Европейское агентство авиабезопасности рекомендовало иностранным авиакомпаниям облетать почти всю европейскую часть России.

После катастрофы Embraer E190 авиакомпании AZAL в Актау и озвучивания властями Азербайджана предварительных причин крушения европейский авиарегулятор EASA обновил информационный бюллетень по использованию воздушного пространства Российской Федерации при выполнении полетов в/через нее.

Согласно директивы, авиакомпаниям рекомендовано не летать в воздушном пространстве на всех высотах западнее 60-го меридиана (Уральские горы) в районах полетной информации Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга и Самары.

Рекомендация действует до 31 июля 2025 года и затрагивает не только перевозчиков ЕС, но и авиакомпании третьих стран, авторизованных EASA. Директива может быть пересмотрена при изменении оценки безопасности полетов в Россию.

ФСБ и прокуратура проверяют головной исследовательский институт гражданской авиации из-за премии директора. К своей зарплате Игорь Чалик выписывал более миллиона рублей.

Бывший замминистра транспорта и летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик, возглавивший в декабре 2023 года Государственный начуно-исследовательский институт гражданской авиации, в ближайшее время будет снят с должности исполняющего обязанности гендиректора подведомственного Росавиации ФГУПа.

Как рассказали наши источники, решение о его смене было принято еще в сентябре, когда Росавиация прознала о скором израсходовании фонда оплаты труда в ГосНИИ ГА и риске невыплаты зарплаты сотрудникам в конце года.

Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников. Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс. В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.

Процесс смены руководителя института прошел «по-тихому» — путем проведения конкурса на замещение вакантной должности гендиректора ГосНИИ ГА. Среди предъявляемых требований к кандидату по законодательству — наличие ученой степени. Поскольку у Игоря Чалика ее нет, то его не допустили до участия в конкурсе, который состоялся 10 января.

В итоге победу в нем одержал кандидат технических наук — экс-глава другого подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев, ушедший с должности по собственному желанию в начале августа. В ближайшее время он возглавит ГосНИИ ГА вместо Игоря Чалика.

Впрочем, совсем «по-тихому» не получилось — из-за выписанной самому себе премии ГосНИИ ГА сейчас попала под проверку ФСБ и прокуратуры, рассказали наши источники.

«Аэрофлот» снизил порог стажа работы сотрудникам для получения корпоративных билетов.

В конце декабря прошлого года департамент управления сетью и доходами совместно с департаментом управления персоналом авиакомпании «Аэрофлот» направили информационное письмо сотрудникам, уведомив об изменениях в правилах предоставления корпоративных авиабилетов, которые вступили в силу 1 января.

В частности, из-за низкой востребованности для оптимизации тарифной сетки исключили квотируемый тариф с подтверждённым бронированием.

Изменился и срок работы для получения корпоративных билетов. Право на бесплатный билет класса «Эконом» работники нацпера будут получать через пять лет непрерывного стажа в авиакомпании, вместо семи лет. Бесплатный билет в бизнес-класс станет доступным через семь лет, а не через 20, как было ранее.

Кроме того, бесплатные билеты один раз в год смогут получить все члены семьи сотрудника — ранее такое право имел только один родственник. Исключением стали родители. Для них по-прежнему остаётся скидка 50%.

«Тулпар Эйр» собирается подать на банкротство спустя почти два года после ухода её бывшего владельца.

Татарстанская авиакомпания «Тулпар Эйр» объявила о намерении подать заявление о банкротстве. В официальном сообщении на сайте Единого федерального реестра юридически значимых сведений указано, что её кредиторы насчитывают более 60 человек и организаций. Причиной возможного банкротства стало решение суда о выплате экс-владельцу Азату Хакиму около полумиллиарда рублей за его долю в компании.

Азат Хаким покинул «Тулпар» в марте 2023 года, продав 49% акций за 420 миллионов рублей. Однако позже он потребовал дополнительную сумму в 890 миллионов. а «Тулпар Эйр» в ответ — признать сделку недействительной. В начале декабря суд частично удовлетворил требования Хакима и постановил, что компания должна выплатить ещё 513 миллионов, что сильно осложнило её финансовое положение.

На данный момент «Тулпар Эйр» полностью принадлежит группе компаний ТАИФ. В 2023 году авиакомпания заработала 2,2 миллиарда рублей выручки, что на 29% меньше по сравнению с предыдущим годом. Чистая прибыль составила 218 миллионов рублей, однако кредиторская задолженность оценивается в 313 миллионов рублей, а дебиторская — в 270 миллионов.

