Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
#БылоВремя, когда выиграть Великую Отечественную войну CCCР помогла русская колея.
📏С середины ХIХ века стандартом на железных дорогах Российской империи, а позже – СССР, была выбрана ширина колеи 1524 мм. (5 английских футов).
📆 Выбор на колею в 1524 мм пал не случайно, это был стратегически дальновидный ход, поскольку у европейцев и китайцев на тот момент была колея 1435 (4 английских фута и 8,5 дюймов). Русская колея затруднила снабжение армии вермахта, немцам пришлось «перешивать» колею на оккупированных территориях, чтобы продвигаться дальше. Немцы не рассчитывали на долгую войну и стремительно потеряли свое превосходство, в том числе столкнувшись с, казалось бы, незначительной проблемой – разницей в колейности железных дорог.
Немецкое командование долгое время закрывало глаза на этот «пустяк», оплошность обернулась значительной нехваткой горючего, вооружения и оснастки. Когда фашисты опомнились, было уже поздно, в сутки им удавалось «перешить» не более 20 км путей.
Русская колея, наряду с другими факторами, не позволила немцам быстро прорваться к Москве и завоевать столицу.
🚆С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм.
📏С середины ХIХ века стандартом на железных дорогах Российской империи, а позже – СССР, была выбрана ширина колеи 1524 мм. (5 английских футов).
Немецкое командование долгое время закрывало глаза на этот «пустяк», оплошность обернулась значительной нехваткой горючего, вооружения и оснастки. Когда фашисты опомнились, было уже поздно, в сутки им удавалось «перешить» не более 20 км путей.
Русская колея, наряду с другими факторами, не позволила немцам быстро прорваться к Москве и завоевать столицу.
🚆С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НПК "Объединенная Вагонная Компания" получила сертификат ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на вагон-хоппер модели 19-9591.
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») действует по май 2030 года.
✔️ Вагон-хоппер модели 19-9591 – универсальное транспортное решение для эффективной перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений.
📈 Новая модель отличается от серийного хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т, которая обеспечивает дополнительно перевозку свыше 400 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов 23,5 тс/ось.
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») действует по май 2030 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📖На Тихвинском вагоностроительном заводе стартовал второй этап стажировки преподавателей Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.
Преподаватели, профессора, доценты и научные сотрудники ПГУПС, представляющие такие ключевые кафедры, как «Локомотивы и локомотивное хозяйство», «Вагоны и вагонное хозяйство», «Наземный транспортно-технологический комплекс» за три дня стажировки узнают об истории предприятия, технологии изготовления грузовых вагонов, детально изучат полную линейку выпускаемой продукции, особенности конструкции флагманских продуктов ПАО «НПК ОВК», а также получат знания о техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов нового поколения. Особое внимание будет уделено передовым технологиям, применяемым на заводе для изготовления грузовых вагонов, что позволит преподавателям получить самые актуальные знания о современных производственных процессах.
Преподаватели и научные сотрудники Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I получат большой практический опыт, побывав на литейном, заготовительном и вагоносборочных производствах.
Данная стажировка преподавательскому составу ПГУПС позволит внести корректировки в образовательный процесс с целью повышения уровня подготовки будущих инженеров, исследователей и ученых железнодорожной отрасли.
Преподаватели, профессора, доценты и научные сотрудники ПГУПС, представляющие такие ключевые кафедры, как «Локомотивы и локомотивное хозяйство», «Вагоны и вагонное хозяйство», «Наземный транспортно-технологический комплекс» за три дня стажировки узнают об истории предприятия, технологии изготовления грузовых вагонов, детально изучат полную линейку выпускаемой продукции, особенности конструкции флагманских продуктов ПАО «НПК ОВК», а также получат знания о техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов нового поколения. Особое внимание будет уделено передовым технологиям, применяемым на заводе для изготовления грузовых вагонов, что позволит преподавателям получить самые актуальные знания о современных производственных процессах.
Преподаватели и научные сотрудники Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I получат большой практический опыт, побывав на литейном, заготовительном и вагоносборочных производствах.
Данная стажировка преподавательскому составу ПГУПС позволит внести корректировки в образовательный процесс с целью повышения уровня подготовки будущих инженеров, исследователей и ученых железнодорожной отрасли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#БылоВремя , когда в экстремальных условиях Великой Отечественной войны на железных дорогах применялся принцип «живой» блокировки.
📆 В феврале 1943 года железнодорожники сумели наладить поставку продовольствия в осажденный Ленинград.
Для увеличения пропускной способности железной дороги была применена система «живой» блокировки. Железнодорожники, в основном женщины, расставленные в ночное время по линии через каждые 3 километра, ручными фонарями регулировали движение поездов. У каждой из них были полевой телефон и прикрепленный к шесту керосиновый фонарь с зеленым и красным светом. Эти люди сутками находились на постах под обстрелами и бомбежками. Как только освобождался впереди лежащий участок, машинисту сразу же подавался сигнал: «Можно следовать дальше». Это позволило отправлять поезда «караванами» с интервалами в несколько минут. Система блокпостов дала возможность пропускать до 20–25 поездов за ночь.
⭐️ Такой способ организации движения в суровые годы войны, под названием «живая» блокировка, оказался спасительным и, временами, единственно возможным .
Для увеличения пропускной способности железной дороги была применена система «живой» блокировки. Железнодорожники, в основном женщины, расставленные в ночное время по линии через каждые 3 километра, ручными фонарями регулировали движение поездов. У каждой из них были полевой телефон и прикрепленный к шесту керосиновый фонарь с зеленым и красным светом. Эти люди сутками находились на постах под обстрелами и бомбежками. Как только освобождался впереди лежащий участок, машинисту сразу же подавался сигнал: «Можно следовать дальше». Это позволило отправлять поезда «караванами» с интервалами в несколько минут. Система блокпостов дала возможность пропускать до 20–25 поездов за ночь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM