпускником #МАИ, где он получил специальность “авиационные двигатели и энергетические установки”, а также Российской академии государственной службы при президенте РФ по специальности “юриспруденция”.

📷 Единая Россия

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Безопасность авиаперевозок ухудшилась в 2024 году по оценкам IATA

Согласно ежегодному отчёту Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), после исключительно хороших показателей в 2023 году по части безопасности авиаперелётов, ситуация ухудшилась в прошлом году.

Приводим данные отчёта в цифрах:

🙂 Уровень смертности

Средний с 2020 по 2024 годы: 144
Показатель 2023 года: 72
Показатель 2024 года: 244


🙂 Общее число авиапроисшествий

В Среднем с 2020 по 2024 годы: 39
Показатель 2023 года: 42
Показатель 2024 года: 46

🙂 Авиакатастрофы с человеческими жертвами

В Среднем с 2020 по 2024 годы: 5
Показатель 2023 года: 1
Показатель 2024 года: 7

🙂 Коэффициент аварий на миллион рейсов

В Среднем с 2020 по 2024 годы: 1,25
Показатель 2023 года: 1,09
Показатель 2024 года: 1,13

При этом, воздушный транспорт всё ещё является одним из самых безопасных видов транспорта, так как согласно этим цифрам, в 2024 году происходила лишь одна авария на каждые 880 тыс. перелётов и далеко не каждая их них приводила к человеческим жертвам.

Также стоит отметить, что в некотором смысле повышение показателей аварийности также связано с увеличением общего количества перелётов, совершённых в 2024 году до 40,6 млн с 38,6 млн рейсов годом ранее.

"Даже с учетом недавних громких авиационных происшествий важно помнить, что аварии случаются крайне редко. Долгосрочная история безопасности полетов – это история постоянного улучшения. Десять лет назад средний показатель за пять лет (2011-2015 годы) составлял одну аварию на каждые 456 тысяч рейсов. Сегодня средний показатель за пять лет (2020-2024 годы) составляет одну аварию на 810 тысяч рейсов", – заявил генеральный директор IATA Вилли Уолш.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Россия стала третей страной в мире, производящей собственные конвертеры озона для гражданских лайнеров

Химики Томского государственного университета разработали и сертифицировали критически важный компонент системы жизнеобеспечения отечественных авиалайнеров. Инновационные устройства преобразуют опасный озон, концентрация которого значительно возрастает на высоте крейсерского полёта, в безопасный кислород.

Ключевой элемент конвертера — катализатор поликарбосилан, получаемый из полидиметилсилана, который ранее Россия закупала за рубежом. Теперь, его производство налажено на площадке Инжинирингового химико-технологического центра в Новосибирске.

С 2022 по 2024 год было изготовлено 24 конвертера для 12 самолётов. Все изделия успешно прошли испытания в Тамбове на базе Росхимзащиты и в московском ОКБ "Кристалл" и уже переданы Иркутскому авиационному заводу ПАО "Яковлев" для установки на самолёты МС-21 и SJ-100.

Это стало по настоящему стратегическим прорывом, так как до недавнего времени лишь американская AeroSpace и немецкая BASF производили данные агрегаты.

📷 ИХТЦ ТГУ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

60 лет первому полёту Ан-22 "Антей"

27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.

Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.

Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.

Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.

📷 Военное обозрение

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

⚡️«Нашей авиацией на аэродроме противника в Запорожье уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков». Такое сообщение вышло ровно 82 года назад в вечерней сводке Совинформбюро от 27 февраля 1943 года.

За этим достижением стояло не только мужество пилотов, но и легендарный Ту-2 – самолет, ставший символом мощи советской авиации в годы Великой Отечественной войны.

❓Почему Ту-2 боялись враги?
🔹3000 кг бомб – втрое больше, чем у Пе-2
🔹Скорость на 100 км/ч выше конкурентов – легко уходил от перехвата

▫️Летал даже на одном работающем двигателе
27 февраля 1943 года Ту-2 доказали: они способны громить врага днём без прикрытия – немецкие истребители не сбили ни одного.

Фронтовые пилоты обожали Ту-2: мощное оборонительное вооружение, легкость в пилотировании, отличные летно-технические характеристики.

Командующий ВВС генерал А.А. Новиков в письме Сталину подчеркивал необходимость начать массовый выпуск бомбардировщиков Ту-2.

Весной 1945 года Ту-2 триумфально появились в небе над Берлином, чтобы стать грозой последних укреплений гитлеровцев в центральной части города.

Ту-2 не стал пикировщиком, как Пе-2. Зато как средний бомбардировщик не знал себе равных.

27 февраля – не просто дата в сводке. Это история о том, как инженерный гений и отвага экипажей вписывали огненные страницы в летопись нашей Победы.

#80летПобеды

SpaceX запустила лунный модуль

Накануне стартовала ракета Falcon 9, которая примерно через 10 дней доставит на естественный спутник Земли модуль Nova-C от компании Intuitive Machines. Посадку планируется выполнить около горы Мутон, которая считается самой высокой точкой Луны.

Там, этот модуль будет проводить научные эксперименты для NASA и тестировать некоторые технологии, которые должны помочь в подготовке к пилотируемым миссиям на Луну. Среди прочего, будет выполнена разведка ресурсов с помощью приспособлений для бурения грунта и масс-спектрометра.

Примечательно, что благодаря ему вероятно появится первая станция сотовой связи, так как он также доставит на поверхность Луны передатчик формата 4G.

Предполагается, что на спутнике Земли Nova-C проведёт около 10 суток. Стоит отметить, что это уже вторая аналогичная миссия и первая была выполнена в прошлом году.

Тем временем, первая ступень ракеты носитель успешно вернулась на Землю, где она совершила посадку на морскую платформу.

📹 SpaceX

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

82 года первому полёту истребителя Як-1М

28 февраля 1943 года главный лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Павел Федрови поднял в небо новый истребитель Як-1М, прозванный "москитом". Эта машина стала ответом на появление в небе Сталинграда немецких Bf.109G и была призвана вернуть советской авиации господство в воздухе.

Модернизированная версия получила существенные улучшения по сравнению с базовым Як-1: новое крыло меньшего размаха, металлические лонжероны, изменённую систему топливных баков и улучшенную аэродинамику. Благодаря этим решениям вес машины уменьшился на 230 кг.

Государственные испытания в июне 1943 года показали выдающиеся характеристики истребителя. Второй экземпляр Як-1М, названный "Дублёром", развивал скорость 651 км/ч на высоте 4.300 м и выполнял вираж за 16-17 секунд.

Впоследствии, этот выдающийся истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны.

📷 Авиару

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В Самаре собрали первый фюзеляж самолёта "Ладога"

При участии Самарского университета, завод "Авиакор" завершил производство фюзеляжа нового регионального самолёта ТВРС-44 "Ладога", который теперь отправится на Уральский завод гражданской авиации для окончательной сборки.

Это 44-местное воздушное судно придёт на смену устаревшим Ан-24, Ан-26 и Як-40 на региональных маршрутах.

В качестве силовой установки выступит пара двигателей ТВ7-117СТ-02 производства ОДК-Климов, которые были дополнительно адаптированными для работы в условиях Крайнего Севера. В будущем планируется создание грузопассажирской и удлинённой 58-местной версий.

Проект объединил ведущие авиационные центры России, работа которых распределена следующим образом:

🙂 Фюзеляж — "Авиакор";

🙂 Крыло — Смоленский авиазавод;

🙂 Хвостовое оперение — Нижегородский филиал УЗГА;

🙂 Двигатели — ОДК-Климов.

"Ладога" заполнит критический пробел в региональной авиации, обеспечив транспортную доступность удалённых территорий от Урала до Дальнего Востока и снизив зависимость от иностранных комплектующих.

📷 Авиакор

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Китайские учёные создали первый в мире двигатель для полёта со скоростью 16 Махов

Этот революционный гиперзвуковой двигатель работает на обычном авиационном керосине и в нём имплементирована уникальная технология, использующая принцип "косой детонации", при которой скорость сгорания топлива в 1.000 раз выше, чем в традиционных реактивных двигателях.

