ROLLINGSTOCK

1888 год: Заводские достижения, крушение поезда и Закаспийская дорога #Хронограф

С этого года в Санкт-Петербурге на Путиловском заводе наряду с товарными начинается постройка пассажирских вагонов. К этому времени практически прекратился ввоз в Россию товарных вагонов из-за рубежа.

Развивается в столице и Александровский завод. Заводская лаборатория, созданная в 1888 году, была оборудована машинами и приборами новейшей конструкции, что позволяло проводить все необходимые механические, физические и химические исследования, в которых нуждалась Николаевская железная дорога. Под эгидой Института инженеров путей сообщения при заводе заработала первая лаборатория со стендом для испытания паровозов, в которой проходили ходовые и теплотехнические испытания локомотивов.

В свою очередь на Брянском заводе впервые в российской практике были отлиты стальные литые колеса для паровозов и вагонов взамен кованых, что удешевило производство, повысило производительность труда, а в последующем стало залогом высокой конкурентоспособности брянских паровозов, которые завод начнет строить уже через несколько лет.

15 мая трудами железнодорожных войск России открыто сквозное движение на самой протяженной на Евразийском континенте XIX века 1500-километровой рельсовой линии от Каспийского моря до Самарканда. При ее сооружении была решена проблема преодоления сыпучих песков.

17 октября на участке Курско-Харьково-Азовской железной дороги у станции Борки происходит крушение императорского поезда. Утверждали, что Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков. Всего пострадало при крушении 68 человек, из них 21 человек погиб. Через 11 дней после крушения император повелевает создать комиссию по постройке новых поездов: одного для поездок внутри России, второго – для поездок за рубеж по колее 1435 мм. Проекты, созданные с учетом заграничного опыта, рассмотрят в 1890 году и заказ будет передан Александровскому заводу.

По представлению Совета Петербургского Института путей сообщения было высочайше утверждено «Положение о техниках путей сообщения». Для получения этого звания надо было иметь среднее образование и сдать особый экзамен. Соискатели экзаменовались по инженерному и архитектурному черчению, геодезии, механике, строительному искусству, составлению смет и технической отчетности. Ежегодно звание техника получали от 10 до 45 человек.

Иллюстрация: Закаспийская железная дорога, Н.Н. Каразин

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/hk/rollingstock.com/4218

2.0K viewsedited  Sep 1, 2023 at 15:16

1888 год: Заводские достижения, крушение поезда и Закаспийская дорога #Хронограф

С этого года в Санкт-Петербурге на Путиловском заводе наряду с товарными начинается постройка пассажирских вагонов. К этому времени практически прекратился ввоз в Россию товарных вагонов из-за рубежа.

Развивается в столице и Александровский завод. Заводская лаборатория, созданная в 1888 году, была оборудована машинами и приборами новейшей конструкции, что позволяло проводить все необходимые механические, физические и химические исследования, в которых нуждалась Николаевская железная дорога. Под эгидой Института инженеров путей сообщения при заводе заработала первая лаборатория со стендом для испытания паровозов, в которой проходили ходовые и теплотехнические испытания локомотивов.

В свою очередь на Брянском заводе впервые в российской практике были отлиты стальные литые колеса для паровозов и вагонов взамен кованых, что удешевило производство, повысило производительность труда, а в последующем стало залогом высокой конкурентоспособности брянских паровозов, которые завод начнет строить уже через несколько лет.

15 мая трудами железнодорожных войск России открыто сквозное движение на самой протяженной на Евразийском континенте XIX века 1500-километровой рельсовой линии от Каспийского моря до Самарканда. При ее сооружении была решена проблема преодоления сыпучих песков.

17 октября на участке Курско-Харьково-Азовской железной дороги у станции Борки происходит крушение императорского поезда. Утверждали, что Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков. Всего пострадало при крушении 68 человек, из них 21 человек погиб. Через 11 дней после крушения император повелевает создать комиссию по постройке новых поездов: одного для поездок внутри России, второго – для поездок за рубеж по колее 1435 мм. Проекты, созданные с учетом заграничного опыта, рассмотрят в 1890 году и заказ будет передан Александровскому заводу.

По представлению Совета Петербургского Института путей сообщения было высочайше утверждено «Положение о техниках путей сообщения». Для получения этого звания надо было иметь среднее образование и сдать особый экзамен. Соискатели экзаменовались по инженерному и архитектурному черчению, геодезии, механике, строительному искусству, составлению смет и технической отчетности. Ежегодно звание техника получали от 10 до 45 человек.

Иллюстрация: Закаспийская железная дорога, Н.Н. Каразин

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK