ROLLINGSTOCK

1912 год: Первый «Эховский» и другие машины #Хронограф

В апреле циркуляром Министерства путей сообщения вводится единая система обозначения паровозов, разработанная профессором Юрием Ломоносовым. Для транспортного машиностроения и для железных дорог система Ломоносова была важна ничуть не менее, чем таблица Менделеева для химии.

На Луганском заводе выпущен первый грузовой паровоз серии Э, знаменитый «Эховский». Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацловом Лопушинским, – важнейший локомотив российских железных дорог первой половины XX столетия. Тип 0–5–0 пробивал себе в России дорогу в течение семи лет, преодолевая сопротивление чиновников и недоверие специалистов. Право на существование паровоз серии Э получил благодаря поддержке министра путей сообщения Сергея Рухлова. Паровоз благодаря оригинальным конструктивным решениям не расстраивал пути, водил составы на 25–30% тяжелее, чем паровозы серии Щ. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – 6 заводами было построено более 11000 машин в различных модификациях, что было отмечено в книге рекордов Гиннеса.

В свою очередь на Сормовском заводе изготовлен оригинальный вагон-самоход, в чем-то ставший прообразом современных автомотрис и рельсовых автобусов. Он снабжался котлом, паровой машиной с приводом на колеса, паровым отоплением, уборной. Вагон этого типа стал для завода 50-тысячным. Стоит отметить, что Сормово в этом году участвовало в одной из масштабных сделок на рынке железнодорожного машиностроения: Международный коммерческий банк смог консолидировать под своим контролем его и другого гиганта – Коломенский завод. Со следующего года они стали единым концерном «Коломна-Сормово».

Совершенствовалась и путевая техника. Так, в 1912 году снегоочиститель инженера Анатолия Бурковского – плуг в виде двух боковых крыльев, расположенных под вагоном – был дооборудован механизмами, которые поднимали плуг перед препятствиями.

В этом году состоялось официальное открытие Главных железнодорожных мастерских Северных железных дорог: в настоящее время это входящий в «Желдорремаш» Ярославский электровозоремонтный завод. Первый паровоз вышел из ремонта 15 октября 1912 года. Уже через три года мастерские перекрыли установленную проектную мощность в 119 паровозов в год, отремонтировав 131 машин.

Фото: Паровоз Эл-918, из книги «Паровозы серии Э», Макаров Л. Л.

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/hk/rollingstock.com/6126

2.1K viewsedited  Mar 22 at 16:19

1912 год: Первый «Эховский» и другие машины #Хронограф

В апреле циркуляром Министерства путей сообщения вводится единая система обозначения паровозов, разработанная профессором Юрием Ломоносовым. Для транспортного машиностроения и для железных дорог система Ломоносова была важна ничуть не менее, чем таблица Менделеева для химии.

На Луганском заводе выпущен первый грузовой паровоз серии Э, знаменитый «Эховский». Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацловом Лопушинским, – важнейший локомотив российских железных дорог первой половины XX столетия. Тип 0–5–0 пробивал себе в России дорогу в течение семи лет, преодолевая сопротивление чиновников и недоверие специалистов. Право на существование паровоз серии Э получил благодаря поддержке министра путей сообщения Сергея Рухлова. Паровоз благодаря оригинальным конструктивным решениям не расстраивал пути, водил составы на 25–30% тяжелее, чем паровозы серии Щ. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – 6 заводами было построено более 11000 машин в различных модификациях, что было отмечено в книге рекордов Гиннеса.

В свою очередь на Сормовском заводе изготовлен оригинальный вагон-самоход, в чем-то ставший прообразом современных автомотрис и рельсовых автобусов. Он снабжался котлом, паровой машиной с приводом на колеса, паровым отоплением, уборной. Вагон этого типа стал для завода 50-тысячным. Стоит отметить, что Сормово в этом году участвовало в одной из масштабных сделок на рынке железнодорожного машиностроения: Международный коммерческий банк смог консолидировать под своим контролем его и другого гиганта – Коломенский завод. Со следующего года они стали единым концерном «Коломна-Сормово».

Совершенствовалась и путевая техника. Так, в 1912 году снегоочиститель инженера Анатолия Бурковского – плуг в виде двух боковых крыльев, расположенных под вагоном – был дооборудован механизмами, которые поднимали плуг перед препятствиями.

В этом году состоялось официальное открытие Главных железнодорожных мастерских Северных железных дорог: в настоящее время это входящий в «Желдорремаш» Ярославский электровозоремонтный завод. Первый паровоз вышел из ремонта 15 октября 1912 года. Уже через три года мастерские перекрыли установленную проектную мощность в 119 паровозов в год, отремонтировав 131 машин.

Фото: Паровоз Эл-918, из книги «Паровозы серии Э», Макаров Л. Л.

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK