На этой неделе приняла участие в конференции «Развитие Большого Северного морского пути: маршрут построим» в рамках программы II Всероссийского Морского конгресса.
Сейчас устойчивая работа отрасли морского и речного транспорта России становятся одним из важнейших факторов, обеспечивающих суверенитет страны и доступности ее отделённых регионов. При этом развитие высококонкурентного транспортного коридора в рамках использования Северного морского пути на сегодняшний день является стратегической задачей для России и всех северных и дальневосточных прибрежных регионов.
В последние несколько лет на фоне внедрения преференциальных режимов и других мер государственной поддержки для бизнеса вдоль Северного морского пути заметно активизировалось развитие транспортно-логистической инфраструктуры, ведется масштабная модернизация и строительство новых морских терминалов, реализуются рейсы по доставке рыбной продукции.
Сейчас более 70% всей рыбы добывается на Дальнем Востоке. Основной объем 93% перевозки рыбной продукции из дальневосточных субъектов в центральные регионы России осуществляется железнодорожным транспортом и это, безусловно, влияет на ее стоимость и объёмы ее потребления в центральной части России. Перевозка по северному морскому пути может существенно повлиять на увеличение поставок и в конечно счёте на доступность рыбной продукции для населения.
В рамках этой работы нам необходимо продолжить развитие программы субсидий, а также оптимизации маршрутов перевозок. Серьёзной проблемой является вопрос о том, как обеспечить достаточное количества рефконтейнеров, особенно в рамках выполнения первых рейсов.
Необходимо создать инфраструктуру для достижения заявленных объёмов Северного морского пути и решить вопросы импортозамещения и развития судостроительных компетенций. Мы сегодня мировая держава, но мы не ходим в мировой океан, потому что у нас практически не осталось флота. Нам нужно построить научный флот, но самое главное - мы должны развивать эту отрасль комплексно. При этом при построении логистических маршрутов важно также учитывать труднодоступные территории, лишённые автомобильной и железнодорожной логистики.
В частности, необходимо наладить строительство современных рыбоперерабатывающих заводов и рыболовецких пароходов, а также провести модернизацию имеющегося парка техники. Отвечая на вопрос о законодательстве развития морского транспорта и перевозок я отметила важность взаимодействия с регионами. Мы должны прислушиваться к людям, которые этими вопросами занимаются, только они могут подсказать, что в законе не так, что «надо подкрутить». А где-то вообще может сформировать заново закон. Все это знают только люди на местах. #СенаторТалабаева #ТалабаеваЛюдмила #СоветФедерации
Сейчас устойчивая работа отрасли морского и речного транспорта России становятся одним из важнейших факторов, обеспечивающих суверенитет страны и доступности ее отделённых регионов. При этом развитие высококонкурентного транспортного коридора в рамках использования Северного морского пути на сегодняшний день является стратегической задачей для России и всех северных и дальневосточных прибрежных регионов.
В последние несколько лет на фоне внедрения преференциальных режимов и других мер государственной поддержки для бизнеса вдоль Северного морского пути заметно активизировалось развитие транспортно-логистической инфраструктуры, ведется масштабная модернизация и строительство новых морских терминалов, реализуются рейсы по доставке рыбной продукции.
Сейчас более 70% всей рыбы добывается на Дальнем Востоке. Основной объем 93% перевозки рыбной продукции из дальневосточных субъектов в центральные регионы России осуществляется железнодорожным транспортом и это, безусловно, влияет на ее стоимость и объёмы ее потребления в центральной части России. Перевозка по северному морскому пути может существенно повлиять на увеличение поставок и в конечно счёте на доступность рыбной продукции для населения.
В рамках этой работы нам необходимо продолжить развитие программы субсидий, а также оптимизации маршрутов перевозок. Серьёзной проблемой является вопрос о том, как обеспечить достаточное количества рефконтейнеров, особенно в рамках выполнения первых рейсов.
Необходимо создать инфраструктуру для достижения заявленных объёмов Северного морского пути и решить вопросы импортозамещения и развития судостроительных компетенций. Мы сегодня мировая держава, но мы не ходим в мировой океан, потому что у нас практически не осталось флота. Нам нужно построить научный флот, но самое главное - мы должны развивать эту отрасль комплексно. При этом при построении логистических маршрутов важно также учитывать труднодоступные территории, лишённые автомобильной и железнодорожной логистики.
В частности, необходимо наладить строительство современных рыбоперерабатывающих заводов и рыболовецких пароходов, а также провести модернизацию имеющегося парка техники. Отвечая на вопрос о законодательстве развития морского транспорта и перевозок я отметила важность взаимодействия с регионами. Мы должны прислушиваться к людям, которые этими вопросами занимаются, только они могут подсказать, что в законе не так, что «надо подкрутить». А где-то вообще может сформировать заново закон. Все это знают только люди на местах. #СенаторТалабаева #ТалабаеваЛюдмила #СоветФедерации
group-telegram.com/talabaeva_ludmila/1079
Create:
Last Update:
Last Update:
На этой неделе приняла участие в конференции «Развитие Большого Северного морского пути: маршрут построим» в рамках программы II Всероссийского Морского конгресса.
