Авторский взгляд

Forwarded from ВО!-канал

* "все плохо, но так надо, а я не лезу, хотя при мне было лучше" *

Айсен наш Сергеевич сподобился высказаться еще одну тему, по которой храбро отмалчивался два месяца.
В заголовке - краткое содержание его рассуждений на тему "транспортной реформы" в Якутске. Лично я в упор не понимаю, про какую транспортную реформу говорит Айсен Николаев, ухитряясь ее одновременно и осуждать (не надо было зимой, надо было сначала набрать автобусов и водителей) и поддерживать (город растет, надо все менять).

Реформа означает изменение и преобразование.
Ты сталкиваешься с вызовом, видишь, что существующие способы решения той или иной задачи не работают из-за изменения условий, ты решаешь вопрос, подключая новые ресурсы и перераспределяя имеющиеся, либо в корне меняя подход.
Вся «реформа» мэрии свелась к изменению маршрутной сетки, которое не улучшило ситуацию (даже Айсен Николаев это признает, хотя уверяет, что 50 на 50, половина граждан довольны, половина нет) и ограничению доступа на рынок перевозки (за счет укрупнения лотов).
Все.

В мэрии не изменили подход, не привлекли ресурсы, не подключили дополнительные виды транспорты (например, в виде маршрутных такси или экспрессов). Они тупо, не спрашивая людей, перенаправили автобусы и ограничили возможность для появления новых извозчиков. Это не реформа. Это, как я уже писал неоднократно, НЕДОреформа.
Москва тоже растет, но Собянин не придумал разобрать две ветки метро и построить вместо них одну «более удобную». Не называйте «реформой» банальный передел транспортной сети в интересах не населения, но узкой группы лиц, кормящихся с маршрутов.

Все просто как дым.
Есть ровно одна сфера, которую лично Евгений Григорьев курировал с момента своего прихода в мэрию. Вот ровно с первого дня, как стал замом по развитию территорий, и продолжает по сей день. Эта сфера – общественный транспорт.
Когда он зашел, в октябре 2019 г. было более 700 автобусов и на линию каждый день выходило 450. Сейчас выходит меньше 250, а количество автобусов сократилось до 500 с небольшим. Вот все, что надо знать о «реформе».
Великий реформатор – откровенный вредитель. Все сколько-нибудь значимые достижения города за последние 4 года связаны исключительно с реализацией федеральных проектов и федеральными же деньгами.

www.group-telegram.com/hk/yktimes.com/9294

348 viewsDec 26 at 09:20

* "все плохо, но так надо, а я не лезу, хотя при мне было лучше" *

Айсен наш Сергеевич сподобился высказаться еще одну тему, по которой храбро отмалчивался два месяца.
В заголовке - краткое содержание его рассуждений на тему "транспортной реформы" в Якутске. Лично я в упор не понимаю, про какую транспортную реформу говорит Айсен Николаев, ухитряясь ее одновременно и осуждать (не надо было зимой, надо было сначала набрать автобусов и водителей) и поддерживать (город растет, надо все менять).

Реформа означает изменение и преобразование.
Ты сталкиваешься с вызовом, видишь, что существующие способы решения той или иной задачи не работают из-за изменения условий, ты решаешь вопрос, подключая новые ресурсы и перераспределяя имеющиеся, либо в корне меняя подход.
Вся «реформа» мэрии свелась к изменению маршрутной сетки, которое не улучшило ситуацию (даже Айсен Николаев это признает, хотя уверяет, что 50 на 50, половина граждан довольны, половина нет) и ограничению доступа на рынок перевозки (за счет укрупнения лотов).
Все.

В мэрии не изменили подход, не привлекли ресурсы, не подключили дополнительные виды транспорты (например, в виде маршрутных такси или экспрессов). Они тупо, не спрашивая людей, перенаправили автобусы и ограничили возможность для появления новых извозчиков. Это не реформа. Это, как я уже писал неоднократно, НЕДОреформа.
Москва тоже растет, но Собянин не придумал разобрать две ветки метро и построить вместо них одну «более удобную». Не называйте «реформой» банальный передел транспортной сети в интересах не населения, но узкой группы лиц, кормящихся с маршрутов.

Все просто как дым.
Есть ровно одна сфера, которую лично Евгений Григорьев курировал с момента своего прихода в мэрию. Вот ровно с первого дня, как стал замом по развитию территорий, и продолжает по сей день. Эта сфера – общественный транспорт.
Когда он зашел, в октябре 2019 г. было более 700 автобусов и на линию каждый день выходило 450. Сейчас выходит меньше 250, а количество автобусов сократилось до 500 с небольшим. Вот все, что надо знать о «реформе».
Великий реформатор – откровенный вредитель. Все сколько-нибудь значимые достижения города за последние 4 года связаны исключительно с реализацией федеральных проектов и федеральными же деньгами.

BY Авторский взгляд