ROLLINGSTOCK

1892 год: Дороги просят скорости #Хронограф

Пассажирским поездам между Санкт-Петербургом и Москвой были нужны новые скоростные локомотивы, которые могли тянуть более тяжелые пассажирские поезда. Министерство путей сообщения в 1891 году поручило технической конторе Александровского завода разработать проект такой машины, которая могла бы водить поезда массой 1400 т со скоростью до 80 км/ч.

В 1892 году были выпущены первые два паровоза, им была присвоена серия Н (от Николаевской железной дороги). Кроме трех движущих осей, паровоз оснастили бегунком, то есть он был типа 1-3-0: подобный по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги в 1878 году выпускал Коломенский завод. Диаметр колес первых машин достигал 1900 мм.

Паровоз оказался удачным, получил развитие в модификациях Нд и Нв. Впоследствии с 1892 по 1914 годы были выпущены более 1 тыс. паровозов, при этом производились они почти всеми российскими паровозостроительными заводами. Эти паровозы став самыми распространенными пассажирскими локомотивами в дореволюционной России.

Так, с локомотива серии Н паровозное дело начинается и на Путиловском заводе (ныне Кировский завод). В 1892-1893 годах при нем были построены паровозные мастерские, а первый паровоз вышел из путиловских цехов в 1894 году. В свою очередь свой первый паровоз строит и Брянский завод – серии Од со стальными колесами.

Стоит отметить, что с этого года законодательством частные железные дороги обязывались в течение нескольких лет приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, только отечественного производства. Запрещалось закупать за границей и запасные части вагонов. В результате увеличилось строительство вагонов на имевшихся заводах, возникли новые вагоностроительные заводы.

В феврале 1892 года министром путей сообщения назначается Сергей Витте. В этой должности он пробыл всего полгода, после чего был назначен министром финансов. Но даже за это время успел провести реформу железнодорожных тарифов и ликвидировать ставшие обычным явлением крупные скопления неперевезенных грузов. В дальнейшем на посту министра финансов Витте оказывал всемерную поддержку строительству Великого Сибирского пути.

Иллюстрация: Паровоз серии Н

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/hk/rollingstock.com/4456

1.9K viewsSep 29, 2023 at 15:53

1892 год: Дороги просят скорости #Хронограф

Пассажирским поездам между Санкт-Петербургом и Москвой были нужны новые скоростные локомотивы, которые могли тянуть более тяжелые пассажирские поезда. Министерство путей сообщения в 1891 году поручило технической конторе Александровского завода разработать проект такой машины, которая могла бы водить поезда массой 1400 т со скоростью до 80 км/ч.

В 1892 году были выпущены первые два паровоза, им была присвоена серия Н (от Николаевской железной дороги). Кроме трех движущих осей, паровоз оснастили бегунком, то есть он был типа 1-3-0: подобный по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги в 1878 году выпускал Коломенский завод. Диаметр колес первых машин достигал 1900 мм.

Паровоз оказался удачным, получил развитие в модификациях Нд и Нв. Впоследствии с 1892 по 1914 годы были выпущены более 1 тыс. паровозов, при этом производились они почти всеми российскими паровозостроительными заводами. Эти паровозы став самыми распространенными пассажирскими локомотивами в дореволюционной России.

Так, с локомотива серии Н паровозное дело начинается и на Путиловском заводе (ныне Кировский завод). В 1892-1893 годах при нем были построены паровозные мастерские, а первый паровоз вышел из путиловских цехов в 1894 году. В свою очередь свой первый паровоз строит и Брянский завод – серии Од со стальными колесами.

Стоит отметить, что с этого года законодательством частные железные дороги обязывались в течение нескольких лет приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, только отечественного производства. Запрещалось закупать за границей и запасные части вагонов. В результате увеличилось строительство вагонов на имевшихся заводах, возникли новые вагоностроительные заводы.

В феврале 1892 года министром путей сообщения назначается Сергей Витте. В этой должности он пробыл всего полгода, после чего был назначен министром финансов. Но даже за это время успел провести реформу железнодорожных тарифов и ликвидировать ставшие обычным явлением крупные скопления неперевезенных грузов. В дальнейшем на посту министра финансов Витте оказывал всемерную поддержку строительству Великого Сибирского пути.

Иллюстрация: Паровоз серии Н

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK