group-telegram.com/rollingstock/8507
Last Update:
1935 год: Эффективные железные дороги для индустриализации #Хронограф
Через три месяца после убийства Сергея Кирова, в конце февраля 1935 года, на его пост секретаря ЦК ВКП (б) назначается глава железных дорог Андрей Андреев. В свою очередь НКПС возглавляет Лазарь Каганович, это является вынужденной мерой. Уже в марте вступает в силу новый Устав железных дорог, главной целью которого определяется выполнение госплана перевозок пассажиров и грузов. Каганович вводит жесткую централизацию, персональную ответственность, повышает трудовую и техническую дисциплину, в том числе репрессивными мерами, внедряет новые технологии. Аварийность и крушения снижаются с порядка 61 тыс. до около 3-4 тыс. случаев.
На начало года инвентарный парк паровозов СССР превышает 20 тысяч единиц. В эксплуатации постоянно находились 12000 грузовых и 2300 пассажирских паровозов – в 1,5 раза больше, чем в 1928 году, когда был принят первый план развития народного хозяйства.
Индустриализация страны нагружала и вагоностроение. В Усть-Катаве производство 20-тонных платформ достигло максимума, при этом одновременно завод начал выпускать вагонные тележки для других предприятий и НКПС. Калининский вагоностроительный завод осваивает производство товарных платформ той же грузоподъемности, а также 50-тонные крытые вагоны.
В сентябре первую плавку дает Бежицкий сталелитейный завод: с первого дня и по сегодняшний день основной номенклатурой предприятия является вагонное литье. В деревне Демихово в Подмосковье на базе шелкоткацкой фабрики отрыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Его время выпускать железнодорожную технику и стать одним из крупнейших производителей моторвагонного подвижного состава в мире придет позднее.
Коломенский завод начал строить танк-паровозы серии 9П – это единственный маневровый паровоз такого типа, который пошел в значительную серию. Разными заводами всего выпущено 3188 таких локомотивов. Первые машины имели пять кубов запаса воды и два куба угля. Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна.
Открывается железнодорожное движение по мосту через Волгу в город Горький (Нижний Новгород). До этого станция Горький была «железнодорожным тупиком». После строительства моста один из крупнейших городов страны получает связь со всем Заволжьем, выход в Сибирь и на Дальний Восток.
Летом 1935 года в Тифлисе (Тбилиси) открывается первая в СССР детская железная дорога. Идея ее постройки пришла в ходе обсуждения создания действующего макета железной дороги на местной детской технической станции в 1933-м. В результате появляется полноценная узкоколейка, которая стала учебным центром.
С конца года по графику на Кировской железной дороге вместо паровозов начинают работать электровозы ВЛ19. Среднетехническая скорость на участке Кандалакша – Апатиты – Кировск поднялась с 32 до 43 км/ч.
Фото: Маневровый танк-паровоз 9П
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
BY ROLLINGSTOCK
Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/8507