Временное правительство 2.0

Еще одна уязвимость российской экономики перед санкциями, дополняющая пункт про "регрессивный характер импортозамещения", - это отказ отдельных высокотехнологичных секторов производства/оказания услуг, т.к. они изначально завязаны на импортное оборудование, технику и сервис. Для обычной страны с обычными людьми и обычным начальством в такой зависимости нет ничего страшного - кто-то, например, делает хорошие машины, кто-то лекарства, и мы их покупаем у них, ну а взамен продаем корабли и мебель; и все счастливы, всем обеспечены. Но! Для высокодуховной страны с богоизбранным народом и особо одаренным начальством, решившим начать войну за "многополярность", возможны негативные последствия.

Как мы уже отметили ранее, в последние полгода авиапарк российских компаний стал выходить из строя нарастающими темпами. Кончились запчасти и комплектующие, подходит время серьезного ТО, где-то возникла необходимость капремонта - решить эти проблемы самостоятельно авиакомпании, которые являются эксплуататорами техники, а не сервисным центром, не могут. Просто они не под это заточены.

Наши выводы подтверждаются статистикой - с начала года число аварий во время полета (не перед вылетом, а уже в воздухе) превысило 180 случаев. Это в 3 раза больше, чем в прошлом году. При этом с 2018-го по 2022-й в среднем происходило 55 поломок в год, теперь такое число набралось только за осень.

В теории, конечно, можно дождаться, когда Минпромторг, Ростех и ОАК допилят российские самолеты в нужном количестве, и тогда снова начнем летать как раньше, без задержек и рисков разбиться. Но это такая труднодоказуемая теория, что легче дождаться окончания войны и возвращения Airbus и Boeing. Уверены, что санкции против авиасектора будут сняты одними из первых. А пока - берегите себя.

www.group-telegram.com/hk/neoreshkins.com/300

1.8K viewsedited  Dec 11, 2023 at 14:17

Еще одна уязвимость российской экономики перед санкциями, дополняющая пункт про "регрессивный характер импортозамещения", - это отказ отдельных высокотехнологичных секторов производства/оказания услуг, т.к. они изначально завязаны на импортное оборудование, технику и сервис. Для обычной страны с обычными людьми и обычным начальством в такой зависимости нет ничего страшного - кто-то, например, делает хорошие машины, кто-то лекарства, и мы их покупаем у них, ну а взамен продаем корабли и мебель; и все счастливы, всем обеспечены. Но! Для высокодуховной страны с богоизбранным народом и особо одаренным начальством, решившим начать войну за "многополярность", возможны негативные последствия.

Как мы уже отметили ранее, в последние полгода авиапарк российских компаний стал выходить из строя нарастающими темпами. Кончились запчасти и комплектующие, подходит время серьезного ТО, где-то возникла необходимость капремонта - решить эти проблемы самостоятельно авиакомпании, которые являются эксплуататорами техники, а не сервисным центром, не могут. Просто они не под это заточены.

Наши выводы подтверждаются статистикой - с начала года число аварий во время полета (не перед вылетом, а уже в воздухе) превысило 180 случаев. Это в 3 раза больше, чем в прошлом году. При этом с 2018-го по 2022-й в среднем происходило 55 поломок в год, теперь такое число набралось только за осень.

В теории, конечно, можно дождаться, когда Минпромторг, Ростех и ОАК допилят российские самолеты в нужном количестве, и тогда снова начнем летать как раньше, без задержек и рисков разбиться. Но это такая труднодоказуемая теория, что легче дождаться окончания войны и возвращения Airbus и Boeing. Уверены, что санкции против авиасектора будут сняты одними из первых. А пока - берегите себя.

BY Временное правительство 2.0