Ответственный за авиапром замглавы Минпромторга уйдет в отставку.

Как нам стало известно, в рамках масштабных кадровых перестановок в авиапроме на фоне провала программы производства отечественных гражданских лайнеров в отставку будет отправлен также замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, курирующий в министерстве авиастроение. С этого поста он будет снят ориентировочно в конце января следующего года, уточнил источник, знакомый с кадровым решением.

На должность замглавы Минпромторга Олег Бочаров был назначен в феврале 2017 года, до этого он возглавлял департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. В Минпромторге Бочаров курировал авиапром: отвечал за формирование и реализацию госполитики в авиапромышленности, координацию разработки, производства и испытаний авиатехники, создание новых авиационных технологий, контролировал профильный департамент авиапромышленности.

Вместо Олега Бочарова курировать авиапром в Минпромторге будет другой замминистра — Василий Шпак, но временно: до тех пор, пока не определяться и не назначат нового замминистра. После своей отставки Бочаров может возглавить подведомственный Росавиации «Авиарегистр России» или национальный исследовательский центр «Институт им. Жуковского», сообщил наш источник.

Как за один день с Суперджетами произошло сразу пять инцидентов.

Вчерашний день для самолетов Superjet 100 действительно выдался крайне неудачным. С ними произошло сразу пять авиационных инцидентов: по два у авиакомпаний «Азимут» и «Россия», еще один — у «Ред Вингс».

Утром экипаж Суперджета «Азимута» (RA-89080), выполнявший рейс A46041 из Уфы в Красноярск, на высоте 10 650 метров, перед снижением доложил диспетчерам о низком уровне жидкости во второй гидросистеме. Пилоты запросили остановку на взлетно-посадочной полосе после посадки и буксировку на стоянку с помощью тягача. Аварийную ситуацию они не объявляли.

С этой же проблемой вечером столкнулся экипаж Суперджета «России» (RA-89126) по пути из Санкт-Петербурга в Москву. На высоте 10 тыс. метров в кабине пилотов на дисплее предупреждений высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости во второй гидросистеме. Командир воздушного судна принял решение продолжить полет в пункт назначения. При этом он запросил тягач для буксировки после посадки, так как предполагалось, что будет отсутствовать управление передней стойкой шасси. На аэродроме был объявлен сигнал тревоги с синим кодом. Самолет штатно произвел благополучную посадку и самостоятельно зарулил на место стоянки. На послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы течи гидрожидкости и разрушение гидравлического трубопровода линии нагнетания насосной станции переменного тока во второй гидросистеме.

Через 2,5 часа при посадке в Анталье, в процессе выравнивания, Superjet 100 «Азимута» (RA-89085) из Сочи попал в сдвиг ветра, в результате чего произошла грубая посадка с повреждением левой основной стойки шасси, которая вдавилась в консоль крыла, возникло задымление двигателя, начало вытекать топливо из крыльевого бака (на видео), произошло возгорание в районе левого движка. Все 89 пассажиров и шесть членов экипажа (три пилота и три бортпроводника) эвакуировались по надувному трапу. А аварийно-спасательной команде аэропорта удалось оперативно погасить возгорание. Никто не пострадал.

Остальные два инцидента произошли уже около полуночи. В 23:42 в аэропорту Сочи Суперджет «Ред Вингс» (RA-89155) во время разбега по взлетно-посадочной полосе, на скорости 150 км/ч, прервал взлет в Москву из-за возникшей неисправности. А через шесть минут при заходе Superjet «России» (RA-89100) из Москвы на посадку в Пулково в кабине пилотов высветилось сообщение о неисправности системы управления разворотом колес передней опоры шасси. Пилоты доложили о проблеме и выполнили уход на второй круг. На аэродроме была объявлена тревога. Затем самолет выполнил благополучную посадку, после чего самостоятельно освободил полосу с использованием дифференциального торможения колес основной стойки шасси. Уже на рулежной дорожке экипаж выключил двигатели и запросил тягач для буксировки на место стоянки.

