Инженеры завершили испытания отечественного дрона на базе водородных топливных элементов. Были разработаны довольно компактные, но ёмкие топливные элементы с использованием водорода и кислорода. Испытания прошли на полигоне ФИЦ проблем химической физики и медицинской химии РАН.
Благодаря такому виду топливо дрон может находиться в воздухе в несколько раз дольше, чем при питании от обычного аккумулятора, - 2,5 часа. Скорость беспилотника при этом может достигать 50 км в час, а вес поднимаемого груза - 2 кг.
Источник питания дрона - две батареи топливных элементов мощностью в киловатт. Энергия в топливных элементах извлекается в результате реакций между двумя наборами химических веществ, а их энергоемкость в несколько раз превосходит энергоемкости всех существующих литий-ионных аккумуляторов.
К достоинствам такой системы можно отнести еще и то, что водородные топливные элементы абсолютно экологичны и выделяют в процессе работы только пары дистиллированной воды. Но хватает у всего этого и недостатков. В частности, нет топливной инфраструктуры. Водород, в отличие от электричества, не найти в каждом доме, а дрон не подключить к любой розетке.
По той же причине не получают существенного развития и автомобили на водородном топливе. Водород остается крайне неудобным газом для транспорта - мешает высокая стоимость и размеры оборудования, а топливный элемент, работающий на водороде, имеет очень ограниченный ресурс.
Автомобили на водороде в России можно буквально пересчитать по пальцам одной руки, а созданный "Камазом" водоробус существует пока лишь в пилотном исполнении. В 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный водородный автомобиль. За три года ситуация изменилась несущественно, а значит и водородные дроны можно считать не самой перспективной разработкой.
Инженеры завершили испытания отечественного дрона на базе водородных топливных элементов. Были разработаны довольно компактные, но ёмкие топливные элементы с использованием водорода и кислорода. Испытания прошли на полигоне ФИЦ проблем химической физики и медицинской химии РАН.
Благодаря такому виду топливо дрон может находиться в воздухе в несколько раз дольше, чем при питании от обычного аккумулятора, - 2,5 часа. Скорость беспилотника при этом может достигать 50 км в час, а вес поднимаемого груза - 2 кг.
Источник питания дрона - две батареи топливных элементов мощностью в киловатт. Энергия в топливных элементах извлекается в результате реакций между двумя наборами химических веществ, а их энергоемкость в несколько раз превосходит энергоемкости всех существующих литий-ионных аккумуляторов.
К достоинствам такой системы можно отнести еще и то, что водородные топливные элементы абсолютно экологичны и выделяют в процессе работы только пары дистиллированной воды. Но хватает у всего этого и недостатков. В частности, нет топливной инфраструктуры. Водород, в отличие от электричества, не найти в каждом доме, а дрон не подключить к любой розетке.
По той же причине не получают существенного развития и автомобили на водородном топливе. Водород остается крайне неудобным газом для транспорта - мешает высокая стоимость и размеры оборудования, а топливный элемент, работающий на водороде, имеет очень ограниченный ресурс.
Автомобили на водороде в России можно буквально пересчитать по пальцам одной руки, а созданный "Камазом" водоробус существует пока лишь в пилотном исполнении. В 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный водородный автомобиль. За три года ситуация изменилась несущественно, а значит и водородные дроны можно считать не самой перспективной разработкой.
I want a secure messaging app, should I use Telegram? "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." Official government accounts have also spread fake fact checks. An official Twitter account for the Russia diplomatic mission in Geneva shared a fake debunking video claiming without evidence that "Western and Ukrainian media are creating thousands of fake news on Russia every day." The video, which has amassed almost 30,000 views, offered a "how-to" spot misinformation. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform.
from hk
