Эхо войны.
Часть 34. Самоходная мина «Голиаф» / нем. Sonder Kraftfahrzeug (Часть 33 — тут)
К началу 1941 года немецкая фирма «Боргвард» приступила к созданию сухопутной «торпеды» на основе французской машины Кегресса. Немцы учли минусы и плюсы изобретений Адольфа Кегресса и Жана Поммелле, которые по сути стали первыми дронами на удалённом управлении.
В 1942 году сухопутная торпеда поступила на вооружение. Изначально её предполагалось использовать как одноразовый заряд, который мог подъехать к танкам, скоплениям пехоты, зданиям и сооружениям и подрываться. Но грузоподъемность в 60-100 кг позволяла использовать первый массовый дрон как для доставки различных грузов на передовую, так и для эвакуации раненых.
Сухопутная торпеда представляла из себя танкетку на ромбовидном гусеничном движителе. Броня корпуса имела толщину 5-10 мм, что обеспечивало защиту от стрелкового оружия. В движение дрон приводился двумя бошевскими электродвигателями, но моторы были довольно слабые, и аккумуляторов хватало на 10-20 минут работы. Двигатели были достаточно дорогими, поэтому в последующем электромоторы заменили бензиновым 2-цилиндровым двигателем.
Управление производилось по проводам. На танкетке была установлена катушка с 3-жильным проводом. Некоторые варианты с бензиновым мотором имели управление по радиоканалу.
Корпус дрона делился на три части. В передней располагалось отделение для ВВ. В средней в бензиновом варианте располагался двигатель, в электрическом — аккумуляторы, в задней части под кожухом располагалась катушка с проводом (и электромоторы в вариантах с электродвигателями).
Доставлялся «Голиаф» на ЛБС на специальном прицепе/лафете, который могла буксировать лёгкая колесная техника.
Производили танкетки под названием Sonder Kraftfahrzeug 302/303 (302 — электровариант, 303 — бензиновый) Leichter Ladungsträger три фирмы. Неофициально машину стали назвать «Голиаф». Всего было выпущено около 7500 единиц.
Краткие ТТХ:
Масса: 370-430 кг
Масса ВВ: 60-100 кг
Длина: 1,5-1,63 м
Ширина: 0,85-0,91 м
Высота: 0,6-0,62 м
Двигатель: два электродвигателя по 2,5 кВт / 2-цилиндровый двухтактный 703 см³ 12,5 л. с.
Скорость: 10-11,5 км/ч
Радиус действия: 0,8-1,5 км (электродвигатель)/ 6-12 км (бензиновый двигатель).
Клиренс: 11,4-16,8 см
Первое боевое применение дронов произошло на Курской дуге в 1943 году. Машина показала себя совсем не эффективной: из-за низкой скорости и маневренности подъезжать к танкам машина не успевала. К скоплениям пехоты она не доезжала, её уничтожали крупнокалиберными пулеметами и противотанковыми ружьями. Против укреплений заряда не всегда хватало.
В то же время в 1944 году в Варшаве немцы очень эффективно применяли «Голиаф», разрушая ими баррикады восставших. Довольно много машин досталось в качестве трофеев англичанам и американцам, которые их использовали в качестве грузового транспорта.
К концу войны немецкое командование полностью разочаровалась в боевом применении «Голиафов». Также не спешили применять их в бою и войска СССР и союзников: низкая скорость и маневренность, слабая броня, малый запас хода и дистанция управления, а также сложность эксплуатации были значительными минусами машины. На тот момент технологий и материалов, способных исправить эти минусы, не существовало.
Эстафету по производству и разработке подобных систем у немцев после войны никто не перехватил. Считалось, что управляемые ракеты и системы залпового огня намного эффективнее против танков и скоплений пехоты.
В настоящее время современных подобных дронов в зоне СВО достаточно много: и кустарного производства, и экспериментальных заводских, и серийных.
Встретить «Голиаф» вам будет нереально. Но его непрямые потомки вполне могут быть в вашем поле зрения. И если они есть, интересуйтесь, как оно работает и что может, тренируйтесь управлять и обслуживать — знания и навыки лишними не бывают, потому как ПОБЕДА ВЫБИРАЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫХ.
