Город и транспорт

Пара слов о забастовке таксистов.

Что интересно, мало кто отдает себе отчет, что те деньги, которые платит пассажир агрегатору, не идут в карман таксисту. Таксист получает лишь определенную долю от этой суммы, которая может колебаться в зависимости от многих факторов. И решает это "Яндекс", а не водитель.

Что в итоге: пассажиры платят по их мнению много, а те, кто их возит, получают мало. Классическая история классической монополии.
При этом у нас есть целый специальный закон о такси, где предусмотрена сумасшедшая и мало кому нужная работа по выдаче лицензии НА КАЖДУЮ машину, занятую в такси, контроль за этими машинами (видимо за каждой), но вот ситуация, когда пассажир платит много, а водитель получает мало, как то выпадает из под государственного контроля.

Забастовки бесполезны. Агрегатор их просто не заметит. Заметят опять таки пассажиры. Дальше водители будут голосовать ногами - пойдут в курьеры или экспедиторы. Там везде нехватка кадров.
Развалить еще одну транспортную сферу - дело нехитрое.

Недоступность, то есть дороговизна такси в ситуации, когда с общественным транспортом в городе беда, может быть камнем, который сдвинет лавину и запустит лавину детройтизации. А вот что делать, когда город теряет людей и бизнес-активность, пока никто не придумал.

@vrntrans

www.group-telegram.com/hk/vrntrans.com/5157

2.0K viewsJan 17 at 07:59

Пара слов о забастовке таксистов.

Что интересно, мало кто отдает себе отчет, что те деньги, которые платит пассажир агрегатору, не идут в карман таксисту. Таксист получает лишь определенную долю от этой суммы, которая может колебаться в зависимости от многих факторов. И решает это "Яндекс", а не водитель.

Что в итоге: пассажиры платят по их мнению много, а те, кто их возит, получают мало. Классическая история классической монополии.
При этом у нас есть целый специальный закон о такси, где предусмотрена сумасшедшая и мало кому нужная работа по выдаче лицензии НА КАЖДУЮ машину, занятую в такси, контроль за этими машинами (видимо за каждой), но вот ситуация, когда пассажир платит много, а водитель получает мало, как то выпадает из под государственного контроля.

Забастовки бесполезны. Агрегатор их просто не заметит. Заметят опять таки пассажиры. Дальше водители будут голосовать ногами - пойдут в курьеры или экспедиторы. Там везде нехватка кадров.
Развалить еще одну транспортную сферу - дело нехитрое.

Недоступность, то есть дороговизна такси в ситуации, когда с общественным транспортом в городе беда, может быть камнем, который сдвинет лавину и запустит лавину детройтизации. А вот что делать, когда город теряет людей и бизнес-активность, пока никто не придумал.

@vrntrans

BY Город и транспорт