Владивостокский метрополитен

Давненько не было заметок о собственно Владивостокском метрополитене. Пора исправить: сегодня речь пойдёт о перспективной станции пересадки Седанка между 2-й и 3-й линиями. Станция Седанка представляется как кроссплатформенная станция, то есть позволяющая пассажирам совершить переход между линиями в пределах одного зала: пассажиры выходят из вагона, пересекают платформу и с противоположного края садятся на поезд другой линии, следующий в том же направлении (когда нужно пересесть на поезд в обратном направлении, переход осуществляется обычно по лестнице с платформы на платформу).

Базовая концепция расположения узла в этом районе такова. Одна линия (2-я) проходит с юго-запада на север неглубоко под землёй, параллельно железнодорожной и автомобильной магистралям, из района Второй Речки в район "Фетисов-Арены" на Спутнике или, потенциально, ещё дальше. Другая линия (3-я) выходит со стороны Снеговой Пади также под землёй, сходится со 2-й, но после станции Седанка показывается на поверхность (сразу за автомобильной дорогой Седанка — Де-Фриз или незадолго до неё), затем следует по низководному мосту (вторым ярусом над существующим автомобильным мостом либо параллельно ему по вновь возводимому морскому метромосту) на полуостров Де-Фриз и далее к строящемуся "городу-спутнику" (в будущем, конечно, части Владивостока). Причём северный участок 3-й линии вначале может быть участком 2-й.

В такой конфигурации оптимально размещение как тоннелей, так и станции вдоль улицы Глинки. Сама станция может находиться примерно в центре существующего жилого микрорайона, ограниченного автомобильной и железнодорожной магистралями и двумя речками и имеющего форму трапеции. Фактически эта "трапеция" — ядро большого района, включающего также обширные территории индивидуальной жилой застройки и различных домов отдыха. Из этой точки будет доступна пересадка и на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию Седанка. Возможно смещение узла по оси названной улицы: он мог бы располагаться ближе к ТРЦ "Седанка-Сити", который сейчас больше ориентирован на доступность по автомобильной дороге, но который сейчас является главной точкой притяжения в районе.

К тому времени, когда задача сооружения внеуличного скоростного рельсового транспорта станет актуальной, территория "трапеции" наверняка будет плотно застроена многоэтажными домами (с учётом имеющихся тенденций), что может создать проблему для строительства собственно узла, но сейчас таких мест много. Кроме смещения станции по оси ул. Глинки, есть вариант смещения самих линий в сторону автодороги. А там, вблизи автобусной остановки "Седанка", есть странным образом не застроенный участок, покрытый деревьями, тропинками и мусором — видимо, он служит защитным барьером для социальных объектов (школы и детского сада) от автомобильной магистрали (деревья жалко, мусор не жалко). Другой вариант это, опять же, соседство с ТРЦ "Седанка-Сити", возле остановки "Дом ветеранов".

Если придерживаться подхода к выбору местоположения объекта, исходя из оптимальности его функционирования (см. заметку о локальном территориальном оптимуме), то во всех четырёх случаях размещения станции Седанка (показаны на схеме) нет значительного отступления от оптимума, так как все они находятся в пределах ядра района, и если главная функция станции — пересадка между линиями. Но поскольку у станции есть и другая функция — обслуживание жителей самого района и приезжающих в него, то близость к ТРЦ и автодороге выглядит более выигрышно. В конечном итоге всё будет зависеть от траектории развития всей территории.

www.group-telegram.com/hk/vlmetro.com/317

105 viewsFeb 2 at 11:02

Давненько не было заметок о собственно Владивостокском метрополитене. Пора исправить: сегодня речь пойдёт о перспективной станции пересадки Седанка между 2-й и 3-й линиями. Станция Седанка представляется как кроссплатформенная станция, то есть позволяющая пассажирам совершить переход между линиями в пределах одного зала: пассажиры выходят из вагона, пересекают платформу и с противоположного края садятся на поезд другой линии, следующий в том же направлении (когда нужно пересесть на поезд в обратном направлении, переход осуществляется обычно по лестнице с платформы на платформу).

Базовая концепция расположения узла в этом районе такова. Одна линия (2-я) проходит с юго-запада на север неглубоко под землёй, параллельно железнодорожной и автомобильной магистралям, из района Второй Речки в район "Фетисов-Арены" на Спутнике или, потенциально, ещё дальше. Другая линия (3-я) выходит со стороны Снеговой Пади также под землёй, сходится со 2-й, но после станции Седанка показывается на поверхность (сразу за автомобильной дорогой Седанка — Де-Фриз или незадолго до неё), затем следует по низководному мосту (вторым ярусом над существующим автомобильным мостом либо параллельно ему по вновь возводимому морскому метромосту) на полуостров Де-Фриз и далее к строящемуся "городу-спутнику" (в будущем, конечно, части Владивостока). Причём северный участок 3-й линии вначале может быть участком 2-й.

В такой конфигурации оптимально размещение как тоннелей, так и станции вдоль улицы Глинки. Сама станция может находиться примерно в центре существующего жилого микрорайона, ограниченного автомобильной и железнодорожной магистралями и двумя речками и имеющего форму трапеции. Фактически эта "трапеция" — ядро большого района, включающего также обширные территории индивидуальной жилой застройки и различных домов отдыха. Из этой точки будет доступна пересадка и на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию Седанка. Возможно смещение узла по оси названной улицы: он мог бы располагаться ближе к ТРЦ "Седанка-Сити", который сейчас больше ориентирован на доступность по автомобильной дороге, но который сейчас является главной точкой притяжения в районе.

К тому времени, когда задача сооружения внеуличного скоростного рельсового транспорта станет актуальной, территория "трапеции" наверняка будет плотно застроена многоэтажными домами (с учётом имеющихся тенденций), что может создать проблему для строительства собственно узла, но сейчас таких мест много. Кроме смещения станции по оси ул. Глинки, есть вариант смещения самих линий в сторону автодороги. А там, вблизи автобусной остановки "Седанка", есть странным образом не застроенный участок, покрытый деревьями, тропинками и мусором — видимо, он служит защитным барьером для социальных объектов (школы и детского сада) от автомобильной магистрали (деревья жалко, мусор не жалко). Другой вариант это, опять же, соседство с ТРЦ "Седанка-Сити", возле остановки "Дом ветеранов".

Если придерживаться подхода к выбору местоположения объекта, исходя из оптимальности его функционирования (см. заметку о локальном территориальном оптимуме), то во всех четырёх случаях размещения станции Седанка (показаны на схеме) нет значительного отступления от оптимума, так как все они находятся в пределах ядра района, и если главная функция станции — пересадка между линиями. Но поскольку у станции есть и другая функция — обслуживание жителей самого района и приезжающих в него, то близость к ТРЦ и автодороге выглядит более выигрышно. В конечном итоге всё будет зависеть от траектории развития всей территории.

BY Владивостокский метрополитен