VBC Cav 8X8 Centauro II BR приближается к вводу в эксплуатацию Армии Бразилии. В предпоследний день 2024 года была подписана окончательная приемка первых двух машин.
После этого этапа продолжаются переговоры между Армией Бразилии и итальянской компанией CIO об окончательном приобретении партии из 96 единиц и графике их поставок, а также о новом плане приема. Ожидается, что первая производственная партия из семи единиц будет подписана во время LAAD 2025.
Первые партии будут закупаться непосредственно у производителя в Италии, но, согласно текущим переговорам, после поставки определенного количества изделий они будут производиться в Бразилии на заводе IDV LATAM в Сете-Лагоас, постепенно увеличивая долю местных компонентов.

Станок для защиты от дронов с пулеметами Negev NG-7. По крайней мере, не 5 калашей в стиле лучшего Министра в Мире.

Остатки БМП-2М с комплектом дополнительной защиты. Перевозка дополнительного боекомплекта ракет размещенных вдоль бортов корпуса не способствует защите и так посредственной машины.

В РФ все чаще начали появляться статьи на тему Т-80 и ГТД. Ранее под давлением УВЗ эта тема была табу. УВЗ удалось «доказать», что их В-92 ничем не хуже ГТД, а даже лучше. Но вот опыт боевого применения оказался не на стороне фейковых писак.
Так Кубинское НИИ 38 вспомнило старые работы по Т-80 с ГОП.
Работы по разработке механизма поворота танка Т-80, обеспечивающего хорошую управляемость в повороте, закончились в 1988 г проведением испытаний опытного танка Т-80Б, оснащенного двигателем ГТД-1250Г и трансмиссией с бортовыми коробками передач с гидрообъемной передачей ГОП МП-165-РУ в составе комбинированного механизма поворота.
…
В связи с установкой ГОП моноблок ГТД-1250Г имел следующие конструктивные отличия:
- силовой редуктор включал два дополнительных суммирующих ряда и привод агре¬гата ГОП;
- масляная система имела повышенную производительность;
- из-за необходимости размещения ГОП изменилась компоновка агрегатов системы электрооборудования;
- внешняя обвязка двигателя имела измененное конструктивное исполнение из-за расположения новых узлов и агрегатов;
- для улучшения экономичности, стабильности запуска и работы двигателя на режиме малого газа были оптимизированы параметры топливорегулирующей аппаратуры…
Установка двигателя ГТД-1250Г в объект вместо серийного двигателя стала возможна при доработке корпуса и перекомпоновке размещения отдельных агрегатов в моторно-трансмиссионном отделении.
- уменьшение на 200 л.объема топливных баков;
- применение в системе охлаждения масла алюминиевых радиаторов;
- вместо рычагов установлен штурвал;
внедрение мероприятий по снижению расхода топлива на режиме стояночного малого газа;
- введение в систему электрооборудования блока непрерывного контроля температуры масла двигателя, трансмиссии, ГОП и выдача звукового и светового сигнала при достижении температуры масла предельной величины;
- установка системы кондиционирования воздуха обитаемых отделений.
При существенном улучшении управляемости танка в повороте это должно было сохранить достигнутый уровень компоновочных показателей моторно-трансмиссионного отделения.
…
Проведенные испытания показали в целом целесообразность внедренных по двига¬телю и шасси танка мероприятий по улучшению подвижности. В частности, по сравнению с серийным танком Т-80:
- средняя скорость движения по совокупности дорожно-грунтовых условий повы¬силась на 10-14 %;
- путевой расход топлива уменьшился на 6,5-8,6 %;
- скорость в повороте увеличилась в 1,34 раза при движении по бетонной трассе с радиусом 100 м и в 1,29 раза при движении по извилистым участкам грунтовой дороги (типа «змейка»).
…
Вместе с тем в ходе испытаний были отмечены отдельные недостатки, для устранения которых потребовалась доработка и совершенствование моторно-трансмиссионной установки с двигателем ГТД-1250Г и ГОП. К наиболее существенным из них следует отнести:
- изменение радиуса поворота при движении танка на 3-й и 4-й передачах из-за срабатывания предохранительного клапана ГОП;
- переход с режима поворота с помощью ГОП на поворот с включением пониженной передачи в бортовой коробке передач сопровождался уменьшением угловой скорости поворота объекта, что ощущалось механиком-водителем как «клевок» машины. Продолжительность переходного процесса составляла 0,5-0,7 вместо требуемых 0,2 секунд. Это приводило к кратковременной потере управляемости машины и вызывало определенные трудности при въезде в бокс или при движении в ограниченных габаритах.
Анализ возможных причин данных недостатков показал, что в основном они возникали по причине недостаточной установочной мощности ГОП.
В связи с этим в 90-х годах АО «СКБ ПА» были проведены работы по созданию ГОП увеличенной мощности.
В итоге было разработано семейство гидрообъемных передач мощностью от 165 до 500 кВт для комбинированных механизмов поворота как для трансмиссии с бортовыми коробками передач, так и для других типов коробок передач.
Гидрообъемные передачи разработанного семейства планируется устанавливать в механизмах поворота модернизированных и перспективных образцов БТВТ массой от 45 до 60 тонн.

Прикрытие дронобойным ружьем выдвигающегося гаража на гусеницах танкомангала ВС РФ.

Про это - Посмотри на меня, теперь я БМП.