Благодаря стратегически расположенному 5-миллиметровому бугорку на стенке камеры сгорания, возникают самоподдерживающиеся сверхбыстрые взрывы. Образующаяся ударная волна сжимает и воспламеняет топливно-воздушную смесь с невероятной силой, что позволяет развивать скорость до 20 тысяч километров в час, что при определённых условиях соответствует значению 16 Мах.

Это изобретение может радикально изменить воздушные и космические путешествия за счёт сокращения времени перелётов в десятки раз, снижения стоимости космических запусков и создания гиперзвуковых орбитальных самолётов.

Однако перед инженерами ещё стоят серьёзные вызовы: экстремальный нагрев, прочность конструкции и управляемость при таких скоростях требуют дополнительных технологических решений.

📷 Изображение сгенерировано с помощью ИИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Иркутские учёные создали дрон с крыльями как у птиц для трёхчасовых полётов

Иркутский национальный исследовательский технический университет запатентовал революционную конструкцию беспилотника, главным новшеством которого является уникальный способ создания подъёмной силы, имитирующий полёт птиц и насекомых.

По словам автора изобретения, доцента Степана Тигунцева, новый БПЛА сможет находиться в воздухе до трёх часов вместо стандартных 30 минут для обычных дронов. Аппарат оснащён четырьмя моторами с крыльями, которые "вращаясь, меняют своё положение в пространстве вертикально и горизонтально, а также совершают машущие движения".

Патент предполагает применение беспилотника как в хозяйственных, так и в военных целях.

📷 ИСТУ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Казанский вертолётный завод начнёт производство Ми-34

Как следует из слов министра промышленности и торговли Республики Татарстан Олега Коробченко, решение о выпуске лёгкого вертолёта уже принято, однако дополнительных подробностей пока нет.

Помимо этого, на КВЗ ведётся работа по доводке полностью импортозамещённого вертолёта “Ансат” и был запущен учебно-производственный центр, в котором ежегодно будет проходить подготовку до 3.500 специалистов.

Летом 2024 года сообщалось, что вертолет Ми-34 призван импортозаместить вертолеты Robinson, Bell и некоторые другие популярные легкие вертолеты общего назначения. Разработать отечественную машину поручил в 2023 году премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

📷 Sergey Ryabtsev / WikiMedia Commons

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Скончался главный конструктор ОКБ “Яковлев” Алексей Рахимбаев

27 февраля стало чёрным днём для российской авиации, так как ушёл из жизни выдающийся авиаконструктор, который отдал большую часть своих лет ОКБ “Яковлева”, в котором он начал работать ещё в 1974-м году за год до окончания Московского авиационного института.

Должность главного конструктора Алексей Рахимбаев занял в 1991 году, а с 1997 по 2019 год он параллельно был генеральным директором ЗАО “Як-инжиниринг”.

Рахимбаев лично руководил работами по созданию знаковых самолётов Як-40 и Як-42, а в наши дни он занимался разработкой интерьеров и пассажирского оборудования среднемагистрального лайнера МС-21.

Авиаконструктору проводили операцию на коленном суставе в НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н. Н. Приорова, но на второй минуте у Рахимбаева произошла остановка сердца. К сожалению, все попытки реанимации не принесли результата, и Алексей Гайратович умер на 73-м году жизни.

📷 ПАО "Яковлев"

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

78 лет первому полёту истребителя Ла-156 с форсажной камерой

1 марта 1947 года лётчик-испытатель С.Ф. Машковский поднял в небо новаторский истребитель своего времени, ставший первым советским реактивным самолётом с форсированным двигателем. Созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, этот аппарат открыл новую страницу в отечественном авиастроении.

Прогрессивная конструкция отличалась от предшественников увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Но главной особенностью стал форсированный двигатель РД-10ЮФ, разработанный инженерами ОКБ Лавочкина. В форсажном режиме он развивал тягу 1.240 кгс, что на треть превосходило оригинал.

Заводские испытания показали впечатляющие результаты: скорость Ла-156 увеличилась на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. 10 апреля 1947 года на этом самолёте впервые в СССР была включена форсажная камера в полёте.

При государственных испытаниях экспериментальный истребитель превзошёл МиГ-9 в воздушных боях. Хотя машина не пошла в серию, опыт её создания стал важным шагом на пути к массовой реактивной авиации.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks