Завершены работы по выполнению Плана гармонизации отраслевых сметных нормативов Минтранса России.
Гармонизация сметно-нормативных баз проводится в рамках совершенствования системы ценообразования и сметного нормирования в строительной отрасли Российской Федерации.
Отраслевая сметно-нормативная база Минтранса России включает сметные нормативы, применяемые при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог.
Планом мероприятий предусматривались работы по выявлению, переработке и включению в состав федеральной сметно-нормативной базы отраслевых сметных нормативов, которые могут быть использованы при новом строительстве и капитальном ремонте.
Выполнение поэтапных мероприятий утвержденного плана требовала совместной работы ведомств, в части сопоставления сметно-нормативных баз, переработки и подготовки комплектов обосновывающих материалов к сметным нормативам.
В том числе при формировании комплектов обосновывающих материалов к сметным нормам проводились полевые хронометражные измерения фактического времени рабочих операций на строительных площадках, в целях подготовки корректных исходных данных.
По результатам выполненных мероприятий в состав двух редакций федеральной сметно-нормативной базы (ФСНБ-2020 и ФСНБ-2022) с учетом дополнений и изменений к ним, включены и актуализированы 45 строительных ресурсов и 112 гармонизированных сметных норм на технологии, используемые при новом строительстве и капитальном ремонте.
Гармонизация сметно-нормативных баз проводится в рамках совершенствования системы ценообразования и сметного нормирования в строительной отрасли Российской Федерации.
Отраслевая сметно-нормативная база Минтранса России включает сметные нормативы, применяемые при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог.
Планом мероприятий предусматривались работы по выявлению, переработке и включению в состав федеральной сметно-нормативной базы отраслевых сметных нормативов, которые могут быть использованы при новом строительстве и капитальном ремонте.
Выполнение поэтапных мероприятий утвержденного плана требовала совместной работы ведомств, в части сопоставления сметно-нормативных баз, переработки и подготовки комплектов обосновывающих материалов к сметным нормативам.
В том числе при формировании комплектов обосновывающих материалов к сметным нормам проводились полевые хронометражные измерения фактического времени рабочих операций на строительных площадках, в целях подготовки корректных исходных данных.
По результатам выполненных мероприятий в состав двух редакций федеральной сметно-нормативной базы (ФСНБ-2020 и ФСНБ-2022) с учетом дополнений и изменений к ним, включены и актуализированы 45 строительных ресурсов и 112 гармонизированных сметных норм на технологии, используемые при новом строительстве и капитальном ремонте.
Одним из результатов работ по гармонизации отраслевых сметных нормативов Минтранса России является включение в состав ФСНБ сметных норм, учитывающих технологию устройства слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона асфальтоукладчиками больших типоразмеров.
Данная технология учитывает устройство дорожного покрытия в две либо в три полосы без видимых швов.
Новая таблица сметных норм в составе сборника 27 «Автомобильные дороги» учитывает затраты на устройство слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона различной толщины.
Сметные нормы на эти работы впервые были включены в ФСНБ-2022 в составе Дополнений и изменений №1, вступивших в действие с 25 февраля 2023 года в соответствии с Приказом Минстроя России.
Данная технология учитывает устройство дорожного покрытия в две либо в три полосы без видимых швов.
Новая таблица сметных норм в составе сборника 27 «Автомобильные дороги» учитывает затраты на устройство слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона различной толщины.
Сметные нормы на эти работы впервые были включены в ФСНБ-2022 в составе Дополнений и изменений №1, вступивших в действие с 25 февраля 2023 года в соответствии с Приказом Минстроя России.
Значительный блок норм на различные виды разметок дорожного покрытия включены и актуализированы в ФСНБ по результатам гармонизации отраслевых сметных нормативов Минтранса России.
По результатам гармонизации таблица ГЭСН 27-09-031 «Нанесение дорожной разметки холодным пластиком со световозвращающими элементами сборника 27 «Автомобильные дороги» дополнена 7 новыми сметными нормами.
Новые нормы учитывают нанесение разметки дублирующих знаков, островков безопасности, пешеходных переходов, стрел и букв вручную, а также механизированную разметку сплошных и прерывистых линий.
Сметные нормы новой таблицы ГЭСН 27-09-018 «Нанесение линии горизонтальной дорожной разметки краской со световозвращающими элементами», учитывают нанесение механизированным способом сплошных и прерывистых линий краской, смешанной в емкости машины со светоотражающими элементами. Кроме того, данные нормы не учитывают затраты по нанесению предварительной разметки.
Предварительная дорожная разметка: точки или линии, наносимые с целью обозначения проектного положения дорожной разметки перед ее устройством.
Предварительная горизонтальная дорожная разметка может выполняться следующими технологиями:
- вручную с использованием мела, шнура, клейкой ленты, металлических трафаретов, краски (эмали);
- механизировано с использованием оборудования, входящего в состав разметочных машин.
Ранее в составе норм сборника 27 «Автомобильные дороги» учитывались затраты на предварительную разметку, выполняемую вручную. Сметные норма в составе новой таблицы ГЭСН 27-09-036 учитывают обе технологии нанесения предварительной разметки.
Выбор технологии нанесения предварительной горизонтальной дорожной разметки осуществляется исходя из объёмов работ и имеющегося оборудования.
По результатам гармонизации таблица ГЭСН 27-09-031 «Нанесение дорожной разметки холодным пластиком со световозвращающими элементами сборника 27 «Автомобильные дороги» дополнена 7 новыми сметными нормами.
Новые нормы учитывают нанесение разметки дублирующих знаков, островков безопасности, пешеходных переходов, стрел и букв вручную, а также механизированную разметку сплошных и прерывистых линий.
Сметные нормы новой таблицы ГЭСН 27-09-018 «Нанесение линии горизонтальной дорожной разметки краской со световозвращающими элементами», учитывают нанесение механизированным способом сплошных и прерывистых линий краской, смешанной в емкости машины со светоотражающими элементами. Кроме того, данные нормы не учитывают затраты по нанесению предварительной разметки.
Предварительная дорожная разметка: точки или линии, наносимые с целью обозначения проектного положения дорожной разметки перед ее устройством.
Предварительная горизонтальная дорожная разметка может выполняться следующими технологиями:
- вручную с использованием мела, шнура, клейкой ленты, металлических трафаретов, краски (эмали);
- механизировано с использованием оборудования, входящего в состав разметочных машин.
Ранее в составе норм сборника 27 «Автомобильные дороги» учитывались затраты на предварительную разметку, выполняемую вручную. Сметные норма в составе новой таблицы ГЭСН 27-09-036 учитывают обе технологии нанесения предварительной разметки.
Выбор технологии нанесения предварительной горизонтальной дорожной разметки осуществляется исходя из объёмов работ и имеющегося оборудования.
В сентябре 2024 года специалистами Главгосэкспертизы России проведены нормативные наблюдения в целях разработки сметных норм по технологии
"Производство щебня из плотных горных пород для строительных работ."
Работы с режимом в 2 смены по 12 часов ежедневно (24/7) ведутся на карьере с использованием дробильной установки. Она измельчает камень по фракциям. Изготовленные фракции щебня пойдут на строительство дорог, изготовление асфальта.
"Производство щебня из плотных горных пород для строительных работ."
Работы с режимом в 2 смены по 12 часов ежедневно (24/7) ведутся на карьере с использованием дробильной установки. Она измельчает камень по фракциям. Изготовленные фракции щебня пойдут на строительство дорог, изготовление асфальта.
Щебень является продуктом дробления горных скал и валунов на открытых горных карьерах. Горные массивы окутывают практически всю нашу планету, исходного материала для производства строительного щебня предостаточно. Процесс производства щебня является безотходным, даже пыль, гранотсев имеет свое место применения. Для его производства не требуется дорогостоящей современной техники, отсюда доступная цена на все виды щебня.
Выбор технологии и конкретных моделей оборудования для производства щебня зависит от типа перерабатываемого материала, его абразивности, качества и назначения готового продукта, требуемого процентного отношения кубовидных зерен, предполагаемой производительности, возможности нести расходы на восстановление работоспособности рабочих органов.
Выбор технологии и конкретных моделей оборудования для производства щебня зависит от типа перерабатываемого материала, его абразивности, качества и назначения готового продукта, требуемого процентного отношения кубовидных зерен, предполагаемой производительности, возможности нести расходы на восстановление работоспособности рабочих органов.
Основные работы.
Изготовление щебня производится в основном методом размельчения рудных и нерудных горных пород. Самый прочный и износостойкий – щебень из наиболее твердых пород.
Производственный процесс включает два основных этапа:
1. Добыча сырья для изготовления материала.
2. Переработка сырья:
а) первичное измельчение;
б) вторичная обработка;
в) сортировка по размерам и качеству фракции.
На карьере загрузка идет экскаватором, камень загружают самосвал и перевозят на место, где происходит производственный процесс.
Далее горная порода поступает на измельчение через питатели. Дробление выполняется в 2 – 4 стадии. На первом этапе часто применяют щековые машины, в которых порода раздавливается между двумя плитами: подвижной и неподвижной. Далее щебень поступает на грохочение, где его делят на фракции. Грохоты бывают подвесными или стационарными. Материал последовательно поступает через несколько сит. На каждом отделяется щебенка конкретной фракции.
Задача грохочения – сортировка размера и количества фракций.
Сортировка бывает:
- предварительной – для отделения малых фракций;
- контрольной – для отделения камней, требующих повторного измельчения;
- товарной – для отделения фракций на продажу.
Последний этап – поставка готового щебня покупателям.
Щебень должен соответствовать ГОСТ. Обязанности производителя – представить заказчику результаты испытаний на морозостойкость, прочность и другие характеристики. Также необходима проверка на радиоактивность. Поэтому оптимальный вариант – приобретать щебень у производителей, которые готовы гарантировать качество и заявленные характеристики материала.
Изготовление щебня производится в основном методом размельчения рудных и нерудных горных пород. Самый прочный и износостойкий – щебень из наиболее твердых пород.
Производственный процесс включает два основных этапа:
1. Добыча сырья для изготовления материала.
2. Переработка сырья:
а) первичное измельчение;
б) вторичная обработка;
в) сортировка по размерам и качеству фракции.
На карьере загрузка идет экскаватором, камень загружают самосвал и перевозят на место, где происходит производственный процесс.
Далее горная порода поступает на измельчение через питатели. Дробление выполняется в 2 – 4 стадии. На первом этапе часто применяют щековые машины, в которых порода раздавливается между двумя плитами: подвижной и неподвижной. Далее щебень поступает на грохочение, где его делят на фракции. Грохоты бывают подвесными или стационарными. Материал последовательно поступает через несколько сит. На каждом отделяется щебенка конкретной фракции.
Задача грохочения – сортировка размера и количества фракций.
Сортировка бывает:
- предварительной – для отделения малых фракций;
- контрольной – для отделения камней, требующих повторного измельчения;
- товарной – для отделения фракций на продажу.
Последний этап – поставка готового щебня покупателям.
Щебень должен соответствовать ГОСТ. Обязанности производителя – представить заказчику результаты испытаний на морозостойкость, прочность и другие характеристики. Также необходима проверка на радиоактивность. Поэтому оптимальный вариант – приобретать щебень у производителей, которые готовы гарантировать качество и заявленные характеристики материала.
Оборудование для производственного процесса.
Дробильно-сортировочная установка STANVER CSP-220
Дробильно-сортировочная установка STANVER CSP-220 предназначена для дробления (измельчения) рудных и нерудных невзрывоопасных инертных материалов, имеющих прочность на сжатие до 1400 кГс/см2 с целью получения кубовидных мелких фракций инертных материалов до 65 мм с процентом лещадности не более 10% по всему фракционному составу.
ДСУ представляет технологическую линию агрегатов, состоящую из сортировки, оборудования для дробления, транспортировки, соединенных между собой в определенной последовательности.
Расположение оборудования в ДСУ выполнено по согласованной с заказчиком схеме дробления исходного материала.
Выбор оборудования согласно техническому заданию и отображено в плане расстановки оборудования.
Пуск и остановка оборудования, входящего в состав ДСУ, производится в строго определенной последовательности, по заданному алгоритму.
Особенностью ДСУ является то, что производственные процессы автоматизированы и выполняются без прямого участия обслуживающего персонала, а только под его наблюдением.
Сегодня на карьере горную массу добывают с помощью бульдозеров. В планах - перейти на добычу буровзрывным способом. Ведь дробильная установка может перерабатывать больший объем.
Сегодня она проходит обкатку, после выйдет на производственную мощность - в 50 кубических метров в час.
Щековая дробилка с приводом СМД-109А-Р
Щековая дробилка с приводом СМД-109А-Р - это универсальная машина, которая используется для дробления материалов.
Процесс выполняется за счет сжатия щек.
Агрегат подходит для работы с горными породами любой прочности, шлаками и некоторыми металлическими материалами.
Машину не используют для вязкоупругих материалов - это полимеры, древесина и определенные сплавы металлов.
Принцип работы следующий: рабочие поверхности (щеки) сжимают материал, вследствие чего образуются большие напряжения сжатия и сдвига, которые и разрушают материал.
Дробильно-сортировочная установка STANVER CSP-220
Дробильно-сортировочная установка STANVER CSP-220 предназначена для дробления (измельчения) рудных и нерудных невзрывоопасных инертных материалов, имеющих прочность на сжатие до 1400 кГс/см2 с целью получения кубовидных мелких фракций инертных материалов до 65 мм с процентом лещадности не более 10% по всему фракционному составу.
ДСУ представляет технологическую линию агрегатов, состоящую из сортировки, оборудования для дробления, транспортировки, соединенных между собой в определенной последовательности.
Расположение оборудования в ДСУ выполнено по согласованной с заказчиком схеме дробления исходного материала.
Выбор оборудования согласно техническому заданию и отображено в плане расстановки оборудования.
Пуск и остановка оборудования, входящего в состав ДСУ, производится в строго определенной последовательности, по заданному алгоритму.
Особенностью ДСУ является то, что производственные процессы автоматизированы и выполняются без прямого участия обслуживающего персонала, а только под его наблюдением.
Сегодня на карьере горную массу добывают с помощью бульдозеров. В планах - перейти на добычу буровзрывным способом. Ведь дробильная установка может перерабатывать больший объем.
Сегодня она проходит обкатку, после выйдет на производственную мощность - в 50 кубических метров в час.
Щековая дробилка с приводом СМД-109А-Р
Щековая дробилка с приводом СМД-109А-Р - это универсальная машина, которая используется для дробления материалов.
Процесс выполняется за счет сжатия щек.
Агрегат подходит для работы с горными породами любой прочности, шлаками и некоторыми металлическими материалами.
Машину не используют для вязкоупругих материалов - это полимеры, древесина и определенные сплавы металлов.
Принцип работы следующий: рабочие поверхности (щеки) сжимают материал, вследствие чего образуются большие напряжения сжатия и сдвига, которые и разрушают материал.
Добрый день, коллеги!🫰
Прилагаю любопытный материал, продолжающий тему дорожного строительства. Будущее наступает, но экономика его впускает всегда в свое время.
Самовосстанавливающийся асфальт.
Инновации в строительстве дорог, такие как самовосстанавливающийся асфальт, обещают значительные изменения в инфраструктуре. Эта технология использует полимерные добавки, которые восстанавливают трещины и повреждения в асфальте, продлевая срок службы дорог и снижая потребность в ремонтах. Япония и Южная Корея уже активно исследуют и внедряют такие покрытия.
В Японии проводятся испытания самовосстанавливающегося асфальта на дорогах Токио и других крупных городах, показывая хорошие результаты в восстановлении трещин после механических нагрузок и температурных колебаний. В Южной Корее аналогичные исследования позволяют улучшить устойчивость дорог в условиях местного климата.
В Нидерландах и США также проводятся тесты. В Нидерландах технология снизила потребность в ремонтах на 25%, а в США, в различных климатических зонах, асфальт успешно восстанавливается после замерзания и перегрева.
Однако, несмотря на обещающие результаты, технология пока не получила широкого распространения из-за высоких начальных затрат. Самовосстанавливающийся асфальт дороже традиционных материалов, что делает его экономически невыгодным для массового использования.
