ROLLINGSTOCK

1914 год: Паровоз Лп, пригородный вагон и вокзалы #Хронограф

На Путиловском заводе началось производство паровозов серии Лп, с осевой формулой 2-3-1, названных в честь конструктора Вацлава Лопушинского. В 1910-е и до конца 1920-х годов эта машина являлась самым мощным пассажирским паровозом в Европе. За свою мощь на уровне 1600 л. с. он получает прозвище «Владикавказский пасифик» по аналогии с гигантами, которые ходили по железной дороге в Америке. Редкий для российского и затем советского паровозостроения случай применения на паровозе с одной жесткой рамой 4-цилиндровой паровой машины. Первая ведущая ось была коленчатой и приводилась шатунами двух внутренних цилиндров. Однако построено их было немного - всего 66 локомотивов.

Также с этого года в России начинают выпускаться двухосные вагоны пригородного сообщения с сидячими местами и длиной 14 метров. От таких же вагонов советской постройки 1924-1933 годов они отличались косыми тамбурами и наличием шпренгелей.

1914-й – это в какой-то степени год вокзалов. Так, в Москве закладываются Казанский и Киевский (Брянский) вокзалы. Архитектором первого выступает Алексей Щусев, а перекрытия над железнодорожными перронами второго созданы по проекту архитектора Владимира Шухова. В свою очередь летом проходит торжественное открытие нового здания вокзала в стиле модерн в Екатеринбурге. С учетом роста промышленной мощи Урала и населения следующая модернизация главного вокзала в городе потребовалась уже через пару десятков лет.

Начало Первой мировой войны показывает ограниченные возможности железнодорожной сети для выполнения логистических задач армии. Так, накануне войны к западной границе Российской империи подходило 13 линий железных дорог, в то время как западные страны имели 32 железнодорожных подходов. Российские железные дороги могли подвести к границе около 200 поездов в сутки, а европейские дороги – свыше 500. При этом русские станции в 1914 году имели пути длиной не более 500 метров.

Иллюстрация: Чертеж 14-метрового пассажирского вагона образца 1914 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/hk/rollingstock.com/6300

1.9K viewsApr 5, 2024 at 16:13

1914 год: Паровоз Лп, пригородный вагон и вокзалы #Хронограф

На Путиловском заводе началось производство паровозов серии Лп, с осевой формулой 2-3-1, названных в честь конструктора Вацлава Лопушинского. В 1910-е и до конца 1920-х годов эта машина являлась самым мощным пассажирским паровозом в Европе. За свою мощь на уровне 1600 л. с. он получает прозвище «Владикавказский пасифик» по аналогии с гигантами, которые ходили по железной дороге в Америке. Редкий для российского и затем советского паровозостроения случай применения на паровозе с одной жесткой рамой 4-цилиндровой паровой машины. Первая ведущая ось была коленчатой и приводилась шатунами двух внутренних цилиндров. Однако построено их было немного - всего 66 локомотивов.

Также с этого года в России начинают выпускаться двухосные вагоны пригородного сообщения с сидячими местами и длиной 14 метров. От таких же вагонов советской постройки 1924-1933 годов они отличались косыми тамбурами и наличием шпренгелей.

1914-й – это в какой-то степени год вокзалов. Так, в Москве закладываются Казанский и Киевский (Брянский) вокзалы. Архитектором первого выступает Алексей Щусев, а перекрытия над железнодорожными перронами второго созданы по проекту архитектора Владимира Шухова. В свою очередь летом проходит торжественное открытие нового здания вокзала в стиле модерн в Екатеринбурге. С учетом роста промышленной мощи Урала и населения следующая модернизация главного вокзала в городе потребовалась уже через пару десятков лет.

Начало Первой мировой войны показывает ограниченные возможности железнодорожной сети для выполнения логистических задач армии. Так, накануне войны к западной границе Российской империи подходило 13 линий железных дорог, в то время как западные страны имели 32 железнодорожных подходов. Российские железные дороги могли подвести к границе около 200 поездов в сутки, а европейские дороги – свыше 500. При этом русские станции в 1914 году имели пути длиной не более 500 метров.

Иллюстрация: Чертеж 14-метрового пассажирского вагона образца 1914 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK