Height Hunter

😁
📣Отдельно хотел бы отметить нормативное регулирование сферы беспилотной авиации в целом - до сих пор не проведена гармонизация норм воздушного законодательства для беспилотной авиации, многие нормы "унаследованы" из положений для пилотируемой авиации, хотя в этих случаях явно требуется учесть особую специфику.

Это касается не только страхования гражданской ответственности владельцев БВС (независимо от взлётной массы, даже детские дроны массой условно 2 грамма) и авиационных работ, включая воздушные съёмки.
Изменения в воздушное законодательство вносятся фрагментарно.

Так называемая "тянущая" боль методика, когда сначала утверждаются требования, а потом их дорабатывают по результатам обратной связи от субъектов применения, не самое лучшее решение для национального проекта.

В этой связи от участников сообщества поступало предложение оспорить законность отдельных норм Воздушного кодекса вместо доработки подзаконных актов.
Я к этой идее отнёсся скептически, хотя как знать - может в этом есть смысл при условии привлечения профессиональных юристов.

❓Отсюда вопрос: есть ли смысл оспаривать положения воздушного законодательства, которые препятствуют развитию сферы беспилотной авиации? Если да, готов ли кто-то возглавить эту инициативу?

😁

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

www.group-telegram.com/id/height_hunter.com/1174

4.9K viewsNov 7, 2024 at 05:00

😁
📣Отдельно хотел бы отметить нормативное регулирование сферы беспилотной авиации в целом - до сих пор не проведена гармонизация норм воздушного законодательства для беспилотной авиации, многие нормы "унаследованы" из положений для пилотируемой авиации, хотя в этих случаях явно требуется учесть особую специфику.

Это касается не только страхования гражданской ответственности владельцев БВС (независимо от взлётной массы, даже детские дроны массой условно 2 грамма) и авиационных работ, включая воздушные съёмки.
Изменения в воздушное законодательство вносятся фрагментарно.

Так называемая "тянущая" боль методика, когда сначала утверждаются требования, а потом их дорабатывают по результатам обратной связи от субъектов применения, не самое лучшее решение для национального проекта.

В этой связи от участников сообщества поступало предложение оспорить законность отдельных норм Воздушного кодекса вместо доработки подзаконных актов.
Я к этой идее отнёсся скептически, хотя как знать - может в этом есть смысл при условии привлечения профессиональных юристов.

❓Отсюда вопрос: есть ли смысл оспаривать положения воздушного законодательства, которые препятствуют развитию сферы беспилотной авиации? Если да, готов ли кто-то возглавить эту инициативу?

😁