Telegram Group & Telegram Channel
НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-4. Достояние Республики.
Часть 6-3 доступна по ссылке.

БелАЗ – самое успешное машиностроительное предприятие Беларуси. Среднегодовой выпуск продукции в стоимостном выражении $1,3-1,5 млрд. долларов. 30% мирового рынка автосамосвалов. После американского Катерпиллар и японского Комацу занимает почетное третье место. Это само по себе говорит о соответствии самосвалов грузоподъёмностью 130, 200, 220, 360 тонн мировому уровню.

Технологический уровень производства также высокий, хотя и составляет 75-80% от мирового. Завод применяет оборудование ведущих станкостроительных фирм мира, ежегодно (за последние 10 лет) вкладывал в обновление основных фондов $50-60 млн.дол.

Потребители в России – угольные, железнорудные карьеры, алмазодобывающие рудники, «золотари», предприятия «Росатома». Единого крупного потребителя нет. Для экономики России БелАЗ играет важную стратегическую роль. Зарубежные аналоги в 1,5 раза дороже, запчасти дороже в 2 раза. К этому можно добавить санкции, которые все время маячат перед российской экономикой со стороны США и стран Европы.

Сам БелАЗ «уязвим» по позиции двигатель (мощность от 1000 до 2500 л.с.).В настоящее время БелАЗ применяет двигатели КАММИНЗ (США), МТУ (Германия) и ЛИБХЕРР (Германия). Случись серьезные санкции из-за политической обстановки, завод прекратит производство, и Россия останется без технологического транспорта на своих объектах энергетической и сырьевой безопасности. А ведь в России двигатели такой мощности выпускают в Коломне и Екатеринбурге. Важно, что ранее они применялись на БелАЗе. Вопрос кто принял решение переориентироваться на двигатели западного производства? Это очень «странное» решение было принято в период вице-премьерства Семашко, который курировал промышленность. И здесь «уши Семашко торчат».

Вопрос о судьбе БелАЗа очевидно следует рассматривать с политическим руководством России «в связке» с двумя (тремя) военными объектами, находящимися на территории Беларуси. По оценке экспертов акции БЕЛАЗа, в соотношении 25%(Беларусь) - 75%(Россия) должны быть закреплены за госорганами, ответственными за управление госимуществом. В этом случае «визитная карточка Беларуси» будет иметь хорошие перспективы для стабильного развития.

Однако для этого необходимо предварительно решить две проблемы.
Проблема первая. В 1998 году А.Г.Л уже «продал» в ходе своего визита в Южную Корею это предприятие концерну «ДЭУ» за $350 млн. долларов. Где деньги так до сих пор и не понятно.
Проблема вторая - сервисно-сбытовая сеть. Она практически отсутствует в странах СНГ. И совсем не представлена на мировых рынках. Тем не менее, в ресурсных регионах России (Кемеровская, Свердловская, Томская др.) продажи БЕЛАЗов контролируется местными ОПГ в союзе с региональными элитами. Которые в свою очередь имеют «плотные частные связи» с семьей Лукашенко. Через известный спортклуб, компанию Трайпл и т.д. Финансовые обороты колоссальные и при этом практически бесконтрольны. Но это – политическая задача.



group-telegram.com/boyars7/2812
Create:
Last Update:

НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-4. Достояние Республики.
Часть 6-3 доступна по ссылке.

БелАЗ – самое успешное машиностроительное предприятие Беларуси. Среднегодовой выпуск продукции в стоимостном выражении $1,3-1,5 млрд. долларов. 30% мирового рынка автосамосвалов. После американского Катерпиллар и японского Комацу занимает почетное третье место. Это само по себе говорит о соответствии самосвалов грузоподъёмностью 130, 200, 220, 360 тонн мировому уровню.

Технологический уровень производства также высокий, хотя и составляет 75-80% от мирового. Завод применяет оборудование ведущих станкостроительных фирм мира, ежегодно (за последние 10 лет) вкладывал в обновление основных фондов $50-60 млн.дол.

Потребители в России – угольные, железнорудные карьеры, алмазодобывающие рудники, «золотари», предприятия «Росатома». Единого крупного потребителя нет. Для экономики России БелАЗ играет важную стратегическую роль. Зарубежные аналоги в 1,5 раза дороже, запчасти дороже в 2 раза. К этому можно добавить санкции, которые все время маячат перед российской экономикой со стороны США и стран Европы.

Сам БелАЗ «уязвим» по позиции двигатель (мощность от 1000 до 2500 л.с.).В настоящее время БелАЗ применяет двигатели КАММИНЗ (США), МТУ (Германия) и ЛИБХЕРР (Германия). Случись серьезные санкции из-за политической обстановки, завод прекратит производство, и Россия останется без технологического транспорта на своих объектах энергетической и сырьевой безопасности. А ведь в России двигатели такой мощности выпускают в Коломне и Екатеринбурге. Важно, что ранее они применялись на БелАЗе. Вопрос кто принял решение переориентироваться на двигатели западного производства? Это очень «странное» решение было принято в период вице-премьерства Семашко, который курировал промышленность. И здесь «уши Семашко торчат».

Вопрос о судьбе БелАЗа очевидно следует рассматривать с политическим руководством России «в связке» с двумя (тремя) военными объектами, находящимися на территории Беларуси. По оценке экспертов акции БЕЛАЗа, в соотношении 25%(Беларусь) - 75%(Россия) должны быть закреплены за госорганами, ответственными за управление госимуществом. В этом случае «визитная карточка Беларуси» будет иметь хорошие перспективы для стабильного развития.

Однако для этого необходимо предварительно решить две проблемы.
Проблема первая. В 1998 году А.Г.Л уже «продал» в ходе своего визита в Южную Корею это предприятие концерну «ДЭУ» за $350 млн. долларов. Где деньги так до сих пор и не понятно.
Проблема вторая - сервисно-сбытовая сеть. Она практически отсутствует в странах СНГ. И совсем не представлена на мировых рынках. Тем не менее, в ресурсных регионах России (Кемеровская, Свердловская, Томская др.) продажи БЕЛАЗов контролируется местными ОПГ в союзе с региональными элитами. Которые в свою очередь имеют «плотные частные связи» с семьей Лукашенко. Через известный спортклуб, компанию Трайпл и т.д. Финансовые обороты колоссальные и при этом практически бесконтрольны. Но это – политическая задача.

BY Минская Семибоярщина



❌Photos not found?❌Click here to update cache.


Share with your friend now:
group-telegram.com/boyars7/2812

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. "Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones.
from hk


Telegram Минская Семибоярщина
FROM American