Появились кадры мастерской работы аварийно-спасательной команды при тушении Superjet в аэропорту Антальи.

В ночь с 24 на 25 ноября в турецком аэропорту Superjet 100 авиакомпании «Азимут» во время захода на посадку при выравнивании попал в сдвиг ветра и совершил грубую посадку, сильно ударившись о полосу левым двигателем. На кадрах видно, что пламя, которое образовалось в результате течи топлива из крыльевого бака, охватило тормоза и колеса левой основной стойки шасси, силовую установку, часть фюзеляжа и перрона. Однако АСК аэропорта Антальи оперативно и слаженно сумели потушить огонь, параллельно помогая пассажирам и членам экипажа эвакуироваться по надувному трапу.

В ОАК заявили, что перед посадкой в аэропорту Антальи отказов систем самолета зафиксировано не было. А предварительной причиной пожара там назвали сильный удар о взлетно-посадочную полосу вследствие неблагоприятных погодных условий, за которым последовал разлив и возгорание топлива. Со слов пассажиров, они почувствовали два сильных удара.

Самолет пилотировал опытный 50-летний командир Владимир Чернов, который с 1997 года налетал свыше 12,6 тыс. часов. Он освоил различные типы воздушных судов, среди которых L-410, Ан-2, Boeing 737-500/NG, Boeing 757/767. Вторым пилотом был 47-летний Андрей Прядкин с налетом свыше 9,3 тыс. часов с 2001 года на таких самолетах, как Аirbus-319/320/321, Вoeing 737-300/400/500 и Ту-154М. Третий пилот, Дмитрий Подрубилин, не управлял самолетом и был ВП-наблюдателем.

Всех 89 пассажиров эвакуировали, некоторые из них покинули салон вместе со своей ручной кладью с багажных полок. Часть людей уехали из аэропорта сразу после ЧП, а другие — остались ждать свой багаж и смогли забрать сумки и чемоданы, которые не были повреждены пожаром, только к утру, спустя восемь часов.

«Азимут» сегодня пообещал выплатить всем пассажирам рейса Сочи-Анталья по 100 тыс. рублей в качестве компенсации за моральный и материальный ущерб. Однако сами пассажиры загоревшегося Суперджета собираются подать коллективный иск против авиакомпании.

Турция квалифицировала эту грубую посадку в аварию, которую будет расследовать Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании, сообщили в МАКе.

«Аэрофлот» сообщил о смене гендиректора своей «дочки» по ремонту самолетов.

Пресс-служба нацпера сегодня официально подтвердила ранее опубликованную нами информацию о снятии Михаила Коробовича с должности гендиректора «Аэрофлот Техникс». Это дочерняя компания, которая занимается техническим обслуживанием и ремонтом воздушных судов авиакомпаний группы «Аэрофлот».

Кресло Михаила Коробовича, который возглавлял провайдера с начала его создания в 2015 году, придя тогда из обанкротившейся «Трансаэро» со своей командой, с 1 декабря займет, как мы ранее указывали, бывший глава «С7 Инжиниринг», а ныне советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко.

Причину смены руководителя «Арофлот Техникс» пресс-служба не стала раскрывать. Но, по нашей информации, бенефициаром решения о снятии с должности Коробовича является технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик, с которым у него был длительный конфликт по вопросу закупки авиакомпонентов и выбора поставщиков. Михаила Коробовича вынудили уволиться — он покидает компанию с «золотым парашютом», сообщали наши источники.

По их словам, вслед за ним из «Аэрофлот Техникс» уйдут его заместитель по производству Юрий Удовенко, глава департамента управления персоналом Юлия Чичко, а также начальник отдела экономической безопасности Сергей Грудинов. Одни утверждают, что их также вынудили уволиться, тогда как другие говорят, что они сами приняли такое решение из-за несогласия со снятием Коробовича. На их места также рассматриваются выходцы из S7.

Как пояснила пресс-служба нацпера, новый гендиректор Марат Терещенко будет реализовывать стратегию дальнейшего развития компании, которая направлена на совершенствование уникальных компетенций персонала, расширение производственной линейки возможностей провайдера, а также внешнего партнерства в предоставлении услуг качественного техобслуживания и ремонта самолетов.

