📉 Boeing завершила 2024 год с рекордно низкими показателями

Американский авиационный гигант Boeing столкнулся с серьёзными трудностями в 2024 году, что привело к значительному снижению поставок новых самолётов. За год компания поставила всего 348 коммерческих самолётов, что является самым низким показателем с начала пандемии COVID-19. Для сравнения, в 2023 году Boeing поставила 528 самолётов. Европейский конкурент Airbus завершил год с 766 поставленными самолётами, вновь опередив Boeing.

Сложности начались в самом начале завершившегося года с инцидента c самолётом Boeing 737 MAX а/к Alaska Airlines, результатом чего стали скандальные проблемы с качеством производства привели к расследованию и усилению контроля со стороны американских регуляторов и временной остановке сборочных линий. Новые проблемы дополнились старыми проблемами с цепочками поставок, а "вишенкой на торте" всех проблем Boeing стала семинедельная забастовка 30 000 работников, которая парализовала производство осенью прошлого года.

Несмотря на возобновление работы в ноябре, производственные линии заработали на полную мощность только к декабрю, когда было поставлено 30 самолётов, включая 17 Boeing 737 MAX и 9 Boeing 787.

На этом фоне более чем вдвое упали и полученные производителем заказы, достигнув "всего" 569 самолётов (снижение с 1456 заказанных у Boeing самолётов в 2023 году). При этом "чистых" заказов (после отмен и конвертаций) Boeing собрал всего 377.

2025 год станет ключевым для восстановления компании. Руководство нацелено на улучшение качества, увеличение производства 737 MAX и возврат доверия рынка.

Новое руководство компании подчёркивает важность безопасности и качества, а также работает над стабилизацией цепочки поставок и производственных процессов. Ожидается, что Boeing постепенно увеличит темпы производства и поставок в течение года, в надежде вернуться к уровню 2023 года.

В 2025 году Boeing, вероятно, завершит сделку по слиянию с Spirit AeroSystems, шаг, предпринятый для возвращения поставщика в свое владение и восстановления контроля над качеством цепочки поставок.

❗️ P.S. Несмотря на всю "печальность" для Boeing и его акционеров, столь "удручающие" показатели американского производителя не должны вызывать у нормальных людей радость о том, что "у соседа корова сдохла". Во-первых, пока не сдохла. Во-вторых, все познается в сравнении: худший результат для Boeing является недостижимым результатом пока для российского авиационного сектора и его руководителей. Оценивайте реально и вменяемо! Шапкозакидательство и очковтирательство как и первые полёты к датам/концу года и пр. ни к чему хорошему не приводили. Спасибо за понимание и прочтение текста полностью.

🛫️️ AviaNews

✈️ С добрым утром, авиаторы и не очень!

Начните свой день с польского «Монтажника».

🛫️️ AviaNews

🇭🇺 WizzAir ожидает, что проблемы с двигателями Pratt & Whitney продлятся до 2030 года

Европейская лоукост-авиакомпания WizzAir подтвердила, что ей придется держать некоторые самолёты семейства Airbus A320neo на земле в течение всего 2025 года из-за продолжающихся проблем у производителя двигателей Pratt & Whitney.

Выступая на Экономической конференции авиакомпаний, генеральный директор авиакомпании Йожеф Варад заявил, что проблемы с двигателями будут сохраняться значительно дольше.

Авиакомпания не ожидает полного решения проблемы ещё в течение как минимум четырех-пяти лет, что означает, что проблема продлится почти до 2030 года.

Pratt & Whitney согласилась оказывать поддержку перевозчику для обеспечения проведения необходимых проверок двигателей, а также компенсацию за простой самолётов.

Глобальный кризис с турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney с редуктором (GTF) затронул не только семейство самолетов A320neo, составляющее основу флота WizzAir. Перевозчик подтвердил, что около 40 самолётов останутся на земле до 2026 года.

Проблемы коснулись и других типов самолётов, на которые устанавливаются модификации P&W GTF. Недавно латвийская airBaltic сообщила, что ей придется отменить почти 5000 рейсов в летнем сезоне.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Министерство транспорта США продолжает раздавать штрафы авиакомпаниям

Вслед за авиакомпанией JetBlue, получившей штраф в размере 2 миллиона долларов в начале года, Министерство транспорта США продолжило раздавать штрафы авиакомпаниям за "хронические задержки". Frontier Airlines стала вторым американским перевозчиком, оштрафованным Минтрансом за задержки в выполнении рейсов в течение нескольких месяцев подряд.

Как установили чиновники в 2022 и 2023 годах Frontier допускала хронические задержки рейсов на трёх маршрутах. Несмотря на смягчающие факторы - авиакомпания прекратила выполнение двух рейсов до начала расследования, чиновники пришли к решению о наложении на Frontier штрафа в размере 650 000 долларов. Как и в случае с JetBlue штраф разбит на две части: первую авиакомпания должна заплатить в течение 12 месяцев, а вторую часть в размере 325 000 долларов придется заплатить только в том случае, если Frontier снова будет признана виновной в новых хронических задержках.

