VOLGA.brief

"Саратовгорэлектротранс" встаёт на коммерческие рельсы. Депутаты областной думы намерены изменить форму собственности трамвайно-троллейбусного предприятия с последующей возможностью отдать его в концессию.

Это, кстати, уже вторая попытка саратовских властей допустить к электротранспорту инвесторов; первая провалилась четыре года назад, когда коммунисты напугали пассажиров грядущим ростом тарифов, а мэрия по безалаберности не успела оформить нужные документы. И это несмотря на то, что в 2018 году муниципалитет, региональное правительство, ООО «ПК Транспортные системы» и ООО «Автодор-инвест» заключили четырехстороннее соглашение о модернизации электротранспортной инфраструктуры, предусматривающее инвестиции до 2029 года в размере 10 млрд рублей.

Вынужденная пауза только увеличила ценник затрат. По ориентировочным расчетам, они сейчас составляют не менее 47 млрд. В правительстве Бусаргина считают, что потенциальные деньги инвестора ускорят трамваи с троллейбусами и, быть может, разбавят их ряд электробусами. К тому же, там уверены, что в новом качестве муниципальный перевозчик, который временно становится областным, сможет активнее участвовать в профильных госпрограммах.

То, что предприятие не будет больше казенным, понятно по новорожденному ООО «Саратовгорэлектротранс», чья регистрация датирована 25 апреля текущего года. С 31 мая учредителем этой конторы является правительство Саратовской области. Интересна еще одна деталь: в уставных видах деятельности прописаны не только пассажирские перевозки на трамваях и троллейбусах, но и работа автобусного парка. То есть, саратовское правительство хочет разгрузить свой Минтранс с помощью единого транспортного оператора.

Впрочем, в ПФО пока нет ни одного положительного примера концессии на электротранспорте: этот вид развития инфраструктуры либо забраковывался на уровне обсуждений, либо разваливался во время подготовки, либо временно отложен по экономической причине. В частности, подобные трудности испытали Уфа, Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Самара, Пермь и уже упомянутый Саратов. На обновление подвижного состава, ремонт старых путей и строительство новых, а также замену электрохозяйства в совокупности требуется более 350 млрд рублей - это если считать все города ПФО, где есть трамваи и троллейбусы. Даже с учетом федеральных субсидий таких денег у регионов нет и не предвидится.

Между тем средний износ парков трамваев и троллейбусов Приволжского федерального округа приближается к 80%, что заставляет местные власти избавляться от этого чемодана без ручки, втихаря разбирая пути и отрезая провода. В Минтрансе РФ надеются, что этот процесс будет приостановлен с развитием агломераций (где рельсовые системы будут особенно актуальны) и более спокойным отношением к транспортным концессиям, которые государство поддержит десятками миллиардов рублей.

www.group-telegram.com/hk/volgabrief.com/1165

26.1K viewsedited  Jun 8, 2022 at 11:28

"Саратовгорэлектротранс" встаёт на коммерческие рельсы. Депутаты областной думы намерены изменить форму собственности трамвайно-троллейбусного предприятия с последующей возможностью отдать его в концессию.

Это, кстати, уже вторая попытка саратовских властей допустить к электротранспорту инвесторов; первая провалилась четыре года назад, когда коммунисты напугали пассажиров грядущим ростом тарифов, а мэрия по безалаберности не успела оформить нужные документы. И это несмотря на то, что в 2018 году муниципалитет, региональное правительство, ООО «ПК Транспортные системы» и ООО «Автодор-инвест» заключили четырехстороннее соглашение о модернизации электротранспортной инфраструктуры, предусматривающее инвестиции до 2029 года в размере 10 млрд рублей.

Вынужденная пауза только увеличила ценник затрат. По ориентировочным расчетам, они сейчас составляют не менее 47 млрд. В правительстве Бусаргина считают, что потенциальные деньги инвестора ускорят трамваи с троллейбусами и, быть может, разбавят их ряд электробусами. К тому же, там уверены, что в новом качестве муниципальный перевозчик, который временно становится областным, сможет активнее участвовать в профильных госпрограммах.

То, что предприятие не будет больше казенным, понятно по новорожденному ООО «Саратовгорэлектротранс», чья регистрация датирована 25 апреля текущего года. С 31 мая учредителем этой конторы является правительство Саратовской области. Интересна еще одна деталь: в уставных видах деятельности прописаны не только пассажирские перевозки на трамваях и троллейбусах, но и работа автобусного парка. То есть, саратовское правительство хочет разгрузить свой Минтранс с помощью единого транспортного оператора.

Впрочем, в ПФО пока нет ни одного положительного примера концессии на электротранспорте: этот вид развития инфраструктуры либо забраковывался на уровне обсуждений, либо разваливался во время подготовки, либо временно отложен по экономической причине. В частности, подобные трудности испытали Уфа, Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Самара, Пермь и уже упомянутый Саратов. На обновление подвижного состава, ремонт старых путей и строительство новых, а также замену электрохозяйства в совокупности требуется более 350 млрд рублей - это если считать все города ПФО, где есть трамваи и троллейбусы. Даже с учетом федеральных субсидий таких денег у регионов нет и не предвидится.

Между тем средний износ парков трамваев и троллейбусов Приволжского федерального округа приближается к 80%, что заставляет местные власти избавляться от этого чемодана без ручки, втихаря разбирая пути и отрезая провода. В Минтрансе РФ надеются, что этот процесс будет приостановлен с развитием агломераций (где рельсовые системы будут особенно актуальны) и более спокойным отношением к транспортным концессиям, которые государство поддержит десятками миллиардов рублей.

BY VOLGA.brief