Telegram Group & Telegram Channel
Замороженные технологии

На днях прошла очередная памятная дата - 115 лет со дня рождения конструктора М.Л.Миля. Для Арктики он - особенный человек. Невозможно себе сегодня представить жизнь за Полярным кругом без его главного гражданского творения - вертолета МИ-8. Эта рабочая лошадка трудится на Северах практически без изменений уже почти 70 лет. Модификации "восьмёрки", при которых взамен грузового отсека устанавливаются дополнительные топливные баки, особенно важны для Арктики. Дальность полетов заметно увеличивается. Вертолетный парк в каждом из арктических субъектов обеспечивает нужную мобильность в тяжелейших транспортных условиях, зачастую, спасает жизни. Мы не будем сейчас писать про устаревший парк, это бич всей северной авиации. Поговорим о технологиях. Ведь именно они двигали вперед развитие наших Северов.

Есть известный дисбаланс. В Арктике добывается подавляющая часть природного газа и значимая часть российской нефти. А нефтепродукты прибывают из южных районов нашей страны Северным завозом. И еще один дисбаланс, экологический. Огромные объемы попутного газа просто сжигаются на факелах на том же Ямале. И из-за этих выбросов регион не может считаться экологически-чистым. Наши "кулибины" придумали решение - авиационное топливо, сконденсированное из нефтяного попутного газа. Это топливо при помощи определенной технологии может использоваться на всех типах двигателей (ГТД, Д/Д, ДВС) и транспорта, включая авиационный (вертолеты Ми-8 и самолеты класса Ан-2).

Себестоимость такого топлива колеблется от 15 до 25 тысяч рублей за тонну. Расчетная цена отгрузки нового топлива 35 тысяч рублей за тонну с НДС с учетом логистики на территории центральной Якутии. Экономический эффект огромен. Расход нового топлива такой же как бензин, дизель или керосин, а цена традиционного топлива в 3 раза выше. Не смогли найти в той же Якутии цену меньше 100 тысяч рублей за тонну.

Все испытания прошли успешно - летные испытания на экспериментальном двухтопливном вертолете Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ и ГТД и на экспериментальном авиационном поршневом двигателе. Казалось бы - запускай в серию производство топлива! На больших месторождениях можно поставить небольшой заводик и конденсировать это топливо из выбрасываемого впустую в атмосферу материала. Это даже не заводик, а малогабаритные блочно-модульные установки небольшой мощности. Ан, нет - забыли про овраги. Минпромторг качает головой, говорит нужны еще исследования, а денег нет. Потом долго добиваться сертификации. В общем, тупик. Что говорить, если мы до сих пор ищем деньги на вертолет нового типа Ми-171А3 с двигателями ВК-2500ПС-03. Нужно то "всего" порядка 10 млрд рублей и 5 лет. Тов.Миль бы расстроился.

Напоминаем всем чиновникам, что Арктика - особенная территория. Здесь технологии способствуют как выживанию людей, так и движению всей страны вперед. Нужно раскошелиться. А энтузиасты всегда что-то придумают. Посмотрите на красоту из ушедшего века

#технологии #авиация



group-telegram.com/caparctic/2283
Create:
Last Update:

Замороженные технологии

На днях прошла очередная памятная дата - 115 лет со дня рождения конструктора М.Л.Миля. Для Арктики он - особенный человек. Невозможно себе сегодня представить жизнь за Полярным кругом без его главного гражданского творения - вертолета МИ-8. Эта рабочая лошадка трудится на Северах практически без изменений уже почти 70 лет. Модификации "восьмёрки", при которых взамен грузового отсека устанавливаются дополнительные топливные баки, особенно важны для Арктики. Дальность полетов заметно увеличивается. Вертолетный парк в каждом из арктических субъектов обеспечивает нужную мобильность в тяжелейших транспортных условиях, зачастую, спасает жизни. Мы не будем сейчас писать про устаревший парк, это бич всей северной авиации. Поговорим о технологиях. Ведь именно они двигали вперед развитие наших Северов.

Есть известный дисбаланс. В Арктике добывается подавляющая часть природного газа и значимая часть российской нефти. А нефтепродукты прибывают из южных районов нашей страны Северным завозом. И еще один дисбаланс, экологический. Огромные объемы попутного газа просто сжигаются на факелах на том же Ямале. И из-за этих выбросов регион не может считаться экологически-чистым. Наши "кулибины" придумали решение - авиационное топливо, сконденсированное из нефтяного попутного газа. Это топливо при помощи определенной технологии может использоваться на всех типах двигателей (ГТД, Д/Д, ДВС) и транспорта, включая авиационный (вертолеты Ми-8 и самолеты класса Ан-2).

Себестоимость такого топлива колеблется от 15 до 25 тысяч рублей за тонну. Расчетная цена отгрузки нового топлива 35 тысяч рублей за тонну с НДС с учетом логистики на территории центральной Якутии. Экономический эффект огромен. Расход нового топлива такой же как бензин, дизель или керосин, а цена традиционного топлива в 3 раза выше. Не смогли найти в той же Якутии цену меньше 100 тысяч рублей за тонну.

Все испытания прошли успешно - летные испытания на экспериментальном двухтопливном вертолете Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ и ГТД и на экспериментальном авиационном поршневом двигателе. Казалось бы - запускай в серию производство топлива! На больших месторождениях можно поставить небольшой заводик и конденсировать это топливо из выбрасываемого впустую в атмосферу материала. Это даже не заводик, а малогабаритные блочно-модульные установки небольшой мощности. Ан, нет - забыли про овраги. Минпромторг качает головой, говорит нужны еще исследования, а денег нет. Потом долго добиваться сертификации. В общем, тупик. Что говорить, если мы до сих пор ищем деньги на вертолет нового типа Ми-171А3 с двигателями ВК-2500ПС-03. Нужно то "всего" порядка 10 млрд рублей и 5 лет. Тов.Миль бы расстроился.

Напоминаем всем чиновникам, что Арктика - особенная территория. Здесь технологии способствуют как выживанию людей, так и движению всей страны вперед. Нужно раскошелиться. А энтузиасты всегда что-то придумают. Посмотрите на красоту из ушедшего века

#технологии #авиация

BY Капитан Арктика




Share with your friend now:
group-telegram.com/caparctic/2283

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free I want a secure messaging app, should I use Telegram? False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects.
from id


Telegram Капитан Арктика
FROM American