Telegram Group & Telegram Channel
▪️Через две недели в ЕС вступает силу запрет на импорт нефтепродуктов из России, и европейский рынок дизельного топлива начало понемногу лихорадить.

Частично на ситуацию повлияли проблемы крупнейших европейских нефтеперерабатывающих предприятий. Не все гладко, правда, российские нефтепродукты тут ни при чем. Еще осенью на французских НПЗ, принадлежащих Total и ExxonMobil, начались забастовки рабочих. Изначально профсоюзы требовали направить часть сверхприбыли компаний на увеличение зарплат, теперь к этому добавились протесты против пенсионной реформы. С конца сентября переговоры между профсоюзами и руководством компаний не сдвинулись с мертвой точки: рабочие Total обещают завтра выйти на 48-часовую забастовку, в начале февраля – уже на трехдневную.

Частично подготовиться к проблемам с дизельным топливом в ЕС смогли. В конце ноября закупки из российских источников выросли более чем в два раза, до 215 тыс. баррелей в сутки, что составило чуть менее половины от всего импорта топлива в ЕС. При этом европейским покупателям нужно не менее 500-600 тыс. баррелей в сутки, если мы говорим о полной замене российских поставщиков.

Суммарно ЕС требуется около 1,5 баррелей в день, которые могли бы поставить производители из Азии и США. На последних рассчитывать европейским покупателям не стоит. Экстремальные морозы вызвали остановки более трети нефтеперерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива в Техасе в конце прошлого года, часть из них все еще не вышла на полную мощность. При этом внутренние запасы нужно пополнять, так что в этом случае не грех и перекупить европейское топливо: за последнюю неделю несколько танкеров с дизелем изменили конечные пункты на побережье США, хотя до этого шли на северо-запад Европы.

C Азией ситуация несколько лучше. По данным аналитиков, производство дизельного топлива по региону может вырасти на 3% за год, спрос же на него увеличится только на 1%. Формально экспорт уже вырос на 150 тыс. баррелей в сутки по сравнению с декабрем, но этих объемов все еще недостаточно. При этом потребление в самой Азии может вырасти еще больше, особенно учитывая оживающий после локдаунов Китай. Для ЕС этого топлива не хватит.

Скорее всего, проблему будут решать реэкспортом российского топлива из Турции и Индии. С технической стороны перегрузка или смешивание дизеля из России не выводит его из-под санкций. На практике отследить происхождение смешанного или очищенного дизельного топлива крайне сложно, особенно если речь идет о передаче с корабля на корабль. Так что эта часть санкций в значительной степени зависит от "доброй воли" контрагентов, а российским производителям дизеля не стоит так сильно переживать – покупатель найдется, особенно если он планирует товар перепродать.



group-telegram.com/nefte_baza/3246
Create:
Last Update:

▪️Через две недели в ЕС вступает силу запрет на импорт нефтепродуктов из России, и европейский рынок дизельного топлива начало понемногу лихорадить.

Частично на ситуацию повлияли проблемы крупнейших европейских нефтеперерабатывающих предприятий. Не все гладко, правда, российские нефтепродукты тут ни при чем. Еще осенью на французских НПЗ, принадлежащих Total и ExxonMobil, начались забастовки рабочих. Изначально профсоюзы требовали направить часть сверхприбыли компаний на увеличение зарплат, теперь к этому добавились протесты против пенсионной реформы. С конца сентября переговоры между профсоюзами и руководством компаний не сдвинулись с мертвой точки: рабочие Total обещают завтра выйти на 48-часовую забастовку, в начале февраля – уже на трехдневную.

Частично подготовиться к проблемам с дизельным топливом в ЕС смогли. В конце ноября закупки из российских источников выросли более чем в два раза, до 215 тыс. баррелей в сутки, что составило чуть менее половины от всего импорта топлива в ЕС. При этом европейским покупателям нужно не менее 500-600 тыс. баррелей в сутки, если мы говорим о полной замене российских поставщиков.

Суммарно ЕС требуется около 1,5 баррелей в день, которые могли бы поставить производители из Азии и США. На последних рассчитывать европейским покупателям не стоит. Экстремальные морозы вызвали остановки более трети нефтеперерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива в Техасе в конце прошлого года, часть из них все еще не вышла на полную мощность. При этом внутренние запасы нужно пополнять, так что в этом случае не грех и перекупить европейское топливо: за последнюю неделю несколько танкеров с дизелем изменили конечные пункты на побережье США, хотя до этого шли на северо-запад Европы.

C Азией ситуация несколько лучше. По данным аналитиков, производство дизельного топлива по региону может вырасти на 3% за год, спрос же на него увеличится только на 1%. Формально экспорт уже вырос на 150 тыс. баррелей в сутки по сравнению с декабрем, но этих объемов все еще недостаточно. При этом потребление в самой Азии может вырасти еще больше, особенно учитывая оживающий после локдаунов Китай. Для ЕС этого топлива не хватит.

Скорее всего, проблему будут решать реэкспортом российского топлива из Турции и Индии. С технической стороны перегрузка или смешивание дизеля из России не выводит его из-под санкций. На практике отследить происхождение смешанного или очищенного дизельного топлива крайне сложно, особенно если речь идет о передаче с корабля на корабль. Так что эта часть санкций в значительной степени зависит от "доброй воли" контрагентов, а российским производителям дизеля не стоит так сильно переживать – покупатель найдется, особенно если он планирует товар перепродать.

BY Нефтебаза


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/nefte_baza/3246

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin.
from hk


Telegram Нефтебаза
FROM American