Город для людей
Велоулицы потихоньку захватывают Европу — здесь приоритет у велосипедистов, а автомобилисты должны всем уступать Для Нидерландов такие улицы уже стали нормой: сначала их делали на небольших улицах на окраине городов, а сегодня даже центральные улицы Амстердама…
Что такое велоулица?
Сейчас почти все улицы настроены на приоритет машин: переход только по зебре, велосипедистов закидывают подальше и так далее. Исходя из этого даже тупиковые улицы под окнами домов обычно проектируют под удобство для машин: сначала проезжая часть и карманы, затем знаки с заборами и потом по остаточному принципу тротуары и деревья.
Хорошие архитекторы знают, как на уровне дизайна выправить этот дисбаланс, но можно на проблему посмотреть с другого ракурса и поменять сами правила: так появились зоны приоритета пешеходов (дворы и смешанные улицы), а сейчас всё более популярны становятся велоулицы.
На велоулице же приоритет остаётся у транспорт, но это — велосипедисты. Главная мысль: машина — гость на этой улице, поэтому скорость движения ограничена 30 км/ч, водители должны уступать велосипедистам и спокойно ехать позади, а пешеходы могут переходить в любом месте, но без приоритета. За счёт таких правил и успокоения трафика исчезает первопричина большинства проблем — опасное вождение, поэтому и нужда в обособленной велоинфраструктуре пропадает. Вместо же велодорог можно расширить тротуары или высадить больше зелени.
На фото первая велоулица Вены, хотя подобные улицы уже массово делают в Германии, Нидерландах и других странах. Велоулицы отлично подходят для небольших улиц и они уже давно даже есть в наших нормативах, но у чиновников с гаишниками стоит ментальный блок на подобное — слишком сильно они разжимают скрепы, где каждая улица должна выглядеть как взлётная полоса. Однако, если откинуть предрассудки, то в выигрыше все: движение машин и парковки остаются, реконструировать улицу для прокладки велодорог не надо, жители получают более тихую и безопасную улицу за окном, а велосипедисты с самокатчиками не гибнут под колёсами машин. Профит!
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
Сейчас почти все улицы настроены на приоритет машин: переход только по зебре, велосипедистов закидывают подальше и так далее. Исходя из этого даже тупиковые улицы под окнами домов обычно проектируют под удобство для машин: сначала проезжая часть и карманы, затем знаки с заборами и потом по остаточному принципу тротуары и деревья.
Хорошие архитекторы знают, как на уровне дизайна выправить этот дисбаланс, но можно на проблему посмотреть с другого ракурса и поменять сами правила: так появились зоны приоритета пешеходов (дворы и смешанные улицы), а сейчас всё более популярны становятся велоулицы.
На велоулице же приоритет остаётся у транспорт, но это — велосипедисты. Главная мысль: машина — гость на этой улице, поэтому скорость движения ограничена 30 км/ч, водители должны уступать велосипедистам и спокойно ехать позади, а пешеходы могут переходить в любом месте, но без приоритета. За счёт таких правил и успокоения трафика исчезает первопричина большинства проблем — опасное вождение, поэтому и нужда в обособленной велоинфраструктуре пропадает. Вместо же велодорог можно расширить тротуары или высадить больше зелени.
На фото первая велоулица Вены, хотя подобные улицы уже массово делают в Германии, Нидерландах и других странах. Велоулицы отлично подходят для небольших улиц и они уже давно даже есть в наших нормативах, но у чиновников с гаишниками стоит ментальный блок на подобное — слишком сильно они разжимают скрепы, где каждая улица должна выглядеть как взлётная полоса. Однако, если откинуть предрассудки, то в выигрыше все: движение машин и парковки остаются, реконструировать улицу для прокладки велодорог не надо, жители получают более тихую и безопасную улицу за окном, а велосипедисты с самокатчиками не гибнут под колёсами машин. Профит!
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
Ответ на вечный спор найден!
В урбанистической среде есть давний неразрешённый спор: ставить урну у скамейки или просто вдоль дороже?
Сторонники первого подхода говорят, что люди на скамейках обычно что-то пьют и едят — для их же удобства лучше ставить урну рядом, чтобы не надо было далеко идти или кидать мусор под скамейку.
Вторые же говорят, что от урн часто неприятно пахнет, плюс прохожие вторгаются в приватную атмосферу сидящих людей, когда идут к урне что-то выкинуть.
А ответ спора прост — ставить урну у скамеек, но в нескольких метрах. Прямо как на этом фото!
В урбанистической среде есть давний неразрешённый спор: ставить урну у скамейки или просто вдоль дороже?
Сторонники первого подхода говорят, что люди на скамейках обычно что-то пьют и едят — для их же удобства лучше ставить урну рядом, чтобы не надо было далеко идти или кидать мусор под скамейку.
Вторые же говорят, что от урн часто неприятно пахнет, плюс прохожие вторгаются в приватную атмосферу сидящих людей, когда идут к урне что-то выкинуть.
А ответ спора прост — ставить урну у скамеек, но в нескольких метрах. Прямо как на этом фото!
