Zangaro Today

​​Пираты XXI века, или политическая экономия морского разбоя

С недавних пор 90% мировой пиратской активности приходится на Западную Африку. Регион перехватил пальму первенства у куда более известных и уже канувших в лету сомалийских пиратов в Аденском заливе. В Гвинейском же заливе нападения участились с 2010-х гг., и только за 2019 г. число атак выросло на 50%.

Не спасают никакие скоординированные военно-политические усилия западноафриканских стран и даже возводимые в регионе военно-морские базы. При этом пиратство растет пропорционально объемам нефтедобычи. На шельфе Западной Африки открывают все новые нефтегазовые месторождения, и только за четыре последних года Гана увеличила добычу вдвое.

На самом деле гвинейское пиратство — это не совсем пиратство. Под последним мы обычно понимаем организованный разбой в открытом море. Большинство же инцидентов регистрируется в территориальных водах стран Гвинейского залива, и у этой разновидности прибрежного разбоя есть стабильное территориальное ядро — дельта реки Нигер.

С 2005 г. этот нефтеносный бассейн печально известен атаками на трубопроводы, танкеры, платформы и терминалы работающих в Нигерии компаний Royal Dutch Shell, Chevron, ExxonMobil, Agip, Total и Eni и обслуживающий их персонал. А также — саботажем нефтетранспортной инфраструктуры и «сливом» топлива с нефтепроводов.

Группировки Дельты добиваются компенсаций за нанесенный пахотным полям и окружающей среде непоправимый ущерб, а также — национализации нефтяной отрасли и более справедливого распределения нефтяной ренты в пользу местных общин. Однако это не мешает им быть многопрофильными ОПГ с собственными интересами в пределах своих okrika — сфер влияния. Так, «сливаемая» и похищаемая сырая нефть стала перерабатываться на кустарных НПЗ для последующей перепродажи.

Поэтому ареал пиратства неслучайно тяготеет именно к Дельте — с криминализированными группами «экотеррористов» пираты установили многоплановый симбиоз — «мстители» Дельты посредничают в продаже похищенных пиратами в море грузов и товаров, а взамен приобретают для них стрелковое оружие и амуницию. Наконец, происходит конверсия «пиратских» и «наземных» групп — натасканные в атаках на офшорные платформы инсургенты, не нашедшие своих имен в программах реабилитации и амнистии, охотно перетекают в пиратские ОПГ.

Пиратские сообщества Гвинейского залива — сложные вертикально-интегрированные структуры, настоящие военно-экономические предприятия. Обеспечить успешное пиратство без логистической поддержки, разведки и контрразведки, глубокого знания территориальных вод, судов и природы перевозимых грузов — невозможно. Невозможно долго существовать и без политического лобби, «взаимовыгодных» договоренностей с крупными судоходными компаниями, юридической поддержки и главное — лояльности местного населения, также получающего бенефиты от трансграничных ОПГ через клановые и этнические узы.

Взаимосвязанные друг с другом пиратство, топливная контрабанда и «энергетический терроризм» Дельты — извращенная форма перераспределения, «просачивания» национального богатства, в массе оседающего у ТНК и региональных магнатов, обратно к населению. При этом, в отличие от повстанческой экосистемы востока ДР Конго — довольно бескровная. В отличие от сомалийских пиратов, похищавших экипажи ради выкупа, гвинейские сосредоточились на грабеже товаров и грузов для последующей перепродажи по контрабандным маршрутам — рекам, бухтам, мангровым тропам. Хотя похищениями и рэкетом тоже не брезгуют.

Но контрабанда — основа жизнеобеспечения прибрежных, рыбацких и пограничных сообществ — разъедает несырьевые национальные производства. Так, контрабандные бензин и дизель просачиваются в страны, добывающие нефть, а легально закупаемый по низким ценам в Нигерии — нелегально за ее пределы. Точно так же майки и футболки попадают в «хлопковые» страны (вроде Бенина), шоколадки — к производителям какао-бобов, а выращенная в выгребных ямах Азии рыба — в страны, чьи акватории богаты рыбой собственной.

www.group-telegram.com/hk/zangaro.com/918

11.9K viewsJun 26, 2020 at 10:30

​​Пираты XXI века, или политическая экономия морского разбоя

С недавних пор 90% мировой пиратской активности приходится на Западную Африку. Регион перехватил пальму первенства у куда более известных и уже канувших в лету сомалийских пиратов в Аденском заливе. В Гвинейском же заливе нападения участились с 2010-х гг., и только за 2019 г. число атак выросло на 50%.