Компания специализируется на управлении и эксплуатации воздушных судов деловой авиации, а также выполняет чартерные авиаперевозки. «Тулпар Эйр» базируется в международном аэропорту Казани и располагает современным парком из шести воздушных судов, включая самолёты Bombardier и вертолёты AugustaWestland.

«Только один кусочек сыра и часть сосиски»

В 1988 году образовалась женская поп-группа «Комбинация». Граждане сразу полюбили их песни, отражающие реальную жизнь того времени. И по-прежнему многие их песни люди вспоминают с теплотой.

Самые верные поклонники их творчества, судя по всему, трудятся в аэропортовом холдинге «Новапорт». И вот вам доказательства.

В прошлом году коллектив предприятия отметил 31 год с выхода песни «Серега» (припев: "Серега, Серега, ты не стой у порога") сменой генерального директора Сергея Рудакова на Евгения Янкелевича.

В этом же году уже 33-летие другой композиции группы «Два кусочека колбаски» отмечается двумя телетрапами в новом терминале ставропольского аэропорта (в старом их вообще не было) и тематическим меню в бизнес-зале — только с одним кусочком сыра и частью сосиски на человека, рассказывают пассажиры, которым руководство подрядчика решило напомнить, какого было жить в перестройку.

Вы что, хотите как в Ставрополе?

Кроме покушения на убийство напавшему с ножом на мужчину в красноярском аэропорту вменяют грабёж. Перед атакой тот украл из кафе в терминале бутылку коньяка.

Приезжего из Узбекистана — 40-летнего Умида Каимова — накануне задержали на месте сразу после нападения. Сотрудникам транспортной полиции помогли скрутить его очевидцы. Из видео допроса понятно только то, что мужчина приехал в Красноярск, чтобы улететь домой, и что он был сильно пьян — Умид не мог связать и двух слов из-за незнания русского.

Напился мужчина коньяком, который за полчаса до нападения он украл из кафе «Charters» на первом этаже Терминала №1. Тот перелез через барную стойку, схватил бутылку, попутно неуклюже задел и разбил бокал. Заведение оценило ущерб от неадеквата в 4 тысячи рублей, и тот теперь обвиняется не только по статье о покушении на убийство, но и в грабеже.

Пострадавший — 39-летний соотечественник Каимова — получил колото-резаные раны шеи, грудной клетки и брюшной полости, также было травмировано его ухо. Сейчас он находится в реанимации.

Прокуратура проверяет «Аэрофлот» из-за проблем с навигацией у пилотов.

После нашей публикации о массовых жалобах летного состава нацпера на плохую работу отечественного аэронавигационного ПО SmartSky на российском планшете F+ tech T1100, Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку. Ведомство запросило у руководства авиакомпании объяснить, в чём заключались причины перехода с ПО SkyBag на SmartSky, чем вызваны все жалобы и обращения, указывающие на недостатки в работе программы, а также, что предшествовало заключению договоров по использованию ПО.

Ранее мы писали, что в конце декабря «Аэрофлот» перешел с одного отечественного аэронавигационного ПО (SkyBag от «Аэромэп») на другое (SmartSky от «СЗ РЦАИ») и попросил пилотов при подготовке к полетам использовать только корпоративные планшеты F+ tech T1100 со SmartSky, оставив их без резервных продуктов. Летчики сразу же начали массово жаловаться на работоспособность этого ПО на служебном планшете, что, по их мнению, не соответствует требованиям безопасности.

Проблема, с их слов, не только в новой программе со множеством технических ошибок, включая несоответствие навигационных данных, частот, безопасных высот и отсутствие правил ИКАО, схем и правил полетов в других странах, но и в самих планшетах, которые абсолютно непригодны для работы. Дальше разговоров и обещаний руководства попытаться улучшить работу ПО на планшете дело не продвинулось.

Как сообщили наши источники, по факту пока ничего сделано не было: одни лишь встречи и разговоры. Тем временем жалобы на некорректную работу SmartSky на планшетах F+ tech T1100 продолжают сыпаться от летного состава. Их количество насчитывает уже несколько сотен. Гаджеты и ПО продолжают самопроизвольно и подолгу перезагружаться и некорректно отображать необходимую навигационную информацию.

Кроме того, пилотам так и не предоставили резервных программных навигационных продуктов, о чем они неоднокрактно просили летного директора Эдуарда Советкина, и им приходится продолжать летать с нарушением федеральных авиационных правил.

«Грозный, отказало управление. Удар птицы и в кабине два кресла взорвались». Опубликованы переговоры экипажа самолета AZAL перед крушением в Актау.

