Рекорды экономики Российской Империи в начале XX века #набат_образовательный
В годы правления императора Николая II Россия выходит на лидирующие позиции в мире. В этот период времени Империя - не только самая большая страна в мире, но и занимает:
1-е место в мире по военному бюджету;
1-е место в мире по объемам ежегодного роста госбюджета;
1-е место в мире по темпам развития транспортной системы;
1-е место в мире по темпам роста промышленного производства (по объемам фактического производства ключевых отраслей - в 4-ке мировых лидеров);
1-е место в мире по урожаям пшеницы;
1-е место в мире по урожаям ржи;
1-е место в мире по производству сахара;
2-е место в мире по объему фактических государственных доходов;
2-е место в мире по объему добычи нефти;
2-е место в мире по общим урожаям зерновых.
К примеру, рассмотрим железнодорожную сеть — фундамент индустриального развития государства. Железные дороги играют ключевую роль в промышленном товарообороте и незаменимы для обеспечения предприятий топливом и сырьём.
При Николае II построено более 46 тыс. км железных дорог общего пользования, что превышает протяжённость планеты по экватору и является абсолютным рекордом за всю историю России. На дорогах строятся вторые, третьи и четвёртые пути.
Рекордные темпы строительства железных дорог в годы правления императора Николая II обеспечивались мощным государственным финансированием. В первое же пятилетие его правления (1895–1899) расходы на развитие ж/д системы были повышены в 3 раза.
Общие расходы на транспорт поднимаются с 10 до 30% от всех расходов государственного бюджета.
Вложение рекордного объёма государственных средств в железные дороги — характерная черта экономики России в эпоху Николая II. Это вложение приносит быструю отдачу. Железные дороги активируют торговлю и промышленность, сами являясь выгодными для бюджета. (В 1914 году расходы на эксплуатацию и обслуживание ж/д составляют 652,7 млн руб., при доходах 733,4 млн руб.). Железные дороги становятся двигателем развития экономики — основой русского экономического чуда начала XX века.
Вырос и бюджет. С 1.2 млрд. в начале царствования бюджет достиг 3,5 миллиардов. Год за годом сумма поступлений превышала сметные исчисления; государство все время располагало свободной наличностью. За десять лет (1904—1913) превышение обыкновенных доходов над расходами составило свыше двух миллиардов рублей. Золотой запас госбанка с 648 млн. (1894 год) возрос до 1604 млн. (1914). Бюджет возрастал без введения новых налогов, без повышения старых, отражая рост народного хозяйства.
Подписаться на Набат утраченного
В годы правления императора Николая II Россия выходит на лидирующие позиции в мире. В этот период времени Империя - не только самая большая страна в мире, но и занимает:
1-е место в мире по военному бюджету;
1-е место в мире по объемам ежегодного роста госбюджета;
1-е место в мире по темпам развития транспортной системы;
1-е место в мире по темпам роста промышленного производства (по объемам фактического производства ключевых отраслей - в 4-ке мировых лидеров);
1-е место в мире по урожаям пшеницы;
1-е место в мире по урожаям ржи;
1-е место в мире по производству сахара;
2-е место в мире по объему фактических государственных доходов;
2-е место в мире по объему добычи нефти;
2-е место в мире по общим урожаям зерновых.
К примеру, рассмотрим железнодорожную сеть — фундамент индустриального развития государства. Железные дороги играют ключевую роль в промышленном товарообороте и незаменимы для обеспечения предприятий топливом и сырьём.
При Николае II построено более 46 тыс. км железных дорог общего пользования, что превышает протяжённость планеты по экватору и является абсолютным рекордом за всю историю России. На дорогах строятся вторые, третьи и четвёртые пути.
Рекордные темпы строительства железных дорог в годы правления императора Николая II обеспечивались мощным государственным финансированием. В первое же пятилетие его правления (1895–1899) расходы на развитие ж/д системы были повышены в 3 раза.
Общие расходы на транспорт поднимаются с 10 до 30% от всех расходов государственного бюджета.
Вложение рекордного объёма государственных средств в железные дороги — характерная черта экономики России в эпоху Николая II. Это вложение приносит быструю отдачу. Железные дороги активируют торговлю и промышленность, сами являясь выгодными для бюджета. (В 1914 году расходы на эксплуатацию и обслуживание ж/д составляют 652,7 млн руб., при доходах 733,4 млн руб.). Железные дороги становятся двигателем развития экономики — основой русского экономического чуда начала XX века.
Вырос и бюджет. С 1.2 млрд. в начале царствования бюджет достиг 3,5 миллиардов. Год за годом сумма поступлений превышала сметные исчисления; государство все время располагало свободной наличностью. За десять лет (1904—1913) превышение обыкновенных доходов над расходами составило свыше двух миллиардов рублей. Золотой запас госбанка с 648 млн. (1894 год) возрос до 1604 млн. (1914). Бюджет возрастал без введения новых налогов, без повышения старых, отражая рост народного хозяйства.