Самовосстанавливающиеся материалы применяются не только на дорогах Японии и других смелых до инноваций стран. Там же не первый год проходят испытания с самовосстанавливающимся бетоном, применяемым для строительства туннелей, то есть тех конструкциях, ремонт которых значительно опаснее для здоровья ремонтных бригад в силу затруднительного вывода отходов нагрева токсичных материалов.
https://www.archdaily.com/400530/erik-schlangen-proves-the-potential-of-self-healing-asphalt
Прилагаю любопытный материал, продолжающий тему дорожного строительства. Будущее наступает, но экономика его впускает всегда в свое время.
Самовосстанавливающийся асфальт.
Инновации в строительстве дорог, такие как самовосстанавливающийся асфальт, обещают значительные изменения в инфраструктуре. Эта технология использует полимерные добавки, которые восстанавливают трещины и повреждения в асфальте, продлевая срок службы дорог и снижая потребность в ремонтах. Япония и Южная Корея уже активно исследуют и внедряют такие покрытия.
В Японии проводятся испытания самовосстанавливающегося асфальта на дорогах Токио и других крупных городах, показывая хорошие результаты в восстановлении трещин после механических нагрузок и температурных колебаний. В Южной Корее аналогичные исследования позволяют улучшить устойчивость дорог в условиях местного климата.
В Нидерландах и США также проводятся тесты. В Нидерландах технология снизила потребность в ремонтах на 25%, а в США, в различных климатических зонах, асфальт успешно восстанавливается после замерзания и перегрева.
Однако, несмотря на обещающие результаты, технология пока не получила широкого распространения из-за высоких начальных затрат. Самовосстанавливающийся асфальт дороже традиционных материалов, что делает его экономически невыгодным для массового использования.
Самовосстанавливающиеся материалы применяются не только на дорогах Японии и других смелых до инноваций стран. Там же не первый год проходят испытания с самовосстанавливающимся бетоном, применяемым для строительства туннелей, то есть тех конструкциях, ремонт которых значительно опаснее для здоровья ремонтных бригад в силу затруднительного вывода отходов нагрева токсичных материалов.
https://www.archdaily.com/400530/erik-schlangen-proves-the-potential-of-self-healing-asphalt
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ArchDaily
Erik Schlangen Proves the Potential of “Self-Healing Asphalt”
Imagine a pervious asphalt that not only significantly reduces noise pollution, but saves millions in maintenance and...
Forwarded from Главгосэкспертиза России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
База данных специализированного оборудования и строительных материалов пока больше в тестовом режиме, идет ее наполнение и отладка.
Но перспективы хорошие.
Но перспективы хорошие.
Нормативные наблюдения для разработки сметных норм по технологии устройства пароизоляционного слоя из полиэтиленовой пленки с установкой замковой пластины.
В сентябре текущего года специалистами Главгосэкспертизы России были проведены нормативные наблюдения в рамках разработки сметных норм по технологии «Устройство пароизоляционного слоя из полиэтиленовой пленки (с использованием газовой горелки) с установкой замковой пластины для труб диаметром от 57 мм до 426 мм».
Данные наблюдения проводятся в рамках выполнения договора с ПАО «РусГидро» по разработке проектов сметных норм. Они включают в себя взаимодействие с представителями подрядной организации СП «Приморские тепловые сети» АО «ДГК» в г. Владивосток.
Пароизоляционный слой из полиэтиленовой пленки
Для теплоизоляционных конструкций трубопроводов, по которым транспортируются вещества с температурой ниже 12°C, обязательно применяется пароизоляционный слой. Полиэтиленовая пленка — это универсальный и широко используемый материал, который эффективно защищает от воздействия влаги и механических нагрузок. В качестве пароизоляции она является одним из самых доступных и надежных решений для создания барьера от пара.
В сентябре текущего года специалистами Главгосэкспертизы России были проведены нормативные наблюдения в рамках разработки сметных норм по технологии «Устройство пароизоляционного слоя из полиэтиленовой пленки (с использованием газовой горелки) с установкой замковой пластины для труб диаметром от 57 мм до 426 мм».