В Москве у Новослободской пару дней назад наконец-то разрешили проблему вагонетки! Больше никаких моральных дилемм!
(Стащил отсюда)
(Стащил отсюда)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Про высокие смотровые площадки все знают, но как насчёт подводной смотровой площадки?
Такую бы на Байкал! И помимо залипания на рыбок вижу ещё один плюс: у мэрии будет больше мотивации заниматься очисткой рек, а то мусор уже не скроешь.
Взял тут
Такую бы на Байкал! И помимо залипания на рыбок вижу ещё один плюс: у мэрии будет больше мотивации заниматься очисткой рек, а то мусор уже не скроешь.
Взял тут
Про типовой знак «Я❤️___град» забыли!
А вообще, это серьёзная проблема: в 21 веке большинство жителей городов просто не знают, зачем существует их город и куда идти дальше. Поэтому и предлагают то же самое, что и соседи.
Хоть туристические стратегии перестали быть чем-то удивительным, но их штампуют почти конвейерной лентой и внутри всё довольно грустно и однотипно: за развитие отвечают чиновники, которые не в состоянии преодолеть кризис идентичности, ведь их задача — исполнять, а не креативить (это буквально исполнительная власть).
Придумывать же новые смыслы городу на нашем веку — это удел горожан. Но было сделано всё возможное, чтобы их слушали и замечали в последнюю очередь.
А вообще, это серьёзная проблема: в 21 веке большинство жителей городов просто не знают, зачем существует их город и куда идти дальше. Поэтому и предлагают то же самое, что и соседи.
Хоть туристические стратегии перестали быть чем-то удивительным, но их штампуют почти конвейерной лентой и внутри всё довольно грустно и однотипно: за развитие отвечают чиновники, которые не в состоянии преодолеть кризис идентичности, ведь их задача — исполнять, а не креативить (это буквально исполнительная власть).
Придумывать же новые смыслы городу на нашем веку — это удел горожан. Но было сделано всё возможное, чтобы их слушали и замечали в последнюю очередь.
Forwarded from viipurinkatu | выборгская улица
Рассказываем о таблице, которая была первым проектом «Выборгской улицы» 📈
В 2022 году мы начали работу над базой данных выборгских домов: собирали в гугл-таблице адреса, названия домов и фамилии архитекторов, чтобы позднее превратить это в полноценный онлайн-ресурс типа citywalls.ru, но по Выборгу.
Несмотря на то, что работа над сайтом пока не движется (если вы — разработчик сайтов и готовы помочь, напишите нам!), мы считаем, что таблицей пользоваться можно всё равно: благодаря ей можно за минуту узнать имя архитектора, год и историю здания перед вами.
В карточках рассказали о таблице чуть подробнее, а по ссылке вы можете посмотреть на неё самостоятельно — и использовать как справочник в своих прогулках по Выборгу 💙
В 2022 году мы начали работу над базой данных выборгских домов: собирали в гугл-таблице адреса, названия домов и фамилии архитекторов, чтобы позднее превратить это в полноценный онлайн-ресурс типа citywalls.ru, но по Выборгу.
Несмотря на то, что работа над сайтом пока не движется (если вы — разработчик сайтов и готовы помочь, напишите нам!), мы считаем, что таблицей пользоваться можно всё равно: благодаря ей можно за минуту узнать имя архитектора, год и историю здания перед вами.
В карточках рассказали о таблице чуть подробнее, а по ссылке вы можете посмотреть на неё самостоятельно — и использовать как справочник в своих прогулках по Выборгу 💙
Гданьск, было-стало
Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.
взял тут
Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.
взял тут
Хорошие новости: у вокзала Самары наконец-то убрали теплицу вокруг исторического паровоза!
Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!
Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!
Город для людей
Штрафы в 100 тысяч, ночные блокировки и цифровой контроль. Что происходит с электросамокатами в России? Кажется, кто-то очень хочет вернуть нас в эпоху пробок и маршруток. Но правда в том, что самокаты — это не угроза, а зеркало наших городских проблем. Новый…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Представьте: приезжаете в Москву, выходите из поезда — а вокруг панельки, дворы, ни кофе, ни метро. Просто чемодан и пустота.
Звучит как антиутопия? А ведь такое могло случится — столица была в шаге от этого.
В новом видео рассказываю, как чиновники и девелоперы планировали снести вокзалы в центре Москвы и выдавить приезжих ко МКАДу. Кто стоял за идеей, почему она опасна для города, и как их удалось остановить. Будет и ирония, и грусть, и три вокзала. Смотрим: youtu.be/fkntly4xZsk
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.group-telegram.com/gre4ark.com/21130
Звучит как антиутопия? А ведь такое могло случится — столица была в шаге от этого.
В новом видео рассказываю, как чиновники и девелоперы планировали снести вокзалы в центре Москвы и выдавить приезжих ко МКАДу. Кто стоял за идеей, почему она опасна для города, и как их удалось остановить. Будет и ирония, и грусть, и три вокзала. Смотрим: youtu.be/fkntly4xZsk
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.group-telegram.com/gre4ark.com/21130