#ОРУЖИЕ #ЭХО_ВОЙНЫ
Часть 34. Самоходная мина «Голиаф» / нем. Sonder Kraftfahrzeug (Часть 33 — тут)
К началу 1941 года немецкая фирма «Боргвард» приступила к созданию сухопутной «торпеды» на основе французской машины Кегресса. Немцы учли минусы и плюсы изобретений Адольфа Кегресса и Жана Поммелле, которые по сути стали первыми дронами на удалённом управлении.
В 1942 году сухопутная торпеда поступила на вооружение. Изначально её предполагалось использовать как одноразовый заряд, который мог подъехать к танкам, скоплениям пехоты, зданиям и сооружениям и подрываться. Но грузоподъемность в 60-100 кг позволяла использовать первый массовый дрон как для доставки различных грузов на передовую, так и для эвакуации раненых.
Сухопутная торпеда представляла из себя танкетку на ромбовидном гусеничном движителе. Броня корпуса имела толщину 5-10 мм, что обеспечивало защиту от стрелкового оружия. В движение дрон приводился двумя бошевскими электродвигателями, но моторы были довольно слабые, и аккумуляторов хватало на 10-20 минут работы. Двигатели были достаточно дорогими, поэтому в последующем электромоторы заменили бензиновым 2-цилиндровым двигателем.
Управление производилось по проводам. На танкетке была установлена катушка с 3-жильным проводом. Некоторые варианты с бензиновым мотором имели управление по радиоканалу.
Корпус дрона делился на три части. В передней располагалось отделение для ВВ. В средней в бензиновом варианте располагался двигатель, в электрическом — аккумуляторы, в задней части под кожухом располагалась катушка с проводом (и электромоторы в вариантах с электродвигателями).
Доставлялся «Голиаф» на ЛБС на специальном прицепе/лафете, который могла буксировать лёгкая колесная техника.
Производили танкетки под названием Sonder Kraftfahrzeug 302/303 (302 — электровариант, 303 — бензиновый) Leichter Ladungsträger три фирмы. Неофициально машину стали назвать «Голиаф». Всего было выпущено около 7500 единиц.
Краткие ТТХ:
Масса: 370-430 кг
Масса ВВ: 60-100 кг
Длина: 1,5-1,63 м
Ширина: 0,85-0,91 м
Высота: 0,6-0,62 м
Двигатель: два электродвигателя по 2,5 кВт / 2-цилиндровый двухтактный 703 см³ 12,5 л. с.
Скорость: 10-11,5 км/ч
Радиус действия: 0,8-1,5 км (электродвигатель)/ 6-12 км (бензиновый двигатель).
Клиренс: 11,4-16,8 см
Первое боевое применение дронов произошло на Курской дуге в 1943 году. Машина показала себя совсем не эффективной: из-за низкой скорости и маневренности подъезжать к танкам машина не успевала. К скоплениям пехоты она не доезжала, её уничтожали крупнокалиберными пулеметами и противотанковыми ружьями. Против укреплений заряда не всегда хватало.
В то же время в 1944 году в Варшаве немцы очень эффективно применяли «Голиаф», разрушая ими баррикады восставших. Довольно много машин досталось в качестве трофеев англичанам и американцам, которые их использовали в качестве грузового транспорта.
К концу войны немецкое командование полностью разочаровалась в боевом применении «Голиафов». Также не спешили применять их в бою и войска СССР и союзников: низкая скорость и маневренность, слабая броня, малый запас хода и дистанция управления, а также сложность эксплуатации были значительными минусами машины. На тот момент технологий и материалов, способных исправить эти минусы, не существовало.
Эстафету по производству и разработке подобных систем у немцев после войны никто не перехватил. Считалось, что управляемые ракеты и системы залпового огня намного эффективнее против танков и скоплений пехоты.
В настоящее время современных подобных дронов в зоне СВО достаточно много: и кустарного производства, и экспериментальных заводских, и серийных.
Встретить «Голиаф» вам будет нереально. Но его непрямые потомки вполне могут быть в вашем поле зрения. И если они есть, интересуйтесь, как оно работает и что может, тренируйтесь управлять и обслуживать — знания и навыки лишними не бывают, потому как ПОБЕДА ВЫБИРАЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫХ.
#ОРУЖИЕ #ЭХО_ВОЙНЫ
group-telegram.com/naukapobezhdatZ/7157
Create:
Last Update:
Last Update:
Эхо войны.