Данные наблюдения проводятся в рамках выполнения договора с ПАО «РусГидро» по разработке проектов сметных норм. Они включают в себя взаимодействие с представителями подрядной организации СП «Приморские тепловые сети» АО «ДГК» в г. Владивосток.
Пароизоляционный слой из полиэтиленовой пленки
Для теплоизоляционных конструкций трубопроводов, по которым транспортируются вещества с температурой ниже 12°C, обязательно применяется пароизоляционный слой. Полиэтиленовая пленка — это универсальный и широко используемый материал, который эффективно защищает от воздействия влаги и механических нагрузок. В качестве пароизоляции она является одним из самых доступных и надежных решений для создания барьера от пара.
Лента ТИАЛ-ЛЦ
Лента ТИАЛ-ЛЦ представляет собой термоусаживающуюся ленту, предназначенную для защиты теплоизоляционного слоя на трубах, которые прокладываются над землей. Для теплоизоляции трубопроводов используются различные методы, такие как скорлупы, напыление ППУ, минеральная вата, бетонирование и другие, после чего выполняется гидроизоляция с использованием ленты ТИАЛ-ЛЦ.
Применение ленты ТИАЛ-ЛЦ обеспечивает длительную и эффективную защиту трубы и теплоизоляционного слоя от воздействия внешних факторов: воды, агрессивных химических сред, канализационных стоков, ультрафиолетового излучения и прочего.
Изоляция прямолинейных участков трубопроводов и отводов с теплоизоляцией выполняется методом спиральной намотки ленты с последующей усадкой, что гарантирует надежное покрытие. Лента ТИАЛ-ЛЦ сохраняет свои защитные свойства при температуре от -60 до +60°C.
Работы выполняются бригадами по 2-3 человека в зависимости от диаметра изолируемых труб. Важно, чтобы работы проводились в сухую погоду, без атмосферных осадков, при температуре окружающей среды не ниже -10°C.
Лента ТИАЛ-ЛЦ представляет собой термоусаживающуюся ленту, предназначенную для защиты теплоизоляционного слоя на трубах, которые прокладываются над землей. Для теплоизоляции трубопроводов используются различные методы, такие как скорлупы, напыление ППУ, минеральная вата, бетонирование и другие, после чего выполняется гидроизоляция с использованием ленты ТИАЛ-ЛЦ.
Применение ленты ТИАЛ-ЛЦ обеспечивает длительную и эффективную защиту трубы и теплоизоляционного слоя от воздействия внешних факторов: воды, агрессивных химических сред, канализационных стоков, ультрафиолетового излучения и прочего.
Изоляция прямолинейных участков трубопроводов и отводов с теплоизоляцией выполняется методом спиральной намотки ленты с последующей усадкой, что гарантирует надежное покрытие. Лента ТИАЛ-ЛЦ сохраняет свои защитные свойства при температуре от -60 до +60°C.
Работы выполняются бригадами по 2-3 человека в зависимости от диаметра изолируемых труб. Важно, чтобы работы проводились в сухую погоду, без атмосферных осадков, при температуре окружающей среды не ниже -10°C.
Технология нанесения ленты ТИАЛ-ЛЦ
- Подготовьте рулон ленты и отмотайте не менее 1 метра.
- Прогрейте внутренний клеевой слой ленты с помощью газовой горелки до блеска клея.
- Установите прогретую ленту на трубу клеевым слоем вниз, следуя разметке и обеспечивая необходимый угол намотки для перекрытия витков.
- Прижмите конец ленты к поверхности теплоизоляции до тех пор, пока адгезионный слой не приклеится к изоляции.
- После первого витка продолжайте намотку с нахлестом витков (не менее 20-30 мм).
- Оберните трубу с натягом, обеспечив спиральную намотку ленты на участке трубы (не более 2-3 витков).
- Проведите усадку термоусаживающегося полиэтиленового слоя с помощью пропановых горелок, избегая перегрева теплоизоляции.
Усадку ленты необходимо проводить с начала намотки, продвигаясь по спирали, усаживая каждый виток и прижимая его роликом или рукой в термостойкой перчатке.
После усадки нахлест витков ленты должен составлять не менее 20 мм, а адгезионный слой ленты в зоне нахлеста должен выступать на 3-10 мм.
