Октябрьская железная дорога. Путь к Победе

Крупнейший в прифронтовой Карелии Кемский железнодорожный узел с локомотивным депо, ближайшие разъезды и станции Кемского отделения Кировской магистрали подвергались ожесточенным атакам противника с воздуха.

Поддерживать непрерывную работу узла было важнейшей задачей, так как именно в Кеми располагался большой армейский склад, через который осуществлялось снабжение армий Карельского фронта.

Первый налет вражеской авиации на Кемь был совершен 2 сентября 1941 года. 14 самолетов сбросили на город 84 авиабомбы весом 250 кг каждая.

Вся северная горловина станции с шестью приемо-отправочными и тракционными путями была разрушена, был уничтожен 21 стрелочный перевод, 125 звеньев пути, 17 вагонов, 22 здания. Погиб 51 человек, 520 получили ранения.

Однако благодаря героическим усилиям железнодорожников, начавших восстановительные работы еще до того как закончились налеты, перерыв в движении составил всего пять часов.

Бомбардировки были регулярными. Только за лето и осень 1941 года на Кемское отделение было совершено 274 налета и сброшено 2182 бомбы.

15 июня 1942 года врагу удалось повредить каменную кладку железнодорожного моста через Кемь, однако повреждения были так же в кратчайшие сроки ликвидированы.

Октябрьская железная дорога. Путь к Победе

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года машинисту паровозного депо Кемь Ивану Петровичу Першукевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В сложных прифронтовых условиях Иван Петрович стал инициатором скоростного вождения фронтовых эшелонов.

Составы водили под постоянным обстрелом врага и только благодаря умелому маневрированию удавалось уклониться от прямого попадания бомб - они взрывались то впереди, то позади эшелона.

Однажды взрывом снесло верх будки паровоза, управляемого Першукевичем, но бригада отремонтировала поврежденный локомотив и продолжала вести поезд. В другой раз осколками разорвавшегося снаряда все трое членов его бригады были ранены, но никто не покинул своего поста, и рейс продолжился.

В конце 1942 года состав с нефтеналивными грузами, который вел Иван Петрович, был атакован вражескими истребителями. Со второго захода вражеским летчикам удалось пробить котел паровоза и поджечь две цистерны.

Быстро заделав повреждение специально заготовленными пробками, члены бригады смогли отцепить пылающие цистерны. Остальной состав удалось спасти.

Октябрьская железная дорога. Путь к Победе

В исключительно сложных условиях постоянных налетов вражеской авиации труженики Кемского отделения проявляли мужество и героизм.

Невзирая на бомбежки и обстрелы, они своевременно доставляли эшелоны с грузами, осуществляли ремонт подвижного состава, восстанавливали поврежденные участки пути, обеспечивая бесперебойную работу важнейшей транспортной магистрали.

В 2011 году в честь 95-летия станции Кемь на привокзальной площади установили памятный знак работникам Кемского отделения Кировской железной дороги, погибшим в период Великой Отечественной войны на трудовом фронте.

Он представляет собой протяженную стелу, на которой укреплены 9 вертикальных габбро-диабазовых плит. На двух из них, расположенных по краям справа и слева, высечены слова: «Вечная слава героям-железнодорожникам, погибшим на боевом посту в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и «Фашистским бомбовым ударам и огненному смерчу железнодорожники узла станции Кемь противопоставили мужество и самоотверженность».

На остальных плитах выбиты фамилии 110 павших работников Кемского отделения Кировской железной дороги.

Октябрьская железная дорога. Путь к Победе

В сентябре 1941 года на перегоне Хвойная – Кушавера был разрушен железнодорожный мост. Движение поездов прекратилось, доставка боеприпасов и продовольствия фронту и Ленинграду была приостановлена.

На участке создалась «пробка»: все станции от Сонково до Хвойной были забиты эшелонами, которые, не имея возможности продвигаться, становились легкой мишенью для авиации противника.

Противник пытался не допустить строительства нового моста, непрерывно осуществлял бомбежки и обстрелы участка. Но, несмотря на это, героическими усилиями железнодорожников новый мост был построен в течение 75 часов.

Для ускорения пропуска скопившихся воинских эшелонов железнодорожники организовали живую сигнализацию: на каждом перегоне стояли сигналисты, что позволило осуществлять пропуск поездов друг за другом с периодичностью 15-20 минут.