Город для людей
Впервые за долгое время у нас добрые вести о московском трамвае! Москомархитектура утвердила проект планировки трамвая на проспекте Сахарова. О необходимости этой линии говорили очень давно, даже проводили моделирование в 2017 году. Сейчас же обещают запустить…
Первые рельсы Сахарова!
Хорошие новости из Москвы: на пр. Сахарова начали укладывать рельсы для новой линии трамвая от Трёх вокзалов до Чистых прудов
Напомню, эта линия в 1,6 км нужна для трёх целей: разгрузить перегруженный узел м. Комсомольская, превратить трамвайный аппендикс у Чистых в магистральную линию и обеспечить пр. Сахарова городским транспортом. Бонусом была надежда на гуманизацию самого проспекта, который появился как отголосок генплана 1935 года и просто не нужен в таком виде. Но судя по сайту генпланистов, проспект так и останется гоночной трассой.
Разговоры о трамвае на Сахарова идут очень давно, даже я писал об в 2017 году и уже тогда было положительное транспортное моделирование. Затем были обещания запустить движение в 23 году, но в итоге первые рельсы привезли буквально на днях.
Из ложки дёгтя: ходят слухи, что есть политическое решение превратить трамвай в этоэлектробус и отказаться от контактной сети на проспекте. Якобы на проспекте нужно чистое небо для митингов/парадов/шествий, хотя я скорее поверю в простое нежелания заниматься энергохозяйством и веру в инновационность аккумуляторов. Удивительно, как в Москве ещё не пустили первое в мире метро на батарейках.
Фото: KoD@K и Институт генплана Москвы
Хорошие новости из Москвы: на пр. Сахарова начали укладывать рельсы для новой линии трамвая от Трёх вокзалов до Чистых прудов
Напомню, эта линия в 1,6 км нужна для трёх целей: разгрузить перегруженный узел м. Комсомольская, превратить трамвайный аппендикс у Чистых в магистральную линию и обеспечить пр. Сахарова городским транспортом. Бонусом была надежда на гуманизацию самого проспекта, который появился как отголосок генплана 1935 года и просто не нужен в таком виде. Но судя по сайту генпланистов, проспект так и останется гоночной трассой.
Разговоры о трамвае на Сахарова идут очень давно, даже я писал об в 2017 году и уже тогда было положительное транспортное моделирование. Затем были обещания запустить движение в 23 году, но в итоге первые рельсы привезли буквально на днях.
Из ложки дёгтя: ходят слухи, что есть политическое решение превратить трамвай в этоэлектробус и отказаться от контактной сети на проспекте. Якобы на проспекте нужно чистое небо для митингов/парадов/шествий, хотя я скорее поверю в простое нежелания заниматься энергохозяйством и веру в инновационность аккумуляторов. Удивительно, как в Москве ещё не пустили первое в мире метро на батарейках.
Фото: KoD@K и Институт генплана Москвы
Первые панельки Берлина
В ролике про градостроительную историю СССР я упоминал о берлинских панельках 1920-х годов — давайте расскажу о них чуть подробнее.
Комплекс строили с 1926 по 1930 год на окраине города как доступное жильё для ветеранов Первой мировой войны (заказчиком выступила Имперская ассоциация инвалидов войны, ветеранов войны и лиц, переживших войну). Первоначально его хотели строить по-старинке, но главный архитектор Берлина приказал переработать проект, чтобы приспособить его к строительству из железобетонных панелей.
В городе тогда был жилищных кризис, так что желание властей ускорить и удешевить строительство понять можно, а тут такая удобная площадка для экспериментов. Для Германии это был первый опыт индустриального строительства, даже бетон пришлось использовать из Нидерландов, а сами панели отливали прямо на месте. При том подвалы и дымоходы строили из кирпичей.
В итоге было построено 27 домов на 138 квартир, но во время Второй мировой войны часть домов была уничтожена. В 1981 году комплекс признали памятник архитектуры, даже некоторые элементы благоустройства дошли до нас в оригинальном виде.
Антуражности добавляет фон — в годы ГДР вокруг построили уже новые панельные микрорайоны повыше, получилась связь поколений. Особенно радует градостроительный маршрут через весь район — вдоль него есть стенды с историей, квартирографией каждой серии панелек и почему вообще они тут появились (закину в комментарии немного фоток).
Ну и мораль для нас: если уж первые кустарные панельки столетней давности стоят и выглядят как новые, то уж типовые хрущёвки при должном обслуживании простоят тоже хоть 200 лет.
В ролике про градостроительную историю СССР я упоминал о берлинских панельках 1920-х годов — давайте расскажу о них чуть подробнее.
Комплекс строили с 1926 по 1930 год на окраине города как доступное жильё для ветеранов Первой мировой войны (заказчиком выступила Имперская ассоциация инвалидов войны, ветеранов войны и лиц, переживших войну). Первоначально его хотели строить по-старинке, но главный архитектор Берлина приказал переработать проект, чтобы приспособить его к строительству из железобетонных панелей.