Часть 34. Самоходная мина «Голиаф» / нем. Sonder Kraftfahrzeug (Часть 33 — тут)
К началу 1941 года немецкая фирма «Боргвард» приступила к созданию сухопутной «торпеды» на основе французской машины Кегресса. Немцы учли минусы и плюсы изобретений Адольфа Кегресса и Жана Поммелле, которые по сути стали первыми дронами на удалённом управлении.
В 1942 году сухопутная торпеда поступила на вооружение. Изначально её предполагалось использовать как одноразовый заряд, который мог подъехать к танкам, скоплениям пехоты, зданиям и сооружениям и подрываться. Но грузоподъемность в 60-100 кг позволяла использовать первый массовый дрон как для доставки различных грузов на передовую, так и для эвакуации раненых.
Сухопутная торпеда представляла из себя танкетку на ромбовидном гусеничном движителе. Броня корпуса имела толщину 5-10 мм, что обеспечивало защиту от стрелкового оружия. В движение дрон приводился двумя бошевскими электродвигателями, но моторы были довольно слабые, и аккумуляторов хватало на 10-20 минут работы. Двигатели были достаточно дорогими, поэтому в последующем электромоторы заменили бензиновым 2-цилиндровым двигателем.
Управление производилось по проводам. На танкетке была установлена катушка с 3-жильным проводом. Некоторые варианты с бензиновым мотором имели управление по радиоканалу.
Корпус дрона делился на три части. В передней располагалось отделение для ВВ. В средней в бензиновом варианте располагался двигатель, в электрическом — аккумуляторы, в задней части под кожухом располагалась катушка с проводом (и электромоторы в вариантах с электродвигателями).
Доставлялся «Голиаф» на ЛБС на специальном прицепе/лафете, который могла буксировать лёгкая колесная техника.
Производили танкетки под названием Sonder Kraftfahrzeug 302/303 (302 — электровариант, 303 — бензиновый) Leichter Ladungsträger три фирмы. Неофициально машину стали назвать «Голиаф». Всего было выпущено около 7500 единиц.
Краткие ТТХ:
Масса: 370-430 кг
Масса ВВ: 60-100 кг
Длина: 1,5-1,63 м
Ширина: 0,85-0,91 м
Высота: 0,6-0,62 м
Двигатель: два электродвигателя по 2,5 кВт / 2-цилиндровый двухтактный 703 см³ 12,5 л. с.
Скорость: 10-11,5 км/ч
Радиус действия: 0,8-1,5 км (электродвигатель)/ 6-12 км (бензиновый двигатель).
Клиренс: 11,4-16,8 см
Первое боевое применение дронов произошло на Курской дуге в 1943 году. Машина показала себя совсем не эффективной: из-за низкой скорости и маневренности подъезжать к танкам машина не успевала. К скоплениям пехоты она не доезжала, её уничтожали крупнокалиберными пулеметами и противотанковыми ружьями. Против укреплений заряда не всегда хватало.
В то же время в 1944 году в Варшаве немцы очень эффективно применяли «Голиаф», разрушая ими баррикады восставших. Довольно много машин досталось в качестве трофеев англичанам и американцам, которые их использовали в качестве грузового транспорта.
К концу войны немецкое командование полностью разочаровалась в боевом применении «Голиафов». Также не спешили применять их в бою и войска СССР и союзников: низкая скорость и маневренность, слабая броня, малый запас хода и дистанция управления, а также сложность эксплуатации были значительными минусами машины. На тот момент технологий и материалов, способных исправить эти минусы, не существовало.
Эстафету по производству и разработке подобных систем у немцев после войны никто не перехватил. Считалось, что управляемые ракеты и системы залпового огня намного эффективнее против танков и скоплений пехоты.
В настоящее время современных подобных дронов в зоне СВО достаточно много: и кустарного производства, и экспериментальных заводских, и серийных.
Встретить «Голиаф» вам будет нереально. Но его непрямые потомки вполне могут быть в вашем поле зрения. И если они есть, интересуйтесь, как оно работает и что может, тренируйтесь управлять и обслуживать — знания и навыки лишними не бывают, потому как ПОБЕДА ВЫБИРАЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫХ.
