Латвийская авиакомпания AirBaltic стоит на пороге банкротства. У одной большой проблемы 3 источника, каждый из которых не имеет решения. 1. Ставка на самолеты Airbus A-220 и А-320neo, километр полета на которых обходится на 6-10% дороже, чем у конкурентов, сделавших ставку на Boeing-737. На эту тему можно легко отыскать довольно циничный и глумливый комментарий председателя Совета директоров Ryanair — несколько лет назад была шумная история.
2. Вот эта история с задержкой обслуживания двигателей Pratt&Whitney. Добавим, что самолеты у AirBaltic в лизинге, что запрещает использовать «каннибализм» и разбирать одни самолёты на запчасти для нужд других. Приходится, по сути, отдавать свою поляну конкурентам без боя.
3. Слом традиционной концепции. AirBaltic, в значительной степени, работала как дискаунтер для граждан РФ. Максимально комфортный был старт из Таллина и Риги. Что было особенно важно, AirBaltic летал в нормальные аэропорты, а не какие-то там Шарлеруа и «Франкфурт-Хан». Ну, жители Пскова это лучше других знают, нет нужды расписывать. Сейчас этот поток иссяк, граждане РФ, кто еще куда-то летает, используют другие хабы. А на одних эстонцах и латышах много не налетаешь.
Латвийская авиакомпания AirBaltic стоит на пороге банкротства. У одной большой проблемы 3 источника, каждый из которых не имеет решения. 1. Ставка на самолеты Airbus A-220 и А-320neo, километр полета на которых обходится на 6-10% дороже, чем у конкурентов, сделавших ставку на Boeing-737. На эту тему можно легко отыскать довольно циничный и глумливый комментарий председателя Совета директоров Ryanair — несколько лет назад была шумная история.
2. Вот эта история с задержкой обслуживания двигателей Pratt&Whitney. Добавим, что самолеты у AirBaltic в лизинге, что запрещает использовать «каннибализм» и разбирать одни самолёты на запчасти для нужд других. Приходится, по сути, отдавать свою поляну конкурентам без боя.
3. Слом традиционной концепции. AirBaltic, в значительной степени, работала как дискаунтер для граждан РФ. Максимально комфортный был старт из Таллина и Риги. Что было особенно важно, AirBaltic летал в нормальные аэропорты, а не какие-то там Шарлеруа и «Франкфурт-Хан». Ну, жители Пскова это лучше других знают, нет нужды расписывать. Сейчас этот поток иссяк, граждане РФ, кто еще куда-то летает, используют другие хабы. А на одних эстонцах и латышах много не налетаешь.
Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from hk
