Telegram Group & Telegram Channel
Экологическое обнуление

Срыв поставок автомобильных комплектующих в Россию стал основанием для нового антиэкологического постановления правительства. На этот раз было решено упростить автопроизводителям стандарты — теперь в стране разрешат выпускать машины всех экологических классов, включая «Евро-0».

Согласно пока еще действующему техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018), на рынок должны выходить автомобили исключительно класса «Евро-5» и выше. Проблемы с выполнением нормативов, в частности, стали возникать после приостановки поставок систем управления двигателем Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов.

Новое постановление о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период» будет распространяться только на традиционно отечественные автоконцерны с численностью сотрудников от 5 тысяч человек, производителей полуприцепов и электробусов, а также компании под санкциями. Выходит, оставшемуся ны российском рынке китайскому Haval такие поблажки не грозят.

На рынок смогут попасть машины обнуленной экологичности, выпущенные с 1 апреля по 31 декабря 2022 года.

КамАЗ уже успел перейти к выпуску грузовиков «Евро-2», только до вступления постановления в силу продавать их не может. В целом у российских производителей скопилось около 5 тысяч автомобилей, не проходящих пока по регламенту по ряду признаков.

Россия и так отстает от других стран в повышении экологического класса автомобилей — стандарт «Евро-2» здесь был введен лишь в 2002 году. Для сравнения, в Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992 года, «Евро-1» — до 1995 года. Теперь российский автопром провалится на самое дно. Привет, 90-е.

В рамках «особого порядка» легковые машины, LCV и грузовые с бензиновыми двигателями могут иметь любой экологический класс — начиная с «Евро-0», легкие коммерческие автомобили и грузовики с дизельными двигателями — выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), газовыми — «Евро-3» и выше.

Требование к применению каталитических нейтрализаторов, отвечающих за снижение выбросов, остается в силе для тех случаев, когда они предусмотрены конструкцией. На импорт нейтрализаторов приходится 40-45%, остальное — отечественное. Их поставляют «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно 33% рынка, и локализованный Johnson Matthey (примерно 20%).

Послабления временные, обещают в правительстве. Сами автопроизводители уверяют, что опускаться до стандарта «Евро-0» не намерены, и вообще что автовладельцы сами плюют на экологию, когда не меняют те же катализаторы и не проходят проверку на уровень выбросов CO2. А то, что в развитии страны происходит гигантский шаг назад, мало кого волнует.

@stalin_gulag



group-telegram.com/stalin_gulag/3531
Create:
Last Update:

Экологическое обнуление

Срыв поставок автомобильных комплектующих в Россию стал основанием для нового антиэкологического постановления правительства. На этот раз было решено упростить автопроизводителям стандарты — теперь в стране разрешат выпускать машины всех экологических классов, включая «Евро-0».

Согласно пока еще действующему техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018), на рынок должны выходить автомобили исключительно класса «Евро-5» и выше. Проблемы с выполнением нормативов, в частности, стали возникать после приостановки поставок систем управления двигателем Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов.

Новое постановление о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период» будет распространяться только на традиционно отечественные автоконцерны с численностью сотрудников от 5 тысяч человек, производителей полуприцепов и электробусов, а также компании под санкциями. Выходит, оставшемуся ны российском рынке китайскому Haval такие поблажки не грозят.

На рынок смогут попасть машины обнуленной экологичности, выпущенные с 1 апреля по 31 декабря 2022 года.

КамАЗ уже успел перейти к выпуску грузовиков «Евро-2», только до вступления постановления в силу продавать их не может. В целом у российских производителей скопилось около 5 тысяч автомобилей, не проходящих пока по регламенту по ряду признаков.

Россия и так отстает от других стран в повышении экологического класса автомобилей — стандарт «Евро-2» здесь был введен лишь в 2002 году. Для сравнения, в Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992 года, «Евро-1» — до 1995 года. Теперь российский автопром провалится на самое дно. Привет, 90-е.

В рамках «особого порядка» легковые машины, LCV и грузовые с бензиновыми двигателями могут иметь любой экологический класс — начиная с «Евро-0», легкие коммерческие автомобили и грузовики с дизельными двигателями — выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), газовыми — «Евро-3» и выше.

Требование к применению каталитических нейтрализаторов, отвечающих за снижение выбросов, остается в силе для тех случаев, когда они предусмотрены конструкцией. На импорт нейтрализаторов приходится 40-45%, остальное — отечественное. Их поставляют «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно 33% рынка, и локализованный Johnson Matthey (примерно 20%).

Послабления временные, обещают в правительстве. Сами автопроизводители уверяют, что опускаться до стандарта «Евро-0» не намерены, и вообще что автовладельцы сами плюют на экологию, когда не меняют те же катализаторы и не проходят проверку на уровень выбросов CO2. А то, что в развитии страны происходит гигантский шаг назад, мало кого волнует.

@stalin_gulag

BY Сталингулаг


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/stalin_gulag/3531

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

'Wild West' Continuing its crackdown against entities allegedly involved in a front-running scam using messaging app Telegram, Sebi on Thursday carried out search and seizure operations at the premises of eight entities in multiple locations across the country. Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. The Securities and Exchange Board of India (Sebi) had carried out a similar exercise in 2017 in a matter related to circulation of messages through WhatsApp. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS.
from hk


Telegram Сталингулаг
FROM American