Россия не Европа

Западные санкции не смогли поставить заслон поступлению российских нефтепродуктов на мировые рынки.

Они привели к возникновению «теневого флота», состоящего из небольших судоходных компаний, которые часто эксплуатируют устаревшие суда и, как правило, не имеют традиционной морской страховки, пишет Energy Intelligence.

На их долю приходится до половины танкеров, перевозящих морскую экспортную нефть из России, а на суда, принадлежащие российскому государственному Совкомфлоту, приходится еще 20-25%.

Оставшуюся часть составляют суда с западной страховкой защиты и возмещения убытков (P&I), принадлежащие более крупным компаниям.

Танкеры теневого флота зарегистрированы в различных юрисдикциях, включая Панаму, Габон, Палау и Острова Кука, и имеют непрозрачную структуру собственности.

Отсутствие западной страховки P&I означает, что они могут игнорировать ограничения цен G7.

Теневой флот постоянно меняется: появляются новые лица и исчезают старые.

На долю данного флота приходится до половины танкеров, перевозящих российскую нефть по морю. Его центром была индийская Gatik Ship Management, которая, согласно имеющейся информации, менее чем за 12 месяцев потратила более $1 млрд на более чем 40 кораблей, которые загружались грузами из всех основных российских портов.

Energy Intelligence

Diverse Group of Shippers Transports Russian Oil: Part 1

The first article in this two-part series focuses on firms based in India, the United Arab Emirates and Switzerland.

www.group-telegram.com/id/RossiyaNeEvropa.com/29407

767 viewsSep 13, 2023 at 08:35

Западные санкции не смогли поставить заслон поступлению российских нефтепродуктов на мировые рынки.

Они привели к возникновению «теневого флота», состоящего из небольших судоходных компаний, которые часто эксплуатируют устаревшие суда и, как правило, не имеют традиционной морской страховки, пишет Energy Intelligence.

На их долю приходится до половины танкеров, перевозящих морскую экспортную нефть из России, а на суда, принадлежащие российскому государственному Совкомфлоту, приходится еще 20-25%.

Оставшуюся часть составляют суда с западной страховкой защиты и возмещения убытков (P&I), принадлежащие более крупным компаниям.

Танкеры теневого флота зарегистрированы в различных юрисдикциях, включая Панаму, Габон, Палау и Острова Кука, и имеют непрозрачную структуру собственности.

Отсутствие западной страховки P&I означает, что они могут игнорировать ограничения цен G7.

Теневой флот постоянно меняется: появляются новые лица и исчезают старые.

На долю данного флота приходится до половины танкеров, перевозящих российскую нефть по морю. Его центром была индийская Gatik Ship Management, которая, согласно имеющейся информации, менее чем за 12 месяцев потратила более $1 млрд на более чем 40 кораблей, которые загружались грузами из всех основных российских портов.

BY Россия не Европа