В «Пенске» несколько поменяли персонал, работающий с машинами, на Гэйтвей — из-за Ле-Мана не все сотрудники, что были в Индианаполисе/Детройте, доступны.
При этом команда в #IndyCar и дальше пребывает без топ-менеджмента — решение отложено на после Ле-Мана. При этом особого желания кого-то брать со стороны у Пенске нет, но и внутри нет понимания, кого повышать, чтобы гонщики не остались без гоночных инженеров.
@IndyCarHistory
При этом команда в #IndyCar и дальше пребывает без топ-менеджмента — решение отложено на после Ле-Мана. При этом особого желания кого-то брать со стороны у Пенске нет, но и внутри нет понимания, кого повышать, чтобы гонщики не остались без гоночных инженеров.
@IndyCarHistory
#IndyCar активно работает над тем, чтобы трасса в Мехико приняла этап чемпионата в 2026-м.
Однако владельцы автодрома пока всё поставили на паузу: они сначала хотят посмотреть, как у них пройдёт гонку Кубка НАСКАР (в эти выходные, если что), потом продлить контракт с Ф1, и только потом они будут разбираться с "Индикаром"
@IndyCarHistory
Однако владельцы автодрома пока всё поставили на паузу: они сначала хотят посмотреть, как у них пройдёт гонку Кубка НАСКАР (в эти выходные, если что), потом продлить контракт с Ф1, и только потом они будут разбираться с "Индикаром"
@IndyCarHistory
Кресло шатается не только под Каллумом Айлоттом — поговаривают, что до конца сезона #IndyCar может не дожить в "Макларене" Нолан Сигел. При этом ключевым фактором на трансферном рынке остаётся сейчас Уилл Пауэр.
В "Пенске" считают, что Малукасу ещё рано переходить к ним, и с большой долей вероятности он проведёт 2026-й вновь у Фойтов. Пауэру же предложен однолетний контракт, но Уилл настаивает на том, чтобы там было прописано 1+1, и его продление было автоматическим при наступлении определённых условий. В "Пенске" же не сильно этого хотят, так по условиям контракта с Малукасом Дэвид должен оказаться в автомобиле "Пенске" не позднее 2027 года. И им не улыбается выставлять четыре автомобиля или выпинывать Ньюгардена на мороз (хотя Джозефа больше всего всегда лоббировал Тим Синдрик, которого уже в команде нет).
Если же Пауэр решит, что ему нужен многолетний контракт, его с радостью готовы принять в "Андретти" и "Макларен". Да, у Эрикссона есть контракт на 2026-й, и, если команда не сможет договориться с Маркусом, его просто переведут в четвёртый автомобиль, который вынужден будет пробиваться на старт через квалификацию. В "Макларене" рассматривают аналогичную схему — Сигеля в четвёртую машину, и пусть доказывает. Если, конечно, Нолана не уволят раньше.
Но в целом сезон переходов ещё не начался — у многих гонщиков контракты заканчиваются 1 августа/1 сентября, а согласно стандартному соглашению, до окончания контракта запрещено что-то выносить на публику в принципе.
@IndyCarHistory
В "Пенске" считают, что Малукасу ещё рано переходить к ним, и с большой долей вероятности он проведёт 2026-й вновь у Фойтов. Пауэру же предложен однолетний контракт, но Уилл настаивает на том, чтобы там было прописано 1+1, и его продление было автоматическим при наступлении определённых условий. В "Пенске" же не сильно этого хотят, так по условиям контракта с Малукасом Дэвид должен оказаться в автомобиле "Пенске" не позднее 2027 года. И им не улыбается выставлять четыре автомобиля или выпинывать Ньюгардена на мороз (хотя Джозефа больше всего всегда лоббировал Тим Синдрик, которого уже в команде нет).