Цены на авиабилеты и отели для деловых путешественников действительно вырастут в 2025 году? Какие направления устарели, а какие будут особенно актуальны?

Чтобы ответить на эти вопросы ключевые игроки рынка — «РЖД», «Аэрофлот», Cosmos Hotel Group и другие — соберутся на крупнейшей конференции по деловым путешествиям. 5 декабря в 11:00 по Москве вы узнаете:

— Каких перемен ждать в клиентском сервисе и управлении расходами.
— Как планировать бюджет на командировки: методы и влияние ставки ЦБ.
— Какие онлайн-инструменты улучшили опыт корпоративных клиентов в 2024 году.
— Статистика, опыт ключевых игроков рынка и анализ индустрии.

Обсудите прогнозы, тренды и риски на 2025 год с топ-менеджерами и экспертами бизнес-тревел — осталось только зарегистрироваться.

Занять место на конференции

«Азимут» опубликовал итоги предварительного расследования жесткой посадки Суперджета в Анталье. Авиакомпания утверждает, что самолет не горел.

По результатам предварительного служебного расследования компания сообщила, что полет Superjet 100 (RA-89085) из Сочи в Анталью вечером 24 ноября и посадка проходили в штатном режиме. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, а каких-либо отклонений не наблюдалось. Однако во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. При этом экипаж сумел удержать воздушное судно на взлетно-посадочной полосе.

Уже после остановки воздушного судна на ВПП бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.

Согласно заявлению «Азимута», на ВПП воспламенилось авиатопливо, вытекшее из деформированного топливного бака. При этом авиакомпания подчеркнула, что сам самолет не горел. Возгорание было ликвидировано через несколько минут после посадки аварийно-спасательной командой аэропорта.

Эвакуация пассажиров проводилась через переднюю правую дверь, с противоположной стороны от источника возгорания, под полным контролем экипажа. Авиакомпания отметила правильные действия бортпроводников, результатом которых стало отсутствие пострадавших. Летный и кабинный экипаж покинули самолет последними. Всю ручную кладь и багаж вернули пассажирам в целости и сохранности, говорится в заявлении.

Сейчас оцениваются повреждения самолета специалистами авиакомпании во взаимодействии с ОАК. «Азимут» сотрудничает с турецкими авиавластями и комиссией по расследованию.

В Башкирии обстреляли кукурузник, спутав его с беспилотником.

Самолет Ан-2 (RА-40935) авиакомпании «Русавиа» вылетел вчера вечером по маршруту Уфа-Салават-Уфа с целью осуществления аэрофотосъемки. Разрешение на полет имелось. На борту находились три человека: два пилота и оператор аэрофотосъемки.

Однако в процессе полета по маршруту на высоте 300 метров в районе Салавата самолет попал под обстрел. Ан-2 перепутали с украинским дроном. В городе была включена сирена, а охрана местного нефтеперерабатывающего завода тут же открыла по нему огонь. Командир воздушного судна сразу же доложил об обстреле диспетчерам.

При этом сигнал бедствия экипаж не стал объявлять. Пилоты сообщили об отсутствии утечки топлива и возвращении на аэродром вылета. Спустя 40 минут кукурузник совершил благополучную посадку в Уфе. Росавиация квалифицировала обстрел гражданского самолета в серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию. На кадрах видно, что во время полета у Ан-2 были включены бортовые аэронавигационные огни самолета.

Пассажир S7 в камуфляже, вылетавший из Москвы в Якутск, заявил, что у него при себе взрывная смесь из тротила и наркотиков.

Накануне вечером из столичного аэропорта Домодедово должен был вылетать рейс SBI3007 авиакомпании S7. Во время руления к взлетной полосе один из пассажиров вдруг передумал лететь и захотел покинуть самолет. Для этого Airbus A320neo (RA-73465) вернулся на стоянку.

