Капитал

#Грузооборот #Транспорт

Грузооборот портов России: причины снижения и пути к росту

Грузооборот морских портов России в 2024 году сократился на 2,3%, составив 886,4 млн тонн. Снижение экспортных, транзитных и каботажных поставок было частично компенсировано ростом импорта на 11%. Однако динамика остается тревожной, особенно в сухих грузах, где падение по черным металлам достигло 10,8%, а по углю — 9,8%.

На фоне неблагоприятных показателей Азово-Черноморский бассейн потерял 5,4% грузооборота, тогда как Каспийский бассейн, напротив, показал рост на 4,9%.

По мнению экспертов, спад обусловлен ограничениями на экспорт угля и металлов, а также сокращением спроса на российские нефтепродукты на традиционных рынках.

Аналитики отмечают, что для улучшения ситуации необходимо активнее развивать инфраструктуру портов, особенно на восточном и южном направлениях, где спрос остается стабильным. Модернизация логистических цепочек, инвестиции в перевалочные мощности и повышение эффективности портовых операций могут поддержать грузооборот.

Увеличение грузопотока возможно также за счет укрепления сотрудничества с партнерами из Азии и Ближнего Востока. Для этого важно расширять каналы взаимодействия и развивать транспортные коридоры, такие как Север-Юг и Восток-Запад.

Рост импорта на 11% дает основания полагать, что диверсификация поставок и переориентация на новые рынки помогают компенсировать потери в других сегментах. Но чтобы добиться долгосрочной устойчивости, потребуется комплексный подход к развитию морской логистики и устранению узких мест в цепочке поставок.

www.group-telegram.com/hk/politkremlin.com/33655

22.0K viewsJan 16 at 14:19

#Грузооборот #Транспорт

Грузооборот портов России: причины снижения и пути к росту

Грузооборот морских портов России в 2024 году сократился на 2,3%, составив 886,4 млн тонн. Снижение экспортных, транзитных и каботажных поставок было частично компенсировано ростом импорта на 11%. Однако динамика остается тревожной, особенно в сухих грузах, где падение по черным металлам достигло 10,8%, а по углю — 9,8%.

На фоне неблагоприятных показателей Азово-Черноморский бассейн потерял 5,4% грузооборота, тогда как Каспийский бассейн, напротив, показал рост на 4,9%.

По мнению экспертов, спад обусловлен ограничениями на экспорт угля и металлов, а также сокращением спроса на российские нефтепродукты на традиционных рынках.

Аналитики отмечают, что для улучшения ситуации необходимо активнее развивать инфраструктуру портов, особенно на восточном и южном направлениях, где спрос остается стабильным. Модернизация логистических цепочек, инвестиции в перевалочные мощности и повышение эффективности портовых операций могут поддержать грузооборот.

Увеличение грузопотока возможно также за счет укрепления сотрудничества с партнерами из Азии и Ближнего Востока. Для этого важно расширять каналы взаимодействия и развивать транспортные коридоры, такие как Север-Юг и Восток-Запад.

Рост импорта на 11% дает основания полагать, что диверсификация поставок и переориентация на новые рынки помогают компенсировать потери в других сегментах. Но чтобы добиться долгосрочной устойчивости, потребуется комплексный подход к развитию морской логистики и устранению узких мест в цепочке поставок.

BY Капитал