Обозреватель БПЛА

О сертификации беспилотного аэротакси

Недавно появившиеся новости о российском проекте Hover традиционно становятся наиболее обсуждаемыми в Telegram и это не удивительно – аэромобильность это современный тренд, который будоражит умы огромного количества людей. В этот раз была затронута тема сертификации.

В комментариях канала @skolkovoleaks большинство читателей скептически относятся к заявленным срокам запуска услуги. Так, например, Vlad пишет:

💬 Перед проектированием разрабатывается и согласовывается регулятором сертификационный базис, т.е. перечень требований к летной годности, обеспечение соответствия которым является условием получения Сертификата типа на этот конкретный летательный аппарат. Сертификационного базиса у Ховера нет, соответственно, не будет и Сертификата.

В группе @droneschat Андрей Патраков добавляет, что проблема имеет более системный характер, ведь речь идёт о проекте беспилотного воздушного судна:

💬 Перевозка людей над городом сразу попадает под сертифицированную категорию и требует выполнения условия обеспечение вероятности возникновения катастрофической ситуации со значением 10e-9 (10 в минус 9-ой степени) на один час полёта. Например, такой характеристикой надёжности обладают все вертолёты, которые летают над Нью-Йорком. Что касается "Hover", то в текущем исполнении это не может быть сертифицируемо и вход на рынок для него закрыт. По требованиям EASA для VTOL/eVTOL конструкцией должен быть предусмотрен допустимый отказ одного двигателя. Hover этому требованию не соответствует. В РФ требования к VTOL/eVTOL отсутствуют даже в планах разработки нашей нормативки. То, что изначально неправильно/небезопасно спроектировано не будет допущено авиационными властями к полётам в городе и не только. Тем более, что Hover это беспилотник, а перевозка людей на беспилотниках даже в Европе планируется только ближе к 2030 году (слайд от EASA). И дело не только в "дроне для людей", а в готовности нормативной базы для БАС.

🎓 Для справки: согласно авиационным правилам сертификационный базис – это документ, содержащий требования к летной годности и охране окружающей среды, применимые к данному образцу авиационной техники.

Озвученные аргументы требуют осмысления на всех уровнях и планы Hoversurf запустить аэротакси уже в 2023-2025 годах на их фоне звучат слишком оптимистично. Мы очень хотим чтобы аэротакси появилось в России как можно скорее и надеемся, что у команды Hover не опустятся руки. Будем рады в ближайшее время услышать их мысли и увидеть план по сертификции. В то же время будем внимательно следить за развитием нормативной базы. Комментарии под этим постом открыты😉

Telegram

Обозреватель БПЛА

Запустить полеты аэротакси над Москвой планируется в 2023–2025 годах.

www.group-telegram.com/hk/dronesrussia.com/16155

7.0K viewsNov 10, 2021 at 13:55

О сертификации беспилотного аэротакси

Недавно появившиеся новости о российском проекте Hover традиционно становятся наиболее обсуждаемыми в Telegram и это не удивительно – аэромобильность это современный тренд, который будоражит умы огромного количества людей. В этот раз была затронута тема сертификации.

В комментариях канала @skolkovoleaks большинство читателей скептически относятся к заявленным срокам запуска услуги. Так, например, Vlad пишет:

💬 Перед проектированием разрабатывается и согласовывается регулятором сертификационный базис, т.е. перечень требований к летной годности, обеспечение соответствия которым является условием получения Сертификата типа на этот конкретный летательный аппарат. Сертификационного базиса у Ховера нет, соответственно, не будет и Сертификата.

В группе @droneschat Андрей Патраков добавляет, что проблема имеет более системный характер, ведь речь идёт о проекте беспилотного воздушного судна:

💬 Перевозка людей над городом сразу попадает под сертифицированную категорию и требует выполнения условия обеспечение вероятности возникновения катастрофической ситуации со значением 10e-9 (10 в минус 9-ой степени) на один час полёта. Например, такой характеристикой надёжности обладают все вертолёты, которые летают над Нью-Йорком. Что касается "Hover", то в текущем исполнении это не может быть сертифицируемо и вход на рынок для него закрыт. По требованиям EASA для VTOL/eVTOL конструкцией должен быть предусмотрен допустимый отказ одного двигателя. Hover этому требованию не соответствует. В РФ требования к VTOL/eVTOL отсутствуют даже в планах разработки нашей нормативки. То, что изначально неправильно/небезопасно спроектировано не будет допущено авиационными властями к полётам в городе и не только. Тем более, что Hover это беспилотник, а перевозка людей на беспилотниках даже в Европе планируется только ближе к 2030 году (слайд от EASA). И дело не только в "дроне для людей", а в готовности нормативной базы для БАС.

🎓 Для справки: согласно авиационным правилам сертификационный базис – это документ, содержащий требования к летной годности и охране окружающей среды, применимые к данному образцу авиационной техники.

Озвученные аргументы требуют осмысления на всех уровнях и планы Hoversurf запустить аэротакси уже в 2023-2025 годах на их фоне звучат слишком оптимистично. Мы очень хотим чтобы аэротакси появилось в России как можно скорее и надеемся, что у команды Hover не опустятся руки. Будем рады в ближайшее время услышать их мысли и увидеть план по сертификции. В то же время будем внимательно следить за развитием нормативной базы. Комментарии под этим постом открыты😉

BY Обозреватель БПЛА