Важно тщательно контролировать температуру нагрева ленты, избегая образования пузырей и прожигов. В случае появления пузырей следует приложить усилие для плотного прижатия ленты к изоляции с помощью ролика или руки в термостойкой перчатке. Закончите усадку ленты широкими движениями горелки вдоль всей изолируемой поверхности.
Лента ТИАЛ-ЛЦ прошла успешные трассовые и лабораторные противопожарные испытания и получила положительное заключение от органов пожарного надзора с группой воспламеняемости B2.
- Подготовьте рулон ленты и отмотайте не менее 1 метра.
- Прогрейте внутренний клеевой слой ленты с помощью газовой горелки до блеска клея.
- Установите прогретую ленту на трубу клеевым слоем вниз, следуя разметке и обеспечивая необходимый угол намотки для перекрытия витков.
- Прижмите конец ленты к поверхности теплоизоляции до тех пор, пока адгезионный слой не приклеится к изоляции.
- После первого витка продолжайте намотку с нахлестом витков (не менее 20-30 мм).
- Оберните трубу с натягом, обеспечив спиральную намотку ленты на участке трубы (не более 2-3 витков).
- Проведите усадку термоусаживающегося полиэтиленового слоя с помощью пропановых горелок, избегая перегрева теплоизоляции.
Усадку ленты необходимо проводить с начала намотки, продвигаясь по спирали, усаживая каждый виток и прижимая его роликом или рукой в термостойкой перчатке.
После усадки нахлест витков ленты должен составлять не менее 20 мм, а адгезионный слой ленты в зоне нахлеста должен выступать на 3-10 мм.
Важно тщательно контролировать температуру нагрева ленты, избегая образования пузырей и прожигов. В случае появления пузырей следует приложить усилие для плотного прижатия ленты к изоляции с помощью ролика или руки в термостойкой перчатке. Закончите усадку ленты широкими движениями горелки вдоль всей изолируемой поверхности.
Лента ТИАЛ-ЛЦ прошла успешные трассовые и лабораторные противопожарные испытания и получила положительное заключение от органов пожарного надзора с группой воспламеняемости B2.
Добрый день коллеги!
В связи со вступлением в силу XML ведомости объемов работ (ВОР) в сервис комплексной проверки сметных расчетов (КПСР) добавлен новый функционал.
Теперь помимо проверки сметной документации на соответствие действующим в РФ нормам и правилам ценообразования, здесь можно откорректировать и составить ВОР, а затем выгрузить в соответствии с требованиями Минстроя России к формату XML-документа, вступившими в силу с 11.01.2025 г.
Каждый заинтересованный специалист через интернет, может ознакомиться с обновленной инструкцией и протестировать новую функцию в открытом доступе.
Всем пользователям доступен полный функционал, включая формирование и редактирование ВОР, прикрепление и замена обоснований без потери созданной связи с основным документом и экспорт всего комплекта ВОР в формат gge.
Следует отметить, что сервис КПСР активно развивается, в том числе и благодаря вам.
Спасибо Вам за постоянную обратную связь, это позволяет определить проблемные места и оперативно оптимизировать инструментарий КПСР.
В связи со вступлением в силу XML ведомости объемов работ (ВОР) в сервис комплексной проверки сметных расчетов (КПСР) добавлен новый функционал.
Теперь помимо проверки сметной документации на соответствие действующим в РФ нормам и правилам ценообразования, здесь можно откорректировать и составить ВОР, а затем выгрузить в соответствии с требованиями Минстроя России к формату XML-документа, вступившими в силу с 11.01.2025 г.
Каждый заинтересованный специалист через интернет, может ознакомиться с обновленной инструкцией и протестировать новую функцию в открытом доступе.
Всем пользователям доступен полный функционал, включая формирование и редактирование ВОР, прикрепление и замена обоснований без потери созданной связи с основным документом и экспорт всего комплекта ВОР в формат gge.
Следует отметить, что сервис КПСР активно развивается, в том числе и благодаря вам.
Спасибо Вам за постоянную обратную связь, это позволяет определить проблемные места и оперативно оптимизировать инструментарий КПСР.