Telegram Group & Telegram Channel
Экологическое обнуление

Срыв поставок автомобильных комплектующих в Россию стал основанием для нового антиэкологического постановления правительства. На этот раз было решено упростить автопроизводителям стандарты — теперь в стране разрешат выпускать машины всех экологических классов, включая «Евро-0».

Согласно пока еще действующему техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018), на рынок должны выходить автомобили исключительно класса «Евро-5» и выше. Проблемы с выполнением нормативов, в частности, стали возникать после приостановки поставок систем управления двигателем Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов.

Новое постановление о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период» будет распространяться только на традиционно отечественные автоконцерны с численностью сотрудников от 5 тысяч человек, производителей полуприцепов и электробусов, а также компании под санкциями. Выходит, оставшемуся ны российском рынке китайскому Haval такие поблажки не грозят.

На рынок смогут попасть машины обнуленной экологичности, выпущенные с 1 апреля по 31 декабря 2022 года.

КамАЗ уже успел перейти к выпуску грузовиков «Евро-2», только до вступления постановления в силу продавать их не может. В целом у российских производителей скопилось около 5 тысяч автомобилей, не проходящих пока по регламенту по ряду признаков.

Россия и так отстает от других стран в повышении экологического класса автомобилей — стандарт «Евро-2» здесь был введен лишь в 2002 году. Для сравнения, в Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992 года, «Евро-1» — до 1995 года. Теперь российский автопром провалится на самое дно. Привет, 90-е.

В рамках «особого порядка» легковые машины, LCV и грузовые с бензиновыми двигателями могут иметь любой экологический класс — начиная с «Евро-0», легкие коммерческие автомобили и грузовики с дизельными двигателями — выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), газовыми — «Евро-3» и выше.

Требование к применению каталитических нейтрализаторов, отвечающих за снижение выбросов, остается в силе для тех случаев, когда они предусмотрены конструкцией. На импорт нейтрализаторов приходится 40-45%, остальное — отечественное. Их поставляют «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно 33% рынка, и локализованный Johnson Matthey (примерно 20%).

Послабления временные, обещают в правительстве. Сами автопроизводители уверяют, что опускаться до стандарта «Евро-0» не намерены, и вообще что автовладельцы сами плюют на экологию, когда не меняют те же катализаторы и не проходят проверку на уровень выбросов CO2. А то, что в развитии страны происходит гигантский шаг назад, мало кого волнует.

@stalin_gulag



group-telegram.com/stalin_gulag/3531
Create:
Last Update:

Экологическое обнуление

Срыв поставок автомобильных комплектующих в Россию стал основанием для нового антиэкологического постановления правительства. На этот раз было решено упростить автопроизводителям стандарты — теперь в стране разрешат выпускать машины всех экологических классов, включая «Евро-0».

Согласно пока еще действующему техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018), на рынок должны выходить автомобили исключительно класса «Евро-5» и выше. Проблемы с выполнением нормативов, в частности, стали возникать после приостановки поставок систем управления двигателем Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов.

Новое постановление о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период» будет распространяться только на традиционно отечественные автоконцерны с численностью сотрудников от 5 тысяч человек, производителей полуприцепов и электробусов, а также компании под санкциями. Выходит, оставшемуся ны российском рынке китайскому Haval такие поблажки не грозят.

На рынок смогут попасть машины обнуленной экологичности, выпущенные с 1 апреля по 31 декабря 2022 года.

КамАЗ уже успел перейти к выпуску грузовиков «Евро-2», только до вступления постановления в силу продавать их не может. В целом у российских производителей скопилось около 5 тысяч автомобилей, не проходящих пока по регламенту по ряду признаков.

Россия и так отстает от других стран в повышении экологического класса автомобилей — стандарт «Евро-2» здесь был введен лишь в 2002 году. Для сравнения, в Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992 года, «Евро-1» — до 1995 года. Теперь российский автопром провалится на самое дно. Привет, 90-е.

В рамках «особого порядка» легковые машины, LCV и грузовые с бензиновыми двигателями могут иметь любой экологический класс — начиная с «Евро-0», легкие коммерческие автомобили и грузовики с дизельными двигателями — выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), газовыми — «Евро-3» и выше.

Требование к применению каталитических нейтрализаторов, отвечающих за снижение выбросов, остается в силе для тех случаев, когда они предусмотрены конструкцией. На импорт нейтрализаторов приходится 40-45%, остальное — отечественное. Их поставляют «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно 33% рынка, и локализованный Johnson Matthey (примерно 20%).

Послабления временные, обещают в правительстве. Сами автопроизводители уверяют, что опускаться до стандарта «Евро-0» не намерены, и вообще что автовладельцы сами плюют на экологию, когда не меняют те же катализаторы и не проходят проверку на уровень выбросов CO2. А то, что в развитии страны происходит гигантский шаг назад, мало кого волнует.

@stalin_gulag

BY Сталингулаг


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/stalin_gulag/3531

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever." "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said. At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise.
from hk


Telegram Сталингулаг
FROM American