Подписаться на Набат утраченного
group-telegram.com/nabat_utrachennogo/13568
Create:
Last Update:
Last Update:
Рекорды экономики Российской Империи в начале XX века #набат_образовательный
В годы правления императора Николая II Россия выходит на лидирующие позиции в мире. В этот период времени Империя - не только самая большая страна в мире, но и занимает:
1-е место в мире по военному бюджету;
1-е место в мире по объемам ежегодного роста госбюджета;
1-е место в мире по темпам развития транспортной системы;
1-е место в мире по темпам роста промышленного производства (по объемам фактического производства ключевых отраслей - в 4-ке мировых лидеров);
1-е место в мире по урожаям пшеницы;
1-е место в мире по урожаям ржи;
1-е место в мире по производству сахара;
2-е место в мире по объему фактических государственных доходов;
2-е место в мире по объему добычи нефти;
2-е место в мире по общим урожаям зерновых.
К примеру, рассмотрим железнодорожную сеть — фундамент индустриального развития государства. Железные дороги играют ключевую роль в промышленном товарообороте и незаменимы для обеспечения предприятий топливом и сырьём.
При Николае II построено более 46 тыс. км железных дорог общего пользования, что превышает протяжённость планеты по экватору и является абсолютным рекордом за всю историю России. На дорогах строятся вторые, третьи и четвёртые пути.
Рекордные темпы строительства железных дорог в годы правления императора Николая II обеспечивались мощным государственным финансированием. В первое же пятилетие его правления (1895–1899) расходы на развитие ж/д системы были повышены в 3 раза.
Общие расходы на транспорт поднимаются с 10 до 30% от всех расходов государственного бюджета.
Вложение рекордного объёма государственных средств в железные дороги — характерная черта экономики России в эпоху Николая II. Это вложение приносит быструю отдачу. Железные дороги активируют торговлю и промышленность, сами являясь выгодными для бюджета. (В 1914 году расходы на эксплуатацию и обслуживание ж/д составляют 652,7 млн руб., при доходах 733,4 млн руб.). Железные дороги становятся двигателем развития экономики — основой русского экономического чуда начала XX века.
Вырос и бюджет. С 1.2 млрд. в начале царствования бюджет достиг 3,5 миллиардов. Год за годом сумма поступлений превышала сметные исчисления; государство все время располагало свободной наличностью. За десять лет (1904—1913) превышение обыкновенных доходов над расходами составило свыше двух миллиардов рублей. Золотой запас госбанка с 648 млн. (1894 год) возрос до 1604 млн. (1914). Бюджет возрастал без введения новых налогов, без повышения старых, отражая рост народного хозяйства.
Подписаться на Набат утраченного
В годы правления императора Николая II Россия выходит на лидирующие позиции в мире. В этот период времени Империя - не только самая большая страна в мире, но и занимает:
1-е место в мире по военному бюджету;
1-е место в мире по объемам ежегодного роста госбюджета;
1-е место в мире по темпам развития транспортной системы;
1-е место в мире по темпам роста промышленного производства (по объемам фактического производства ключевых отраслей - в 4-ке мировых лидеров);
1-е место в мире по урожаям пшеницы;
1-е место в мире по урожаям ржи;
1-е место в мире по производству сахара;
2-е место в мире по объему фактических государственных доходов;
2-е место в мире по объему добычи нефти;
2-е место в мире по общим урожаям зерновых.
К примеру, рассмотрим железнодорожную сеть — фундамент индустриального развития государства. Железные дороги играют ключевую роль в промышленном товарообороте и незаменимы для обеспечения предприятий топливом и сырьём.
При Николае II построено более 46 тыс. км железных дорог общего пользования, что превышает протяжённость планеты по экватору и является абсолютным рекордом за всю историю России. На дорогах строятся вторые, третьи и четвёртые пути.
Рекордные темпы строительства железных дорог в годы правления императора Николая II обеспечивались мощным государственным финансированием. В первое же пятилетие его правления (1895–1899) расходы на развитие ж/д системы были повышены в 3 раза.
Общие расходы на транспорт поднимаются с 10 до 30% от всех расходов государственного бюджета.
Вложение рекордного объёма государственных средств в железные дороги — характерная черта экономики России в эпоху Николая II. Это вложение приносит быструю отдачу. Железные дороги активируют торговлю и промышленность, сами являясь выгодными для бюджета. (В 1914 году расходы на эксплуатацию и обслуживание ж/д составляют 652,7 млн руб., при доходах 733,4 млн руб.). Железные дороги становятся двигателем развития экономики — основой русского экономического чуда начала XX века.
Вырос и бюджет. С 1.2 млрд. в начале царствования бюджет достиг 3,5 миллиардов. Год за годом сумма поступлений превышала сметные исчисления; государство все время располагало свободной наличностью. За десять лет (1904—1913) превышение обыкновенных доходов над расходами составило свыше двух миллиардов рублей. Золотой запас госбанка с 648 млн. (1894 год) возрос до 1604 млн. (1914). Бюджет возрастал без введения новых налогов, без повышения старых, отражая рост народного хозяйства.
Подписаться на Набат утраченного
BY Набат утраченного
Share with your friend now:
group-telegram.com/nabat_utrachennogo/13568