Telegram Group & Telegram Channel
Безопасность полётов ГА. Часть 3. Проактивный подход.

Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)

Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация)

🕔 Изначально в ГА был довольно простой подход к обеспечению БП при эксплуатации авиатехники. Происходили какие-либо инциденты/происшествия, определялись их причины и принимались действия для недопущения подобных ситуаций в будущем. Такой подход называется реагирующим (или ретроактивным). Главной проблемой такого подхода является то, что для принятия корректирующих действий обязательно должно произойти негативное событие. Поэтому для поддержания приемлемого уровня БП в настоящее время применяется проактивный подход.

Проактивный подход – это концепция управления БП, нацеливающая на проведение профилактической работы по выявлению, идентификации и устранению источников опасности с тем, чтобы заблаговременно предупредить проявление негативного события до момента начала его влияния на БП.

🔎 Разница между двумя концепциями показана на рисунке. В условиях реагирующего способа обеспечения БП (ОБП) в поле преимущественного внимания руководителей и персонала при проведении профилактической работы находятся ошибочные действия (ОД) и обусловленные ими события: инциденты (И), серьезные инциденты (СИ), аварии (А) и катастрофы (К). При внедрении системы проактивного управления безопасностью (УПБ) появляются принципиально новые объекты, определяющие содержание профилактической работы в виде опасных факторов (ОФ). Именно они «предшествуют» ошибочным действиям и становятся их причинами.

Хорошим примером реализации проактивного подхода является система добровольных сообщений по БП. При ней один работник может подсветить руководству ошибки другого. При этом «провинившийся» сохраняет анонимность и не подвергается наказанию, «стукач» может даже премироваться, а для авиаперсонала в целом проводятся беседа, обучение или доп. тренировка для снижения вероятности повторения подобных ошибок.

#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/inside_avia/6896
Create:
Last Update:

Безопасность полётов ГА. Часть 3. Проактивный подход.

Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)

Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация)

🕔 Изначально в ГА был довольно простой подход к обеспечению БП при эксплуатации авиатехники. Происходили какие-либо инциденты/происшествия, определялись их причины и принимались действия для недопущения подобных ситуаций в будущем. Такой подход называется реагирующим (или ретроактивным). Главной проблемой такого подхода является то, что для принятия корректирующих действий обязательно должно произойти негативное событие. Поэтому для поддержания приемлемого уровня БП в настоящее время применяется проактивный подход.

Проактивный подход – это концепция управления БП, нацеливающая на проведение профилактической работы по выявлению, идентификации и устранению источников опасности с тем, чтобы заблаговременно предупредить проявление негативного события до момента начала его влияния на БП.

🔎 Разница между двумя концепциями показана на рисунке. В условиях реагирующего способа обеспечения БП (ОБП) в поле преимущественного внимания руководителей и персонала при проведении профилактической работы находятся ошибочные действия (ОД) и обусловленные ими события: инциденты (И), серьезные инциденты (СИ), аварии (А) и катастрофы (К). При внедрении системы проактивного управления безопасностью (УПБ) появляются принципиально новые объекты, определяющие содержание профилактической работы в виде опасных факторов (ОФ). Именно они «предшествуют» ошибочным действиям и становятся их причинами.

Хорошим примером реализации проактивного подхода является система добровольных сообщений по БП. При ней один работник может подсветить руководству ошибки другого. При этом «провинившийся» сохраняет анонимность и не подвергается наказанию, «стукач» может даже премироваться, а для авиаперсонала в целом проводятся беседа, обучение или доп. тренировка для снижения вероятности повторения подобных ошибок.

#inside_top

BY Inside Avia




Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/6896

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. The Security Service of Ukraine said in a tweet that it was able to effectively target Russian convoys near Kyiv because of messages sent to an official Telegram bot account called "STOP Russian War." However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later.
from hk


Telegram Inside Avia
FROM American