Расшифровка с диспетчерами свидетельствует о том, что азербайджанские пилоты сами принимали все решения, а первопричиной катастрофы стало внешнее воздействие. Экипаж посчитал, что это столкновение с птицами и взрыв кислородного баллона.

После двух неудачных заходов на посадку в Грозном пилоты Azerbaijan Airlines доложил диспетчерам о принятом решении возвращаться в Баку. Спустя две минуты летчики сообщили о попадании птицы в самолет и взрыве двух кресел в кабине, после чего запросили погоду в МинВодах.

Затем экипаж доложил о потере управления, повышенном давлении в кабине и решении следовать в Махачкалу, запросив там погоду. Вскоре они сообщили об отказе гидравлики. На вопрос диспетчера об объявлении сигнала бедствия, экипаж Embraer 190 ответил «борт порядок».

Позже пилоты снова передумали и приняли решение следовать в Баку, при том что ростовские диспетчеры говорили о готовности аэропорта Махачкалы принять их борт. С отказами гидравлики и системы управления элеронами и рулем высоты экипаж, управлявший самолетом только с помощью РУДов (секторами газа), все равно решил полететь в Баку.

Также пилоты Embraer сообщили российским диспетчерам о взрыве кислородного баллона на борту, нехватке кислорода в пассажирской кабине, идущем запахе топлива и потере сознания некоторыми пассажирами. Вскоре экипаж повторно передумал и решил следовать в Актау, а сигнал бедствия задекларировал уже в эфире с казахстанскими авиадиспетчерами.

Накануне глава МИД РФ Сергей Лавров рассказал о прошедшей в рамках расследования крушения встрече в Бразилии, на которой были открыты «черные ящики», и «их содержимое уже дало немало интересной информации, содержание которой лишний раз убеждает, что нужно дождаться полноценного расследования».

На данный момент расследование авиакатастрофы, в которой погибли 38 из 67 человек, продолжается — его ведет комиссия, состоящая из специалистов Казахстана, России, Азербайджана и представителей бразильской компании Embraer. Сегодня «черные ящики» вернулись из Бразилии обратно в Казахстан.

ГосНИИ ГА может лишиться сертификата разработчика после проверки прокуратуры и Ространснадзора.

После того, как Росавиация, прокуратура и ФСБ узнали о миллионных премиях гендиректора головного исследовательского института гражданской авиации Игоря Чалика, которые он выписал сам себе, в учреждении началась проверка профильной деятельности. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте совместно с Ространснадзором выявили многочисленные нарушения воздушного законодательства в части сертификации авиационной техники и организаций разработчиков и изготовителей.

В частности, в ГосНИИ ГА проводили инженерный анализ с отклонениями от сертификационных базисов (комплекс требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на тип воздушного судна). Например, базис самолета Ан-3Т (RA-05871) разработан по нормам летной годности самолетов транспортной категории, а вот анализ проводился по нормам гражданского. Также с отклонениями от норм летной годности был проведен анализ «ремонта акустической панели сопла газогенераторного контура» на двух Boeing 737 (RA-73118, RA-73127) авиакомпании «Аэрофлот», в связи с чем проверяющие решили, что продолжение эксплуатации этих самолетов противоречит нормам летной годности до устранения нарушений, а наличие ошибок и несоответствий в инженерных анализах говорит об отсутствии контроля за разработкой и модификацией АТ со стороны института.

В учреждении нарушена организационная структура, которая должна отражать все уровни управления, список руководящего персонала, специалистов и их функции. Так, в руководстве разработчика отсутствуют должностные инструкции руководителя направления научного центра поддержания летной годности ВС и замглавного конструктора. Несколько специалистов на руководящих должностях назначены на посты без необходимого стажа, указанного в инструкциях.

Учитывая изложенное, комиссия пришла к выводу, что эти нарушения являются основанием для приостановки или аннулирования сертификата разработчика, который ГосНИИ ГА получил одним из первых среди российских компаний. А прокуратура по результатам проверки внесла и.о. гендиректору учреждения Игорю Чалику представление об устранении выявленных нарушений в месячный срок.

Наши собеседники среди работников института считают это закономерным результатом работы Чалика. После своего прихода он «начал свою инаугурационную речь с прямых обвинений в отсутствии науки в Институте и замшелости» и стал назначать на ключевые должности людей далеких от науки. Также, по словам источников, Чалик многократно увеличил количество бюрократических процедур, раздул административный штат и устроил череду дорогостоящих ремонтов. Эти действия привели к конфликту с научным коллективом и их массовому увольнению в прошедшем году.