#ОРУЖИЕ #ЭХО_ВОЙНЫ
Часть 34. Самоходная мина «Голиаф» / нем. Sonder Kraftfahrzeug (Часть 33 — тут)
К началу 1941 года немецкая фирма «Боргвард» приступила к созданию сухопутной «торпеды» на основе французской машины Кегресса. Немцы учли минусы и плюсы изобретений Адольфа Кегресса и Жана Поммелле, которые по сути стали первыми дронами на удалённом управлении.
В 1942 году сухопутная торпеда поступила на вооружение. Изначально её предполагалось использовать как одноразовый заряд, который мог подъехать к танкам, скоплениям пехоты, зданиям и сооружениям и подрываться. Но грузоподъемность в 60-100 кг позволяла использовать первый массовый дрон как для доставки различных грузов на передовую, так и для эвакуации раненых.
Сухопутная торпеда представляла из себя танкетку на ромбовидном гусеничном движителе. Броня корпуса имела толщину 5-10 мм, что обеспечивало защиту от стрелкового оружия. В движение дрон приводился двумя бошевскими электродвигателями, но моторы были довольно слабые, и аккумуляторов хватало на 10-20 минут работы. Двигатели были достаточно дорогими, поэтому в последующем электромоторы заменили бензиновым 2-цилиндровым двигателем.
Управление производилось по проводам. На танкетке была установлена катушка с 3-жильным проводом. Некоторые варианты с бензиновым мотором имели управление по радиоканалу.
Корпус дрона делился на три части. В передней располагалось отделение для ВВ. В средней в бензиновом варианте располагался двигатель, в электрическом — аккумуляторы, в задней части под кожухом располагалась катушка с проводом (и электромоторы в вариантах с электродвигателями).
Доставлялся «Голиаф» на ЛБС на специальном прицепе/лафете, который могла буксировать лёгкая колесная техника.
Производили танкетки под названием Sonder Kraftfahrzeug 302/303 (302 — электровариант, 303 — бензиновый) Leichter Ladungsträger три фирмы. Неофициально машину стали назвать «Голиаф». Всего было выпущено около 7500 единиц.
Краткие ТТХ:
Масса: 370-430 кг
Масса ВВ: 60-100 кг
Длина: 1,5-1,63 м
Ширина: 0,85-0,91 м
Высота: 0,6-0,62 м
Двигатель: два электродвигателя по 2,5 кВт / 2-цилиндровый двухтактный 703 см³ 12,5 л. с.
Скорость: 10-11,5 км/ч
Радиус действия: 0,8-1,5 км (электродвигатель)/ 6-12 км (бензиновый двигатель).
Клиренс: 11,4-16,8 см
Первое боевое применение дронов произошло на Курской дуге в 1943 году. Машина показала себя совсем не эффективной: из-за низкой скорости и маневренности подъезжать к танкам машина не успевала. К скоплениям пехоты она не доезжала, её уничтожали крупнокалиберными пулеметами и противотанковыми ружьями. Против укреплений заряда не всегда хватало.
В то же время в 1944 году в Варшаве немцы очень эффективно применяли «Голиаф», разрушая ими баррикады восставших. Довольно много машин досталось в качестве трофеев англичанам и американцам, которые их использовали в качестве грузового транспорта.
К концу войны немецкое командование полностью разочаровалась в боевом применении «Голиафов». Также не спешили применять их в бою и войска СССР и союзников: низкая скорость и маневренность, слабая броня, малый запас хода и дистанция управления, а также сложность эксплуатации были значительными минусами машины. На тот момент технологий и материалов, способных исправить эти минусы, не существовало.
Эстафету по производству и разработке подобных систем у немцев после войны никто не перехватил. Считалось, что управляемые ракеты и системы залпового огня намного эффективнее против танков и скоплений пехоты.
В настоящее время современных подобных дронов в зоне СВО достаточно много: и кустарного производства, и экспериментальных заводских, и серийных.
Встретить «Голиаф» вам будет нереально. Но его непрямые потомки вполне могут быть в вашем поле зрения. И если они есть, интересуйтесь, как оно работает и что может, тренируйтесь управлять и обслуживать — знания и навыки лишними не бывают, потому как ПОБЕДА ВЫБИРАЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫХ.
#ОРУЖИЕ #ЭХО_ВОЙНЫ
BY Наука побеждать
Share with your friend now:
group-telegram.com/naukapobezhdatZ/7157