Курилка на конечной остановке

...то вкладывать деньги в транспорт регионов бессмысленно.... Нужно все переводить на коммерческие рельсы, и либо сам себя рынок отрегулирует, а либо все рухнет окончательно

А их собственно никто и не вкладывает в регионы. Их вкладывают в производство ПС, просто через регионы напрягая регионы что бы добавляли свои.

А то что регионы находят в своих бюджетах на транспортную работу, так большая часть в печку идет без особого эффекта, когда автобусы исполняют оплаченную работу в межпик паровозиком с пустыми салонами. Ну потому что вот так посчитали. Зато регулируемый тариф.

Коммерческий рельсы? Возможно. Я помню еще тот транспорт, который именно был на коммерческих рельсах. И не плохо работал. Понятно что убогий был, но позволял держать адекватную цену проезда без всяких дотаций и субсидий.

Но в рынке были деньги и тут начались, как и на любом маржинальном не регулируемом рынке, мутные движения. Когда одни начали избавляться от других усложняя вход в рынок. Не потому что там тесно было, он умел себя не плохо регулировать и той линейной диспетчеризации на коленке можно даже и сейчас многим регионам позавидовать.

Просто одни посчитали, что если выдавить других, то жизнь станет еще веселей. Вот тогда начали одни нелегалы под знаменем легализации душить других нелегалов. А когда возня началась то сюда и крупный бизнес начал заглядывать.

Он начал уже свой передел рынка, своими механизмами. А механизм у него был один: "размер имеет значение". Нормативку перевернули так, что мелкому перевозчику оставалось или валить с рынка или идти на поклон к новому хозяину.

А тут еще государство проснулось на одни глаз. Решило раз там возня идет то там денег много и нужно их как-то изъять или заставить "служить народу". И начало уже в своей манере заворачивать гайки и повышать требования к "качеству".

В итоге мы получили перегруженную ограничениями систему с формальными признаками заботы о населении. И самое главное что соблюдая все требования эта система же в принципе не была способна работать за счет внутренних ресурсов. Потеряв этот баланс она начала жрать как не в себя бюджет которого сегодня уже все меньше и меньше.

При этом логика регулирования рынка, так и продолжает строиться в логике искоренения конкуренции на этом рынке и попыток доказать, что это просто необходимо. Простейший пример накаченный умственным поносом миф про вред дублирования. Это про заботу о пассажире? Да ни в одном месте, это про заботу о том кого дублировать не нужно, потому что он заработает меньше.

Любая попытка отпустить это на коммерческие рельсы сегодня только развяжет руки тем, кого дублировать не нужно и пассажиру от этого легче уже не будет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

www.group-telegram.com/hk/petrikinfo.com/1564

10.1K viewsОлег Арефьев, edited  Jan 18 at 05:46

...то вкладывать деньги в транспорт регионов бессмысленно.... Нужно все переводить на коммерческие рельсы, и либо сам себя рынок отрегулирует, а либо все рухнет окончательно

А их собственно никто и не вкладывает в регионы. Их вкладывают в производство ПС, просто через регионы напрягая регионы что бы добавляли свои.

А то что регионы находят в своих бюджетах на транспортную работу, так большая часть в печку идет без особого эффекта, когда автобусы исполняют оплаченную работу в межпик паровозиком с пустыми салонами. Ну потому что вот так посчитали. Зато регулируемый тариф.

Коммерческий рельсы? Возможно. Я помню еще тот транспорт, который именно был на коммерческих рельсах. И не плохо работал. Понятно что убогий был, но позволял держать адекватную цену проезда без всяких дотаций и субсидий.

Но в рынке были деньги и тут начались, как и на любом маржинальном не регулируемом рынке, мутные движения. Когда одни начали избавляться от других усложняя вход в рынок. Не потому что там тесно было, он умел себя не плохо регулировать и той линейной диспетчеризации на коленке можно даже и сейчас многим регионам позавидовать.

Просто одни посчитали, что если выдавить других, то жизнь станет еще веселей. Вот тогда начали одни нелегалы под знаменем легализации душить других нелегалов. А когда возня началась то сюда и крупный бизнес начал заглядывать.

Он начал уже свой передел рынка, своими механизмами. А механизм у него был один: "размер имеет значение". Нормативку перевернули так, что мелкому перевозчику оставалось или валить с рынка или идти на поклон к новому хозяину.

А тут еще государство проснулось на одни глаз. Решило раз там возня идет то там денег много и нужно их как-то изъять или заставить "служить народу". И начало уже в своей манере заворачивать гайки и повышать требования к "качеству".

В итоге мы получили перегруженную ограничениями систему с формальными признаками заботы о населении. И самое главное что соблюдая все требования эта система же в принципе не была способна работать за счет внутренних ресурсов. Потеряв этот баланс она начала жрать как не в себя бюджет которого сегодня уже все меньше и меньше.

При этом логика регулирования рынка, так и продолжает строиться в логике искоренения конкуренции на этом рынке и попыток доказать, что это просто необходимо. Простейший пример накаченный умственным поносом миф про вред дублирования. Это про заботу о пассажире? Да ни в одном месте, это про заботу о том кого дублировать не нужно, потому что он заработает меньше.

Любая попытка отпустить это на коммерческие рельсы сегодня только развяжет руки тем, кого дублировать не нужно и пассажиру от этого легче уже не будет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

BY Курилка на конечной остановке