В этот момент на борту объявился шутник — другой пассажир, не знакомый с отказником. Он заявил, что везет с собой десять килограммов взрывчатки. Напугавший попутчиков мужчина был полностью одет в костюм цвета хаки. Тот добавил, что в придачу у него еще десять килограммов наркотиков.

Пассажира с 20-киллограмовой «ручной кладью» задержали полицейские. А командир воздушного судна принял решение о проведении повторной проверки пассажиров и самого самолета. В ходе тщательной досмотра запрещенку не нашли. Также выяснилось, что у мужчины вообще не было багажа.

Спустя пару пару часов самолет без двух пассажиров улетел в Якутск, где приземлился на три часа позднее расписания. На такое же время был задержан и обратный рейс в Москву.

В Благовещенске не успели почистить полосу к прилету самолета «Уральских авиалиний». И ему пришлось садиться как есть.

В последние сутки в Благовещенске наблюдалась небывалая снежная метель, которую в СМИ уже прозвали «бурей столетия». Из-за стихии в городе ввели режим ЧС, а многие рейсы были перенаправлены на запасные аэродромы.

В этих условиях сегодня, в три часа ночи (по мск), случился эксцесс с рейсом «Уральских авиалиний» U6-349 из Москвы. Airbus A320neo (RA-73820) авиакомпании выполнил посадку в благовещенском аэропорту Игнатьево на недочищенную взлетно-посадочную полосу при ненадежном коэффициенте сцепления 0,29. Несмотря на погодные условия (ливневый снег, ветер 4 м/с, видимость 5 км) и ненормативный коэффициент сцепления (Ксц) на ВПП, посадка прошла благополучно.

Как нам пояснили в пресс-службе перевозчика, решение на вылет принималось с рубежом ухода на запасной аэродром Чита. При пролете этого рубежа командир воздушного судна запросил техничную годность и метеоусловия аэропорта назначения. Получив данные о техсостоянии аэродрома и Ксц 0,3 (что удовлетворяло минимальным требованиям), экипаж продолжил полет.

Однако при снижении для захода на посадку КВС получил информацию о Ксц уже равном 0,29 и начале чистки полосы. В результате экипажу при подлете к Благовещенску пришлось уйти в зону ожидания. Через 25 минут диспетчер доложил пилотам, что очистка ВПП пока не может быть завершена и на это требуется больше времени. При этом запас топлива для продолжения полета в зоне ожидания уже подходил к концу. В результате по согласованию с диспетчером пилоты выполнили заход и благополучную посадку на недочищенную полосу.

В «Уральских авиалиниях» уточнили, что после завершения расследования этого инцидента авиакомпания направит претензию в адрес аэропорта Благовещенска.

«Еб**ь, стреляют по нему, огонь ведут». Кадры обстрела самолета Ан-2 над НПЗ в Салавате, которого спутали с беспилотником.

Попавший под обстрел кукурузник «Русавиа» (RA-40935) получил три отверстия, когда пролетал над территорией «Газпром нефтехим Салават» на высоте 300 метров вечером во вторник. Там его перепутали с украинским дроном, и охрана завода открыла по нему огонь. В результате попадания в самолет произошла течь топлива. Тем не менее сигнал бедствия командир воздушного судна объявлять не стал. Кроме него на борту находился еще пилот-инструктор и оператор аэрофотосъемки.

Ан-2 тем вечером выполнял плановый полет из Уфы с включенными бортовыми аэронавигационными огнями, совершая облет теплотрассы на территории Салавата, чтобы сделать цифровую инфракрасную аэрофотосъемку по заказу аэрогеофизической компании.

Спустя 40 минут после того, как экипаж доложил об обстреле и возвращении в аэропорт вылета, самолет благополучно приземлся в Уфе. На послеполетном осмотре кукурузника было обнаружено три отверстия в фюзеляже.

Самое интересное из мира беспилотной авиации: коптер помогает кинематографистам освещать съёмочную площадку, беспилотники отправились на ледоколе в Арктику следить за экологией, производство дронов к 2030 году увеличится почти в девять раз, коптеры составили самую большую в мире фигуру птицы.

Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.