НЕЗЫГАРЬ

Зерновая логистика в России превращена в инструмент передела рынка в пользу одной структуры. На заседании Комитета Госдумы по защите конкуренции стало очевидно: "Русагротранс", входящий в "Деметра-Холдинг", контролирует около  70% зерновозов , фактически узурпировав рынок железнодорожных перевозок зерна.

ФАС утверждает, что у "Русагротранса" лишь 47% подвижного состава, но на деле реальная доля компании на открытом рынке значительно выше. Крупные игроки, владеющие собственными вагонами, перевозят только свои грузы и не влияют на рыночные отношения. В результате доступ к подвижному составу контролируется одной компанией, диктующей свои условия остальным участникам рынка.
В России установлена жесткая вертикальная интеграция зернового бизнеса: "Деметра-Холдинг" одновременно владеет элеваторами, крупным зернотрейдером и доминирующей компанией-перевозчиком. Это типичная схема монополии, где доступ к логистическим мощностям и экспортной перевалке получают только "свои". Остальные — вынуждены платить завышенные тарифы или нести убытки.
На заседании Госдумы депутаты задали ФАС и Минтрансу ключевой вопрос: почему перевалка зерна в портах России стоит выше среднемировых цен, а железнодорожные перевозки страдают от скачков тарифов? Ответа не последовало. Более того, ФАС ограничило доступ к части данных, засекретив их под грифом ДСП, что вызывает дополнительные подозрения в лоббировании интересов "Русагротранса".
Дошло до абсурда: экспортер, чтобы вывезти зерно через глубоководные порты, не может использовать любые вагоны, а обязан пользоваться только "Русагротрансом". Это прямое нарушение антимонопольного законодательства, но регуляторы пока не готовы всерьез разбираться с ситуацией.
Такая монополия убивает конкуренцию, загоняет производителей в долговую яму и ставит под удар весь экспорт зерна. Если ФАС и Минтранс не начнут работать в интересах рынка, а не одного холдинга, ситуация только ухудшится.
Этот вопрос требует не просто обсуждения, а немедленного вмешательства на уровне правительства. Если ничего не менять, экспортный потенциал России окажется заложником корпоративных интересов нескольких игроков.

www.group-telegram.com/hk/russicaRU.com/61415

50.6K viewsFeb 14 at 15:17

Зерновая логистика в России превращена в инструмент передела рынка в пользу одной структуры. На заседании Комитета Госдумы по защите конкуренции стало очевидно: "Русагротранс", входящий в "Деметра-Холдинг", контролирует около  70% зерновозов , фактически узурпировав рынок железнодорожных перевозок зерна.

ФАС утверждает, что у "Русагротранса" лишь 47% подвижного состава, но на деле реальная доля компании на открытом рынке значительно выше. Крупные игроки, владеющие собственными вагонами, перевозят только свои грузы и не влияют на рыночные отношения. В результате доступ к подвижному составу контролируется одной компанией, диктующей свои условия остальным участникам рынка.
В России установлена жесткая вертикальная интеграция зернового бизнеса: "Деметра-Холдинг" одновременно владеет элеваторами, крупным зернотрейдером и доминирующей компанией-перевозчиком. Это типичная схема монополии, где доступ к логистическим мощностям и экспортной перевалке получают только "свои". Остальные — вынуждены платить завышенные тарифы или нести убытки.
На заседании Госдумы депутаты задали ФАС и Минтрансу ключевой вопрос: почему перевалка зерна в портах России стоит выше среднемировых цен, а железнодорожные перевозки страдают от скачков тарифов? Ответа не последовало. Более того, ФАС ограничило доступ к части данных, засекретив их под грифом ДСП, что вызывает дополнительные подозрения в лоббировании интересов "Русагротранса".
Дошло до абсурда: экспортер, чтобы вывезти зерно через глубоководные порты, не может использовать любые вагоны, а обязан пользоваться только "Русагротрансом". Это прямое нарушение антимонопольного законодательства, но регуляторы пока не готовы всерьез разбираться с ситуацией.
Такая монополия убивает конкуренцию, загоняет производителей в долговую яму и ставит под удар весь экспорт зерна. Если ФАС и Минтранс не начнут работать в интересах рынка, а не одного холдинга, ситуация только ухудшится.
Этот вопрос требует не просто обсуждения, а немедленного вмешательства на уровне правительства. Если ничего не менять, экспортный потенциал России окажется заложником корпоративных интересов нескольких игроков.

BY НЕЗЫГАРЬ