Не спасают никакие скоординированные военно-политические усилия западноафриканских стран и даже возводимые в регионе военно-морские базы. При этом пиратство растет пропорционально объемам нефтедобычи. На шельфе Западной Африки открывают все новые нефтегазовые месторождения, и только за четыре последних года Гана увеличила добычу вдвое.

На самом деле гвинейское пиратство — это не совсем пиратство. Под последним мы обычно понимаем организованный разбой в открытом море. Большинство же инцидентов регистрируется в территориальных водах стран Гвинейского залива, и у этой разновидности прибрежного разбоя есть стабильное территориальное ядро — дельта реки Нигер.

С 2005 г. этот нефтеносный бассейн печально известен атаками на трубопроводы, танкеры, платформы и терминалы работающих в Нигерии компаний Royal Dutch Shell, Chevron, ExxonMobil, Agip, Total и Eni и обслуживающий их персонал. А также — саботажем нефтетранспортной инфраструктуры и «сливом» топлива с нефтепроводов.

Группировки Дельты добиваются компенсаций за нанесенный пахотным полям и окружающей среде непоправимый ущерб, а также — национализации нефтяной отрасли и более справедливого распределения нефтяной ренты в пользу местных общин. Однако это не мешает им быть многопрофильными ОПГ с собственными интересами в пределах своих okrika — сфер влияния. Так, «сливаемая» и похищаемая сырая нефть стала перерабатываться на кустарных НПЗ для последующей перепродажи.

Поэтому ареал пиратства неслучайно тяготеет именно к Дельте — с криминализированными группами «экотеррористов» пираты установили многоплановый симбиоз — «мстители» Дельты посредничают в продаже похищенных пиратами в море грузов и товаров, а взамен приобретают для них стрелковое оружие и амуницию. Наконец, происходит конверсия «пиратских» и «наземных» групп — натасканные в атаках на офшорные платформы инсургенты, не нашедшие своих имен в программах реабилитации и амнистии, охотно перетекают в пиратские ОПГ.

Пиратские сообщества Гвинейского залива — сложные вертикально-интегрированные структуры, настоящие военно-экономические предприятия. Обеспечить успешное пиратство без логистической поддержки, разведки и контрразведки, глубокого знания территориальных вод, судов и природы перевозимых грузов — невозможно. Невозможно долго существовать и без политического лобби, «взаимовыгодных» договоренностей с крупными судоходными компаниями, юридической поддержки и главное — лояльности местного населения, также получающего бенефиты от трансграничных ОПГ через клановые и этнические узы.

Взаимосвязанные друг с другом пиратство, топливная контрабанда и «энергетический терроризм» Дельты — извращенная форма перераспределения, «просачивания» национального богатства, в массе оседающего у ТНК и региональных магнатов, обратно к населению. При этом, в отличие от повстанческой экосистемы востока ДР Конго — довольно бескровная. В отличие от сомалийских пиратов, похищавших экипажи ради выкупа, гвинейские сосредоточились на грабеже товаров и грузов для последующей перепродажи по контрабандным маршрутам — рекам, бухтам, мангровым тропам. Хотя похищениями и рэкетом тоже не брезгуют.

Но контрабанда — основа жизнеобеспечения прибрежных, рыбацких и пограничных сообществ — разъедает несырьевые национальные производства. Так, контрабандные бензин и дизель просачиваются в страны, добывающие нефть, а легально закупаемый по низким ценам в Нигерии — нелегально за ее пределы. Точно так же майки и футболки попадают в «хлопковые» страны (вроде Бенина), шоколадки — к производителям какао-бобов, а выращенная в выгребных ямах Азии рыба — в страны, чьи акватории богаты рыбой собственной.

BY Zangaro Today