В городе тогда был жилищных кризис, так что желание властей ускорить и удешевить строительство понять можно, а тут такая удобная площадка для экспериментов. Для Германии это был первый опыт индустриального строительства, даже бетон пришлось использовать из Нидерландов, а сами панели отливали прямо на месте. При том подвалы и дымоходы строили из кирпичей.
В итоге было построено 27 домов на 138 квартир, но во время Второй мировой войны часть домов была уничтожена. В 1981 году комплекс признали памятник архитектуры, даже некоторые элементы благоустройства дошли до нас в оригинальном виде.
Антуражности добавляет фон — в годы ГДР вокруг построили уже новые панельные микрорайоны повыше, получилась связь поколений. Особенно радует градостроительный маршрут через весь район — вдоль него есть стенды с историей, квартирографией каждой серии панелек и почему вообще они тут появились (закину в комментарии немного фоток).
Ну и мораль для нас: если уж первые кустарные панельки столетней давности стоят и выглядят как новые, то уж типовые хрущёвки при должном обслуживании простоят тоже хоть 200 лет.
Город для людей
Первые рельсы Сахарова! Хорошие новости из Москвы: на пр. Сахарова начали укладывать рельсы для новой линии трамвая от Трёх вокзалов до Чистых прудов Напомню, эта линия в 1,6 км нужна для трёх целей: разгрузить перегруженный узел м. Комсомольская, превратить…
Продолжая трамвайную тему — у Собаки хороший материал про феномен Чижика и почему его не удалось повторить, но при этом трамвай Петербурга получил неожиданное развитие.
Напомню, у меня тоже были материалы про концессионный трамвай Чижик, знакомился с ними и ходил в депо. Помимо перечисленных моментов, я бы отметил, что на этапе планирования они смогли собрать фанатов своего дела и был простор для экспериментов, в итоге инженерно получился именно тот самый современный трамвай европейского типа.
Беда в том, что таких специалистов настолько мало, что по сути их всех собрали в рамках одного проекта. А понимающих управленцев и чиновников, готовых слушать специалистов, ещё меньше. Во многом поэтому успех повторить и не получилось (а уж если наложить экономическую ситуацию в стране и санкции, то шансы вообще призрачные).
Напомню, у меня тоже были материалы про концессионный трамвай Чижик, знакомился с ними и ходил в депо. Помимо перечисленных моментов, я бы отметил, что на этапе планирования они смогли собрать фанатов своего дела и был простор для экспериментов, в итоге инженерно получился именно тот самый современный трамвай европейского типа.
Беда в том, что таких специалистов настолько мало, что по сути их всех собрали в рамках одного проекта. А понимающих управленцев и чиновников, готовых слушать специалистов, ещё меньше. Во многом поэтому успех повторить и не получилось (а уж если наложить экономическую ситуацию в стране и санкции, то шансы вообще призрачные).
Собака.ru
Петербургский «Чижик» — лучший трамвай России! Почему город не масштабировал проект?
Благодаря системам автоматизации подвижной состав курсирует в режиме метрополитена с четкими интервалами движения.
Легенды скейтбординга: Тони Хоук и В.И. Ленин
Привычные скейтпарки-чаши обязаны своему появлению засухе 1976 года, когда бассейны Калифорнии пересохли и скейтеры обнаружили новое место для своих тренировок. В наших же реалиях скейтеры спонтанно облюбовали памятники Ленину и пустые площади вокруг — с падением режима эти пространства потеряли свою сакральность и аудиторию, а нахождение в центре банально было удобным (сам в 2000-х там катал, правда на велосипеде).
Казалось бы, какое сейчас дело до субкультур и отражению тех реалий? А вот в Верхней Пышме посчитали иначе: там рампу встроили прямо в Ленина!
Вообще я сторонник переноса всех типовых ленинов в парки типа Музеона, но этот вариант намного лучше! Снимаю шляпу перед авторами и исполнителями, это очень смело и круто!
Фото и видео: Legato construction
Привычные скейтпарки-чаши обязаны своему появлению засухе 1976 года, когда бассейны Калифорнии пересохли и скейтеры обнаружили новое место для своих тренировок. В наших же реалиях скейтеры спонтанно облюбовали памятники Ленину и пустые площади вокруг — с падением режима эти пространства потеряли свою сакральность и аудиторию, а нахождение в центре банально было удобным (сам в 2000-х там катал, правда на велосипеде).
Казалось бы, какое сейчас дело до субкультур и отражению тех реалий? А вот в Верхней Пышме посчитали иначе: там рампу встроили прямо в Ленина!
Вообще я сторонник переноса всех типовых ленинов в парки типа Музеона, но этот вариант намного лучше! Снимаю шляпу перед авторами и исполнителями, это очень смело и круто!
Фото и видео: Legato construction