Если же Пауэр решит, что ему нужен многолетний контракт, его с радостью готовы принять в "Андретти" и "Макларен". Да, у Эрикссона есть контракт на 2026-й, и, если команда не сможет договориться с Маркусом, его просто переведут в четвёртый автомобиль, который вынужден будет пробиваться на старт через квалификацию. В "Макларене" рассматривают аналогичную схему — Сигеля в четвёртую машину, и пусть доказывает. Если, конечно, Нолана не уволят раньше.
Но в целом сезон переходов ещё не начался — у многих гонщиков контракты заканчиваются 1 августа/1 сентября, а согласно стандартному соглашению, до окончания контракта запрещено что-то выносить на публику в принципе.
@IndyCarHistory
Forwarded from Вестникъ Формул
Конор Дэйли сегодня посетил один из картинг-центров Сент-Луиса и погонялся с местной ребятнëй.
При этом есть нюанс - у ребят, как и у самого Конора, диагностирован диабет первого типа.
Дэйли регулярно устраивает такие покатушки, собственным примером показывая, что болезнь не должна мешать идти к своей мечте.
@vestnikformul
При этом есть нюанс - у ребят, как и у самого Конора, диагностирован диабет первого типа.
Дэйли регулярно устраивает такие покатушки, собственным примером показывая, что болезнь не должна мешать идти к своей мечте.
@vestnikformul
Из-за того, что «Хонда» до сих пор не определилась со своим будущим в #IndyCar, «Индикар» не определился с новым регламентом на двигатели. И, т.к. полный цикл разработки нового двигателя занимает 18 месяцев, «Индикар» вынужден перенести дебют нового шасси с 2027-го на 2028 год
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
«Према» сумела договориться с Эриком Ляйхтле, и теперь он будет гоночным инженером Роберта Шварцмана на всех овальных гонках #IndyCar этого сезона
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Результаты квалификации #IndyLights на овале Гэйтвей
Хаугер быстр и на овалах, но самое интересное — это 10-е место Дигэн!
@IndyCarHistory
Хаугер быстр и на овалах, но самое интересное — это 10-е место Дигэн!
@IndyCarHistory
Последний раз подиум в Ле-Мане был полностью оккупирован одним автопроизводителем в 2012 году — отличились "Ауди".
У "Феррари" это случалось последний раз в 1965 году. Рекорд по 1-2-3 — у "Порше", 8 раз (последний раз — в 1996 году)
@IndyCarHistory #WEC
У "Феррари" это случалось последний раз в 1965 году. Рекорд по 1-2-3 — у "Порше", 8 раз (последний раз — в 1996 году)
@IndyCarHistory #WEC
Последний раз условные частники выигрывали «24 часа Ле-Мана» в 2005 году, когда американцы из «Чемпион Рэйсинг» привезли последнюю победу для «Ауди R8» (экипаж Ярвилехто/Кристенсен/Вернер)
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
Гэйтвей — одна из двух трасс #IndyCar, на которой Алекс Палоу никогда не финишировал в топ-3. Более того, ни Палоу, ни Кирквуд за свои суммарные 9 стартов в Гэйтвее ни разу не лидировали ни круга.
Пато в своих первых пяти стартах на овале Гэйтвей всегда финишировал в топ-4 и лидировал 159 кругов. Но ни разу не побеждал.
В отличие от Ньюгардена: 5 побед в девяти стартах, 599 кругов лидирования. Или Пауэра: 1 победа, 450 кругов лидирования, причём лидировал в каждом из девяти стартов здесь.
К слову, Макглоклин в четырёх стартах здесь был на финише 2-м, 3-м, 4-м и 5-м.
@IndyCarHistory
Пато в своих первых пяти стартах на овале Гэйтвей всегда финишировал в топ-4 и лидировал 159 кругов. Но ни разу не побеждал.
В отличие от Ньюгардена: 5 побед в девяти стартах, 599 кругов лидирования. Или Пауэра: 1 победа, 450 кругов лидирования, причём лидировал в каждом из девяти стартов здесь.
К слову, Макглоклин в четырёх стартах здесь был на финише 2-м, 3-м, 4-м и 5-м.
@IndyCarHistory