Telegram Group & Telegram Channel
В последнее время в канале выходило немало постов, связанных с человеческим фактором и вызванных им ошибками как со стороны пилотов, так и авиадиспетчеров. Почитайте по ссылкам ниже, если пропустили, а затем речь пойдет об еще одной ситуации из радиоэфира.

UTair после вылета из Внуково летел сам по себе

Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода

Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП

Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию

Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс

🔎 21 марта 2022 года Airbus A320 Indigo Airlines находился под управлением диспетчерского сектора Mumbai Radar, когда наступило время для расчетного снижения и диспетчер из-за другого трафика разрешил снизиться только до эшелона 370 (крейсерским эшелоном полета был 380). Экипажу послышался эшелон 310, который он и подтвердил, а авиадиспетчер не распознал ошибку в «квитанции» (повторе инструкции от экипажа).

Экипаж выставил на задатчике высоты автопилота эшелон 310 и приступил к снижению, а у диспетчера сработала сигнализация о ПКС (потенциально-конфликтной ситуации) с бортом авиакомпании Air Asia, летящим на эшелоне 360.

Диспетчер трижды передавал команду экипажу Indigo о прекращении снижения с целью выдерживания эшелона 370, но ответа не было. В это время второй пилот, покинувший кабину по нужде, вернулся в нее, забрал управление у капитана, который тоже решил прогуляться до туалетной комнаты, и на четвертый вызов авиадиспетчера все же ответил и остановил снижение, будучи уже на эшелоне 360.

Нарушения интервалов удалось избежать.

Расследование установило следующее:

1. Авиадиспетчер не распознал ошибку, допущенную экипажем при повторе разрешения на первоначальное снижение, причем экипаж переспросил и диспетчер ответил утвердительно:

Descend level 310 IFLY6261 confirm
– IFLY6261 Affirm

2. Пилоты Indigo занимались передачей управления друг другу по причине поочередного покидания рабочего места и не прослушивали частоту в это время.

3. Столкнувшись со сработавшейся ПКС, диспетчер полностью сосредоточил свое внимание на неотвечающем ему самолете Indigo, не выдав указаний самолету Air Asia – он сделал это уже после ответа Indigo, выдав команду Air Asia с конкретным курсом для отворота и снижением на эшелон 350.

ℹ️ Углубленные материалы:

Радиообмен

Часть первая (алфавит ICAO, произнош. цифр, запрос проверки радиосвязи и получение дисп. разреш. на вылет)

Часть вторая (озвучивание цифр. значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)

Flight Control Unit (A320)

Роль психологии в авиации и безопасности полётов

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents



group-telegram.com/inside_avia/6454
Create:
Last Update:

В последнее время в канале выходило немало постов, связанных с человеческим фактором и вызванных им ошибками как со стороны пилотов, так и авиадиспетчеров. Почитайте по ссылкам ниже, если пропустили, а затем речь пойдет об еще одной ситуации из радиоэфира.

UTair после вылета из Внуково летел сам по себе

Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода

Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП

Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию

Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс

🔎 21 марта 2022 года Airbus A320 Indigo Airlines находился под управлением диспетчерского сектора Mumbai Radar, когда наступило время для расчетного снижения и диспетчер из-за другого трафика разрешил снизиться только до эшелона 370 (крейсерским эшелоном полета был 380). Экипажу послышался эшелон 310, который он и подтвердил, а авиадиспетчер не распознал ошибку в «квитанции» (повторе инструкции от экипажа).

Экипаж выставил на задатчике высоты автопилота эшелон 310 и приступил к снижению, а у диспетчера сработала сигнализация о ПКС (потенциально-конфликтной ситуации) с бортом авиакомпании Air Asia, летящим на эшелоне 360.

Диспетчер трижды передавал команду экипажу Indigo о прекращении снижения с целью выдерживания эшелона 370, но ответа не было. В это время второй пилот, покинувший кабину по нужде, вернулся в нее, забрал управление у капитана, который тоже решил прогуляться до туалетной комнаты, и на четвертый вызов авиадиспетчера все же ответил и остановил снижение, будучи уже на эшелоне 360.

Нарушения интервалов удалось избежать.

Расследование установило следующее:

1. Авиадиспетчер не распознал ошибку, допущенную экипажем при повторе разрешения на первоначальное снижение, причем экипаж переспросил и диспетчер ответил утвердительно:

Descend level 310 IFLY6261 confirm
– IFLY6261 Affirm

2. Пилоты Indigo занимались передачей управления друг другу по причине поочередного покидания рабочего места и не прослушивали частоту в это время.

3. Столкнувшись со сработавшейся ПКС, диспетчер полностью сосредоточил свое внимание на неотвечающем ему самолете Indigo, не выдав указаний самолету Air Asia – он сделал это уже после ответа Indigo, выдав команду Air Asia с конкретным курсом для отворота и снижением на эшелон 350.

ℹ️ Углубленные материалы:

Радиообмен

Часть первая (алфавит ICAO, произнош. цифр, запрос проверки радиосвязи и получение дисп. разреш. на вылет)

Часть вторая (озвучивание цифр. значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)

Flight Control Unit (A320)

Роль психологии в авиации и безопасности полётов

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

BY Inside Avia

❌Photos not found?❌Click here to update cache.


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/6454

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Russian President Vladimir Putin launched Russia's invasion of Ukraine in the early-morning hours of February 24, targeting several key cities with military strikes. The Security Service of Ukraine said in a tweet that it was able to effectively target Russian convoys near Kyiv because of messages sent to an official Telegram bot account called "STOP Russian War." Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats.
from hk


Telegram Inside Avia
FROM American