Также стало известно, что Минтранс США подал иск против авиакомпании Southwest Airlines, в котором также содержатся обвинения в частых задержках рейсов. Иск подан в Окружной суд США по Северному округу Калифорнии. В иске упоминаются несколько конкретных рейсов Southwest. Минтранс США запрашивает "гражданские санкции" против авиакомпании, но при этом сумма санкций не указывается.

Southwest заявила, что «разочарована тем, что Минтранс решил подать иск из-за двух рейсов [из-за рейсов по двум маршрутам - прим.ред.], которые совершались более двух лет назад... Любое утверждение о том, что эти два рейса представляют собой нереалистичный график, просто не заслуживает доверия по сравнению с нашими результатами за последние 15 лет».

Министерство транспорта уже много лет имеет законное право штрафовать авиакомпании за выполнение «хронически задержанных» рейсов, но только в прошлом году Управление по защите прав потребителей в сфере авиации решило начать "играть мускулами". Согласно действующим в США правилам хроническими задержками считаются рейсы, которые выполняются не менее 10 раз в месяц и прибывают в пункт назначения с опозданием более чем на полчаса в более чем половине случаев.

🛫️️ AviaNews

🇮🇳 Сотни пилотов Akasa Airlines без работы. Виноват Boeing

Индийская Akasa Air, начавшая выполнять рейсы в 2022 году, столкнулась с серьёзным испытанием: проблемы у производителя Boeing срывают её планы развития. Почти половина пилотов авиакомпании — 400 из 850 — оказались «на земле», а число полученных самолётов значительно ниже ожиданий.

К началу 2024 года Akasa получила 22 самолёта Boeing 737 MAX, однако вместо запланированных 42 лайнеров к концу текущего года компания теперь рассчитывает только на 27. В 2024 году авиакомпания получила лишь три борта. Соучредитель и генеральный директор Akasa Air Винай Дубе изначально планировал получить 72 самолёта к пятому году работы авиакомпании.

Akasa Air ожидает поставки 101 самолёта Boeing 737-8-800 и 99 самолётов ещё не сертифицированной модели 737 MAX 10. В 2021 году на авиасалоне в Дубае авиакомпания заказала 72 самолёта модели Boeing 737 MAX: версии 737-8 и версии 737-8-200 повышенной вместимости, а в январе 2024 года разместила твёрдый заказ на дополнительные 150 самолётов Boeing 737 MAX, включая самую большую и вместительную версию 737-10.

Пока руководство Akasa Air пытается адаптироваться к новым условиям, пилоты, оставшиеся без работы, получают только 50% зарплаты. Кроме того, срок дополнительного обучения для новых кадров уже увеличен до полутора лет, что только усиливает недовольство.

После огромных заказов и гигантских планов, такая ситуация особенно ощутимо влияет как на саму авиакомпанию, так и отношение к производителю, чьи проблемы привели к таким печальным последствиям.

После инцидента с самолётом Boeing 737 MAX а/к Alaska Airlines, Федеральное авиационное управление США (FAA) ввело ограничения на месячный объём производства самолётов MAX, а Boeing был вынужден пересмотреть свои подходы к качеству и безопасности.

🛫️️ AviaNews

🇻🇳 Вьетнам открывает двери китайскому авиационному гиганту

Как уже сообщалось ранее, китайский производитель COMAC продолжает искать пути к международной экспансии, и Вьетнам может стать его первой значимой целью. Для COMAC это может стать шансом выйти за пределы своего традиционного рынка, начать более открыто конкурировать с Airbus и Boeing, а также привлечь внимание других стран Азии.

На состоявшейся вчера встрече заместителя премьер-министра Вьетнама и руководства COMAC обсуждалось снятие регуляторных барьеров, препятствовавших ввозу во Вьетнам и началу эксплуатации самолётов C909 и C919. Заместитель премьер-министра Вьетнама Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта пересмотреть существующие правила.

Сегодня все самолёты производства COMAC эксплуатируются почти исключительно внутри Китая, а отсутствие сертификации в ЕС и США ограничивает рост корпорации на глобальных рынках. Однако Вьетнам проявляет интерес к новым решениям, стремясь сотрудничать с соседями в авиаперевозках. Авиакомпания VietJet, крупнейший частный перевозчик Вьетнама, рассматривает возможность тестирования лайнеров COMAC на местных маршрутах, получив пару C909 в мокрый лизинг.

В феврале прошлого года COMAC провела маркетинговое турне по Юго-Восточной Азии, включая демонстрацию С909 и С919 во Вьетнаме. Кроме того, COMAC стремится привлечь внимание потенциальных заказчиков из Индонезии, Камбоджи и Казахстана к своим самолётам C919. По данным СМИ, в число потенциальных клиентов входит индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia, которой требуется до 70 новых узкофюзеляжных самолётов.

🛫️️ AviaNews