Сейчас устойчивая работа отрасли морского и речного транспорта России становятся одним из важнейших факторов, обеспечивающих суверенитет страны и доступности ее отделённых регионов. При этом развитие высококонкурентного транспортного коридора в рамках использования Северного морского пути на сегодняшний день является стратегической задачей для России и всех северных и дальневосточных прибрежных регионов.
В последние несколько лет на фоне внедрения преференциальных режимов и других мер государственной поддержки для бизнеса вдоль Северного морского пути заметно активизировалось развитие транспортно-логистической инфраструктуры, ведется масштабная модернизация и строительство новых морских терминалов, реализуются рейсы по доставке рыбной продукции.
Сейчас более 70% всей рыбы добывается на Дальнем Востоке. Основной объем 93% перевозки рыбной продукции из дальневосточных субъектов в центральные регионы России осуществляется железнодорожным транспортом и это, безусловно, влияет на ее стоимость и объёмы ее потребления в центральной части России. Перевозка по северному морскому пути может существенно повлиять на увеличение поставок и в конечно счёте на доступность рыбной продукции для населения.
В рамках этой работы нам необходимо продолжить развитие программы субсидий, а также оптимизации маршрутов перевозок. Серьёзной проблемой является вопрос о том, как обеспечить достаточное количества рефконтейнеров, особенно в рамках выполнения первых рейсов.
Необходимо создать инфраструктуру для достижения заявленных объёмов Северного морского пути и решить вопросы импортозамещения и развития судостроительных компетенций. Мы сегодня мировая держава, но мы не ходим в мировой океан, потому что у нас практически не осталось флота. Нам нужно построить научный флот, но самое главное - мы должны развивать эту отрасль комплексно. При этом при построении логистических маршрутов важно также учитывать труднодоступные территории, лишённые автомобильной и железнодорожной логистики.
В частности, необходимо наладить строительство современных рыбоперерабатывающих заводов и рыболовецких пароходов, а также провести модернизацию имеющегося парка техники. Отвечая на вопрос о законодательстве развития морского транспорта и перевозок я отметила важность взаимодействия с регионами. Мы должны прислушиваться к людям, которые этими вопросами занимаются, только они могут подсказать, что в законе не так, что «надо подкрутить». А где-то вообще может сформировать заново закон. Все это знают только люди на местах. #СенаторТалабаева #ТалабаеваЛюдмила #СоветФедерации
Сейчас устойчивая работа отрасли морского и речного транспорта России становятся одним из важнейших факторов, обеспечивающих суверенитет страны и доступности ее отделённых регионов. При этом развитие высококонкурентного транспортного коридора в рамках использования Северного морского пути на сегодняшний день является стратегической задачей для России и всех северных и дальневосточных прибрежных регионов.
В последние несколько лет на фоне внедрения преференциальных режимов и других мер государственной поддержки для бизнеса вдоль Северного морского пути заметно активизировалось развитие транспортно-логистической инфраструктуры, ведется масштабная модернизация и строительство новых морских терминалов, реализуются рейсы по доставке рыбной продукции.
Сейчас более 70% всей рыбы добывается на Дальнем Востоке. Основной объем 93% перевозки рыбной продукции из дальневосточных субъектов в центральные регионы России осуществляется железнодорожным транспортом и это, безусловно, влияет на ее стоимость и объёмы ее потребления в центральной части России. Перевозка по северному морскому пути может существенно повлиять на увеличение поставок и в конечно счёте на доступность рыбной продукции для населения.
В рамках этой работы нам необходимо продолжить развитие программы субсидий, а также оптимизации маршрутов перевозок. Серьёзной проблемой является вопрос о том, как обеспечить достаточное количества рефконтейнеров, особенно в рамках выполнения первых рейсов.
Необходимо создать инфраструктуру для достижения заявленных объёмов Северного морского пути и решить вопросы импортозамещения и развития судостроительных компетенций. Мы сегодня мировая держава, но мы не ходим в мировой океан, потому что у нас практически не осталось флота. Нам нужно построить научный флот, но самое главное - мы должны развивать эту отрасль комплексно. При этом при построении логистических маршрутов важно также учитывать труднодоступные территории, лишённые автомобильной и железнодорожной логистики.
В частности, необходимо наладить строительство современных рыбоперерабатывающих заводов и рыболовецких пароходов, а также провести модернизацию имеющегося парка техники. Отвечая на вопрос о законодательстве развития морского транспорта и перевозок я отметила важность взаимодействия с регионами. Мы должны прислушиваться к людям, которые этими вопросами занимаются, только они могут подсказать, что в законе не так, что «надо подкрутить». А где-то вообще может сформировать заново закон. Все это знают только люди на местах. #СенаторТалабаева #ТалабаеваЛюдмила #СоветФедерации
BY 📢Талабаева Людмила
Share with your friend now:
group-telegram.com/talabaeva_ludmila/1079